1. 马士基北京总部
马士基集团成立于1904年，总部位于丹麦哥本哈根。
2. 马士基分公司
丹麦马士基航运公司是丹麦最大的航运企业集团和世界上最大的航运公司，总部设在丹麦哥本哈根，在130个国家设有办事处，员工超过88，000人，服务网络几乎遍布全球。
马士基集团成立于1904年，总部位于丹麦哥本哈根，在全球135个国家设有办事机构，拥有约89,000名员工，在集装箱运输、物流、码头运营、石油和天然气开采与生产，以及与航运和零售行业相关其它活动中，为客户提供了一流的服务。
马士基集团旗下的马士基航运是全球最大的集装箱承运输公司，服务网络遍及全球。2014年马士基集团位列世界500强第172名。
3. 马士基公司简介
马士基集团成立于1904年，总部位于丹麦哥本哈根，在全球135个国家设有办事机构，拥有约89,000名员工，在集装箱运输、物流、码头运营、石油和天然气开采与生产，以及与航运和零售行业相关其它活动中，为客户提供了一流的服务。
马士基集团旗下的马士基航运是全球最大的集装箱承运输公司，服务网络遍及全球。2014年马士基集团位列世界500强第172名。
2018年7月，《财富》世界500强排行榜发布，马士基公司在"2018年《财富》世界500强"中排行第305位。 2018年12月18日，世界品牌实验室发布《2018世界品牌500强》，马士基排名第313。2020年8月10日，《财富》发布世界500强排行榜，马士基集团位列世界500强第320名。
4. 马士基在中国有哪些分公司
MSC ，全称 Mediterranean Shipping Company，瑞士的地中海航运。MSC船公司（地中海航运）成立于一九七零年。MSC船公司（地中海航运）在世界十大集装箱航运公司中排名第二，航线业务遍布世界各地。
中国区总部在香港
所以国内一般是地中海航运（香港）
运力全球第二 仅次于马士基
全部独营 从不融舱合营 船期长 挂港多 运价低。
5. 马士基公司全名
三星重工 韦伯贸易 宁波(LG)甬兴 威球船务 马士基船务 意大利油轮有限公司 南美洋行 台塑 利丰洋行 中华纸业 你告诉我张艺谋的手机号码，我告诉你李嘉诚的手机号码。
6. 马士基联系电话
先交简历，通过后电话通知面试，到达公司后，先笔试，再面试，首先自我介绍，谈谈工作经历，对未来规划，回答考官问题，通过了就可以上班了
7. 马士基中国区总裁
2021年中国十大杰出青年事迹
1.马士基大中华区数字创新总经理陈龙
陈龙于2004毕业于中山大学，获国际贸易学士学位，同年加入马士基，于2006参加马士基国际管理培训生（MISK）项目，在客户服务、销售等部门工作。2015年至2016年，任奥林科技华南区商务总监，负责产品设计、市场开发、供应商招聘和管理。2016年，他回到马士基，担任马士基大中华区数字创新总经理。他负责马士基在线预订产品maerskspot（现为马士基）的孵化
此外，在马士基大中华区总裁吴炳清的支持下，他负责马士基大中华区数字创新中心的成立。疫情期间，他带领团队根据客户需求孵化开发了20多种数字化解决方案，包括马士基微信智能客服机器人小电机、e-fcr、电子发票、数字柜台、三角集中运输等。，为保证客户供应链在非常时期的稳定、可持续发展提供了有力的支持，赢得了客户和业界的高度赞誉。陈龙拥有17年的国际物流供应链经验，对客户需求和行业痛点有着深刻的理解。在过去的六年里，他专注于物流业的数字化转型。
2、Ltd香港威马化学船务公司上海代表处常务副总经理陈建名
