1. 船舶航区要求
狭义的船舶适航，通常是指船舶的船体、船机在设计、结构、性能和状态等方面能够抵御航次中通常出现的或能合理预见的风险，但不要求船舶具有抵御航次中出现的任何风险。具体来讲，包括船舶的机器、助航仪器、系泊设备以及图书资料等完好齐备，船体结构坚固水密，能够抵御某一具体航次中合理预见的通常的一般的海上风险。此处，所说的船舶能够抵御通常发生的海上危险，到底是什么样的风险呢?如何确定航程中的“通常”，往往是决定承运人能否免责的关键。《海牙规则》第4条第2款(3)所规定的免责原因是“海上或者其他可航水域的灾难、危险或意外事故。”即我们通常所说的海难，因此看出，一艘适合航行的船舶并不要求其能够抵御具有不可抗力性质的海难，所以要把通常的危险与海难区别开来。例如，在冬季的北大西洋上，八、九级的大风是司空见殷的，因而只能认为是通常危险，但是在日本海峡上，八九级rl{J大)从可能被认为足海难，因为八九级的大风在日本海峡上是非常罕见的。
广义的船舶适航，是指除了能满足上而所述狭义适航的内容外，还应妥善配备船员、供应品，并使货舱、冷藏舱、冷气舱和其他载货场所适于并能安全收受、载运和保管货物，即通常所说的船舶适货。
2. 船舶航区的概念
航区分为：无限航区、近洋航区、沿海航区和近岸航区，但GMDSS适任证书的航区分为：A1、A2、A3和A4海区。
-“无限航区”系指海上任何通航水域，其中包括世界各国的开放港口和国际通航运河及河流。
-“近洋航区”系指北纬55度至北回归线之间与东经142度以西的太平洋水域以及北回归线至赤道之间与东经99度以东、东经130度以西所包括的太平洋水域。 -“沿海航区”系指包括中国的近岸航区、黄海、东海、南海和中国各沿海港口的水域。
-“近岸航区”系指距中国海岸不超过50海里或按习惯航线航行在中国沿海各港口间的通航水域。“全球海上遇险和安全系统（GMDSS）”系指经修正的《无线电规则》和《1974年国际海上人命安全公约》规定的全球海上移动无线电通信系统。
-“A1海区”系指至少由一个具有连续数字选择呼叫（即DSC）报警能力的甚高频（VHF）岸台的无线电话所覆盖的区域。 -“A2海区”系指除A1海区以外，至少由一个具有连续DSC报警能力的中频（MF）岸台的无线电话所覆盖的区域。 -“A3海区”系指A1和A2海区以外，由具有连续报警能力的国际海事卫星组织（INMARSAT）静止卫星覆盖的区域。 -“A4海区”指A1、A2和A3海区以外的海区。
3. 船舶三类航区多少海里
根据《联合国海洋法公约》的相关规定，海域的划分从内海开始向外延伸依次是领海、 毗连区、专属经济区、大陆架、公海。萊垍頭條
领海垍頭條萊
领海是指沿海国主权管辖下的与其海岸或内水相邻接的一定范围的海域。从海基线量 起 12 海里的水域是我国的领海，它和陆地领土一样都是我国的领土。萊垍頭條
对于领海，沿岸国可制订法律规章加以管理并运用其资源。外国船舶在领海有“无害通 过”权，就是一个船只在不损害沿海国国家和平以及安全的前提下，可以自由通过。但是对 于军事船只来说，只有在沿海国的许可下，才可以通过。垍頭條萊
我国有四大领海，从北到南依次为渤海、黄海、东海和南海。頭條萊垍
内海萊垍頭條
内海指的就是四周被大陆或岛屿、群岛所包围，但是有狭窄水道或海峡与大洋相通的海 域，我国的渤海就是内海。内海属于一个国家的领土，内海之内沿岸国有权制订法律规章加 以管理，而他国船舶无通行之权利。條萊垍頭
领海基线：内海和领海的分界线叫领海基线，通常是沿海国的大潮低潮线。低潮线是指 海水在海岸上退落的最低界线。垍頭條萊
毗连区萊垍頭條