自2012年加入威马以来，陈建明凭借扎实的专业技能、对航运行业的敏感性和出色的学习能力，积累了一定的实践经验。自2019以来，先后担任香港威马化学船务有限公司上海代表处常务副总经理，成为公司最年轻的执行官。此后，该公司与该公司合作建立并运营了自己的化工船队。船队从0支增加到16支，航线遍布全球，与埃克森美孚、英国石油公司、沙特基础工业公司等世界主要石油公司合作。到2020年底，威马化工船队总运力快速提升，居中国第三、世界第29位。在过去的一年里，尽管受到疫情的影响，他带领团队抓住市场燃油成本低的机遇，不断创新，控制成本，优化航线，推动公司利润比上年增长134%。
3.杜若刚，中国港湾尼日利亚拉基港口有限公司总经理、董事
杜若刚2007年加入中国港湾工程有限责任公司，2020年1月任莱吉港项目公司董事、总经理，从事港口建设、投资、经营14年。他在港口工程管理、市场开发、企业管理和项目投资方面有着丰富的经验。他成功开发了喀麦隆克里比深水港、尼日利亚莱基港等投资项目，总投资约11亿美元。尼日利亚一带一路口岸是中资企业控制的几内亚港第一个现代化港口。这也是第二届“一带一路”国际合作论坛的重要成果。2020，港口基金项目共收到国家发改委国际开发合作委员会等重大投资项目，并获得路透社2020年“非洲基础设施最佳年度交易奖”。2020年亚太发展金融协会“杰出发展项目奖”等7项荣誉。
疫情期间，项目公司在杜若刚的领导下，严格按照国资委和国家卫生委员会的要求，于2020年成为第一家成功组织复工的中资企业，并与法国大飞集团签订了合作协议，既实现了投资后第一年的建安投资目标，又实现了2020年项目公司和承包商人员零感染的防疫目标，此外，杜若刚还有五项与海外“投资”有关的工作，我国企业“建运一体化”模式与海外港口业务发展。
4、中国海事仲裁委员会（浙江）自贸区仲裁中心/计量争议解决中心副秘书长黄晨亮
黄晨亮，现任中国海事仲裁委员会（浙江）自贸区仲裁中心/计量争议解决中心副秘书长。最高人民法院浙江国际海事司法基地智库涉外法律专家，上海航海学院海商法专业委员会委员，上海海事大学法学研究所海事与商事专业委员会委员，上海海事大学法学研究生导师。加入海事仲裁委员会以来，黄晨亮作为办案人员，处理了大量具有丰富经验的仲裁案件，领导和参与了《中国海事仲裁委员会标准定期租船合同》条款的起草工作。
参与编写了《标准船舶建造合同》（上海格式）、《船舶标准合同丛书》（上海格式）第一卷、《2006年海事劳动公约履约操作指南》、《船舶建造合同的签订、履约和管理》，《标准船舶融资租赁合同》（上海格式）和《船舶标准合同丛书》（上海格式）第二卷；参与船舶燃油加注纠纷快速处理平台和微信applet的设计与发布；疫情期间，为企业举办了5次免费救助法律讲座，在行业内产生了一定影响。
5.新海联船员培训有限公司总经理刘欣
刘欣，现任湖北新海联海员培训有限公司总经理，具有多项培训资格。现任武汉船舶职业技术学院新余生工业学院副院长/理事，武汉交通职业教育新余生海事学院院长/副院长，交通运输职业教育教学指导委员会航海专业指导委员会秘书长。刘欣在工作过程中学习进步，鼓励公司引进西方先进的培训认证课程，自主开发了新的海联培训管理系统，实现了船员培训成果的数字化、可视化；
同时，因材施教，全面提高船员培训服务质量；任总经理期间，公司连续两年荣获甲级、五星级船员培训机构称号。疫情期间，全员关心、正直、创新，全年完成培训近6000人次；在这段时间内，一个一带一路通过外国高级军官的远程培训，培训1000人左右。
6、山东港日照港二公司卸货船队团支部副书记、卸船机司机李璐
李璐，现任山东港日照港第二公司卸货船队分公司副书记、卸货司机。他是日照港山东港首位“90后”技术专家，年卸货量近百万吨。曾在山东港首届装卸工技能竞赛中获得第四名。他除了技术过硬外，还善于创作内容积极、形式生动的高质量原创网络作品，展示中国港航经济文化建设成果，弘扬青年正能量。
作品先后在人民网、中国工业网、中国港口等数十家主流媒体发表。他被共青团中央提名为“中国青年好网名”，被山东省六部门授予“山东好网民”荣誉称号。中国新闻社一带一路照片，等待爸爸下班。
7.钱立武，克拉克森柏拉图有限公司上海代表处主任
作为克拉克森上海公司最年轻的董事，钱立武在大型干散货航运方面拥有10多年的经验。他致力于长期租船市场，为客户提供不断优化的综合服务和解决方案。他的客户包括船东、贸易商、船舶运营商、矿山和国内外金融机构。在加入克拉克森之前，钱立武曾在上海航运交易所工作，并完成了FFA发展研究和《中国航运发展报告》等项目。中欧国际商学院金融MBA，上海市虹口区青年联合会会员。
8、中远海运集装箱运输欧洲钻石快递有限公司副总经理、航线运营中心总经理王海贤
王海贤2005年加入中远集装箱运输有限公司，2015年3月被派往中远海运（欧洲）有限公司任商务部副总经理，负责实施区域航线战略。2021年2月起，任欧洲钻石快递有限公司副总经理、航线运营中心总经理。6年来，他积极实施区域航线战略，通过航线规划和合作谈判，将中远品牌自有的欧洲区域航线网络覆盖范围扩大到26个国家和50多个港口码头，将区域船队运力排名从20位提升到4位，在亚洲背景航运公司中排名第一。
疫情期间，王海贤站在欧洲一线，带领部门的德国员工克服重重困难，继续开拓业务版图。最后，钻石快递业务在2020年继续保持两位数增长，区域航线总运营箱容量超过300万标箱，运输总收入4.5亿美元，近6年增长超过600%。目前，钻石一号已紧密结合一带一路、“比雷埃夫斯港”，形成“11组16支”的完美网络，形成每周“捷克港”，进一步增强中欧、匈牙利、捷克、奥地利、塞尔维亚等国家间联运的可靠性。
9、王振伟，山东海运股份有限公司党委委员、董事会秘书、总法律顾问
王振伟2011年加入山东海运，现任山东海运党委委员、董事会秘书、法律总顾问。参与山东远洋集团天然气船队的组建，负责公司境外资产股权结构的设计和建立；带领团队完成公司“十三五”和“十四五”战略发展规划的编制工作。成功地完成了一批股权资产优化和战略投资者在公司业务部门的引进，带领团队完成集团内部船舶业务部门的资产重组，为以后山东航运资本运营奠定了坚实的基础。2016年，山东航运成功运营，登陆新三板市场。2019年，成功引进战略投资者，完善公司治理结构，助力公司高质量发展。目前，他已带领团队启动公司上市准备工作，攻坚克难，全力推进公司资产证券化进程。
10、吴建红，上海英泰律师事务所合伙人律师
吴建红2008年加入上海英泰律师事务所，成为合伙人律师。长期专注于航运、船舶、港口等各类法律事务，擅长处理各类物流、海事业务案件的诉讼和非诉讼事项。同时，他还担任多家大型跨国航运物流企业的法律顾问，提供公司日常经营、合同审查与修改、律师见证与合规等多种法律服务。他曾多次代表客户在这一领域有独到的观点和经验，并最终赢得了诉讼。主要客户为国内外知名船东、跨国物流企业、P&I协会保险公司和互联网航运企业。此外，他能够及时洞察航运市场的变化，以其严谨的法律专业思维和良好的沟通能力，受到业界和同行的高度赞扬。
8. 马士基中国有限公司
马士基物流公司（MAERSK LOGISTICS）
随着港到港运输市场的日益成熟，海运业的发展范围已经扩张，远洋承运人必须寻找新的增长方式，才能使自己与其它海运企业相区别，马士基物流公司就是因应传统海运业向物流业转型的大趋势而成立的。马士基物流公司成立于2000年，由有利集运和海陆物流公司合并而成。马士基物流公司是A.P.穆勒集团下属的供应链公司，集团下属的马士基海陆则是世界排名第一的集装箱班轮运输公司，两者相对独立，但又高度互补。
发展战略
马士基物流公司在全球的发展主要通过两种方式，即地理性扩张和引入新产品、新服务。马士基物流自成立后就在美国、法国、芬兰、澳大利亚等国收购了多家货运代理商和报关代理商，从而以较低的成本使其网络迅速遍布全球各大洲。目前马士基在全球70个国家共设有200多个办事处。马士基物流取得迅速发展和良好信誉的关键还在于，只要客户需要，他们就会提供相应的服务，不断地引入新产品、新服务正是他们成功的关键。象UPS等大型物流企业一样，马士基物流非常重视数据传送电子化对提高服务质量的作用。在过去的5年中，公司投入了上百万美元实现物流服务的计算机系统化，建立了适合业务发展的系统——M·Power。M·Power可以在多种操作平台上工作，可以在电子数据交换机和因特网上工作。M·Power使各个级别的客户都可以跟踪其业务过程。马士基物流“以客户为本”的指导思想还体现在，在公司整个改革过程中，使客户及时充分地了解公司的改革；马士基物流从不划地为牢，只要需要，宁愿与APL的ACS物流合作，来提高自己为客户服务的质量。
马士基物流公司在中国的发展也秉承了上述思路，即从“量”和“质”两方面来扩大市场影响和份额，以实现其最终目标——是在中国建立一个全面的覆盖内陆及国际顾客的配送网络。
从“量”的方面看，1998年获准进入中国以后，马士基将其业务范围不断从沿海向内地推进，目前马士基已经在中国设立了13个分公司，业务覆盖了中国几乎所有的重点货物流通区域，对中国本土物流企业形成了猛烈的冲击。完备的物流网络是物流企业开展业务的支持和保障，随着中国物流业开放程度的提高，马士基不断通过独资、合资等方式涉足物流基础设施建设，以便与其全球运输服务网络对接。2001年6月，马士基在上海设立了首家独资配送中心，该中心占地1.7万平方英尺，临近高速公路，与码头连成一个快速而完善的配送体系。2002年7月，原外经贸部的试点通知下发后不久，马士基开始与上海港务局洽谈投资兴建外高桥集装箱码头第四期。外高桥码头第四期共有6个泊位，兴建费约42亿元人民币。这是马士基首次进军中国投资码头业务。2003年7月下旬马士基集团又和英国铁行集团共同投资中国青岛前湾码头。在多种场合下，马士基坦言它在期待中国更开放的政策，以便全资拥有自己在中国的港口、铁路、公路及仓库、代理公司等全套运输设施，开展全方位的物流服务。最新实施的外商投资产业指导目录已打破外资投资港口的比例限制，允许外商在港口建设中控股、甚至独资，并欢迎任何其他投资方式。随着中国逐步放宽对外商投资交通基础设施的其他限制，包括马士基在内的跨国公司将掀起新一轮投资中国基础设施热潮。
在提高服务质量和经营效益以扩大市场份额，即“质”的方面看，马士基物流主要采取了以下策略：
1．抓住有利时机扩大市场影响，实现名利双收。马士基看准中国入世和举办奥运会的契机，精心布局，抢先投巨资赞助北京申奥，成为运输及物流业的独家赞助商。此举将使马士基享有在各个方面所能得到的最大权益和优先权，可谓投一还十。
2．把全球物流和供应链管理服务理念和模式引入中国，借助强大的资金优势和先进的技术、管理经验以及遍布世界各地的网络，为客户整合供应链管理提供个性化解决方案，提供完备的仓储、配送以及海运和空运服务。这一服务优势使得马士基能够轻而易举地与跨国公司建立业务联系，在国际物流业务方面占尽先机。由于国际物流业务的毛利率可以达到50%，远高于国内物流30%左右的毛利率水平，另外国内物流业的市场秩序尚待健全，因此象马士基物流这样实力雄厚的跨国物流企业在进入中国市场初期，服务对象主要以外资或合资企业为主。
3．马士基物流致力于通过建立全面的配送网络拓展在中国的物流业务。全面的配送网络包括连接配送中心的供应链行政管理系统、高科技资讯系统、一流的仓储管理，同时具备完善的交通网络，连接主要城镇。此外，马士基物流还以高增值服务，包括包装、装配等加工活动，提高公司经营效益和满足客户的个性化需求。在开展上述业务时，为了降低成本和更好地为客户服务，马士基物流表示除了投资基建项目外，必要时会与其他中国公司合作，共同拓展物流业务。
² 竞争优势与不足
马士基物流的竞争优势不言而喻：母公司A.P.穆勒集团的强大实力、兄弟公司马士基海陆在世界航运业的翘楚地位、先进的管理水平和丰富的物流运作经验。
尽管国外物流企业在管理和实力上优于本土企业，但国外公司也并非没有劣势。首先，国外物流企业服务价格较高，这是国内企业大多选择本土物流企业的原因之一；其次，在加入WTO之前，我国对于国外物流企业投资国内基础设施、合资项目的股权比重等都有诸多限制，客观上制约了国外物流企业在国内的发展。就物流基础设施的完整性和配套性而言，包括马士基物流在内的国外物流企业都不及本土实力雄厚的物流企业；第三，国外公司在本地化运作经验、与官方的关系等方面有着天然的劣势，这将对其开拓业务产生不利影响。
9. 马士基北京总部在哪里
马士基物流公司（MAERSK LOGISTICS） 随着港到港运输市场的日益成熟，海运业的发展范围已经扩张，远洋承运人必须寻找新的增长方式，才能使自己与其它海运企业相区别，马士基物流公司就是因应传统海运业向物流业转型的大趋势而成立的。马士基物流公司成立于2000年，由有利集运和海陆物流公司合并而成。马士基物流公司是A.P.穆勒集团下属的供应链公司，集团下属的马士基海陆则是世界排名第一的集装箱班轮运输公司，两者相对独立，但又高度互补。 发展战略 马士基物流公司在全球的发展主要通过两种方式，即地理性扩张和引入新产品、新服务。马士基物流自成立后就在美国、法国、芬兰、澳大利亚等国收购了多家货运代理商和报关代理商，从而以较低的成本使其网络迅速遍布全球各大洲。目前马士基在全球70个国家共设有200多个办事处。马士基物流取得迅速发展和良好信誉的关键还在于，只要客户需要，他们就会提供相应的服务，不断地引入新产品、新服务正是他们成功的关键。象UPS等大型物流企业一样，马士基物流非常重视数据传送电子化对提高服务质量的作用。在过去的5年中，公司投入了上百万美元实现物流服务的计算机系统化，建立了适合业务发展的系统——M·Power。M·Power可以在多种操作平台上工作，可以在电子数据交换机和因特网上工作。M·Power使各个级别的客户都可以跟踪其业务过程。马士基物流“以客户为本”的指导思想还体现在，在公司整个改革过程中，使客户及时充分地了解公司的改革；马士基物流从不划地为牢，只要需要，宁愿与APL的ACS物流合作，来提高自己为客户服务的质量。 马士基物流公司在中国的发展也秉承了上述思路，即从“量”和“质”两方面来扩大市场影响和份额，以实现其最终目标——是在中国建立一个全面的覆盖内陆及国际顾客的配送网络。 从“量”的方面看，1998年获准进入中国以后，马士基将其业务范围不断从沿海向内地推进，目前马士基已经在中国设立了13个分公司，业务覆盖了中国几乎所有的重点货物流通区域，对中国本土物流企业形成了猛烈的冲击。完备的物流网络是物流企业开展业务的支持和保障，随着中国物流业开放程度的提高，马士基不断通过独资、合资等方式涉足物流基础设施建设，以便与其全球运输服务网络对接。2001年6月，马士基在上海设立了首家独资配送中心，该中心占地1.7万平方英尺，临近高速公路，与码头连成一个快速而完善的配送体系。2002年7月，原外经贸部的试点通知下发后不久，马士基开始与上海港务局洽谈投资兴建外高桥集装箱码头第四期。外高桥码头第四期共有6个泊位，兴建费约42亿元人民币。这是马士基首次进军中国投资码头业务。2003年7月下旬马士基集团又和英国铁行集团共同投资中国青岛前湾码头。在多种场合下，马士基坦言它在期待中国更开放的政策，以便全资拥有自己在中国的港口、铁路、公路及仓库、代理公司等全套运输设施，开展全方位的物流服务。最新实施的外商投资产业指导目录已打破外资投资港口的比例限制，允许外商在港口建设中控股、甚至独资，并欢迎任何其他投资方式。随着中国逐步放宽对外商投资交通基础设施的其他限制，包括马士基在内的跨国公司将掀起新一轮投资中国基础设施热潮。 在提高服务质量和经营效益以扩大市场份额，即“质”的方面看，马士基物流主要采取了以下策略： 1．抓住有利时机扩大市场影响，实现名利双收。马士基看准中国入世和举办奥运会的契机，精心布局，抢先投巨资赞助北京申奥，成为运输及物流业的独家赞助商。此举将使马士基享有在各个方面所能得到的最大权益和优先权，可谓投一还十。 2．把全球物流和供应链管理服务理念和模式引入中国，借助强大的资金优势和先进的技术、管理经验以及遍布世界各地的网络，为客户整合供应链管理提供个性化解决方案，提供完备的仓储、配送以及海运和空运服务。这一服务优势使得马士基能够轻而易举地与跨国公司建立业务联系，在国际物流业务方面占尽先机。由于国际物流业务的毛利率可以达到50%，远高于国内物流30%左右的毛利率水平，另外国内物流业的市场秩序尚待健全，因此象马士基物流这样实力雄厚的跨国物流企业在进入中国市场初期，服务对象主要以外资或合资企业为主。 3．马士基物流致力于通过建立全面的配送网络拓展在中国的物流业务。全面的配送网络包括连接配送中心的供应链行政管理系统、高科技资讯系统、一流的仓储管理，同时具备完善的交通网络，连接主要城镇。此外，马士基物流还以高增值服务，包括包装、装配等加工活动，提高公司经营效益和满足客户的个性化需求。在开展上述业务时，为了降低成本和更好地为客户服务，马士基物流表示除了投资基建项目外，必要时会与其他中国公司合作，共同拓展物流业务。 ² 竞争优势与不足 马士基物流的竞争优势不言而喻：母公司A.P.穆勒集团的强大实力、兄弟公司马士基海陆在世界航运业的翘楚地位、先进的管理水平和丰富的物流运作经验。 尽管国外物流企业在管理和实力上优于本土企业，但国外公司也并非没有劣势。首先，国外物流企业服务价格较高，这是国内企业大多选择本土物流企业的原因之一；其次，在加入WTO之前，我国对于国外物流企业投资国内基础设施、合资项目的股权比重等都有诸多限制，客观上制约了国外物流企业在国内的发展。就物流基础设施的完整性和配套性而言，包括马士基物流在内的国外物流企业都不及本土实力雄厚的物流企业；第三，国外公司在本地化运作经验、与官方的关系等方面有着天然的劣势，这将对其开拓业务产生不利影响。