又称“连接区”、“特别区”，它是指在领海基线以外 24 海里到领海之间的海域。毗 连区是由沿海国加以特殊管制的区域，并不享有主权，只有某些特殊的管制权，比如进行反 走私、反偷渡等涉及到海关、财政、移民等违法行为。大家注意，沿海国对毗连区的管制只 包括领土和领海，不包括毗连区上空。毗连区既不属于国家领水的一部分，也不属于公海领域。頭條萊垍
专属经济区萊垍頭條
又称经济海域，是指国际公法中为解决国家或地区之间的因领海争端而提出的一个区域 概念。专属经济区是指领海以外并邻接领海的一个区域，专属经济区从测算领海宽度的基线 量起，不应超过二百海里（370.4 公里），除去离另一个国家更近的点。萊垍頭條
在这一区域范围内沿海国对其自然资源享有主权权利和其他管辖权，而其他国家也享有 航行、飞行的自由，但这种自由应适当顾及沿海国的权利和义务，以及与这些自由有关的符 合国际法的其它用途，比如铺设海底电缆、管道等。沿海国在专属经济区内还享有对渔业的 专属管辖权，外国渔船非经许可不能在此区域内捕鱼。萊垍頭條
大陆架萊垍頭條
又叫“陆棚”或“大陆浅滩”，是大陆向海洋的自然延伸，通常被认为是陆地的一部分， 可以说是被海水所覆盖的大陆。它的范围从领海基线开始，一般可以扩展到 200 海里，甚至 在符合规定的情况下，延伸到 350 海里。沿岸国出于勘探和开发自然资源的目的，可以对大 陆架行使主权权利。大陆架上的自然资源主权，归属沿海国所有，但是要和相邻和相对沿海 国之间处理好划界问题。萊垍頭條
从范围上来说，我们会发现专属经济区和大陆架是一个重叠的区域，但是代表的意义确 不一样。200 海里是专属经济区的最大宽度，但却是大陆架的最小宽度。萊垍頭條
公海條萊垍頭
公海就是除了前面这些水域以外的海洋部分，顾名思义，公共海域，它不属于任何一个 国家，所有国家都可以平等地共同使用，自由航行。萊垍頭條
最后总结一下：海域的划分从内到外，依次是：内海、领海、毗连区、专属经济区、大 陆架、公海。记住几个关键数字，从领海基线开始算起，领海是 12 海里，毗连区是 24 海里， 专属经济区是 200 海里。萊垍頭條
4. 海船航区划分
解：根据内河水域的水文和气象条件划分的船舶航行区域。长江急流航段，按滩上流速大小划分为J1、J2，两急流航段从属于所在水域的航区。
长江j1和j2航区的区别在于：
J1级急流航段：航区内滩上流速为5m/s以上但不超过6.5m/s的航段
J2级急流航段：航区内滩上流速为3.5m/s以上但不超过5m/s的航段
5. 船舶桥区航行规定
南京长江大桥水上交通安全管理规定
第一条 为保障南京长江大桥及过往船舶航行安全，维护桥区水上交通秩序，特制定本规定。 第二条 所有通过南京长江大桥及航行大桥水域的船舶，均应遵守本规定和依据本规定精神制定的“南京长江大桥水上交通安全航行通告”。和依据本规定精神制定的“南京长江大桥水上交通安全航行通告”。 第三条 大桥水域、航道及标志的规定。 （一）大桥水域范围：北岸浦口火车轮渡码头与南岸护桥部队铁制燎望台之间的联线为大桥水域上游界限；大桥以下一千米南北两岸的联线为大桥水域下游界限。 （二）桥孔顺序：自浦口岸桥头堡至第一号桥墩为第一孔，第一号桥墩至第二号桥墩为第二孔，其余自北向南顺序类推。 （三）大桥桥孔划分为机动船上行通航桥孔，机动船下行通航桥孔，非机动船通航桥孔。 （四）大桥上下行通航桥孔的航道上，按规范设置航标。水上标志由航道部门负责设置；水上浮标、桥涵标由桥梁管理部门设置。 第四条 船舶通过大桥的规定。 （一）船舶通过大桥前，应对舵、锚、主副机、航行信号、船队系缆及拖带设备等进行严格检查，保持良好技术状态，布置落实安全措施，确保安全通过。 （二）般舶过桥，必须由熟悉桥区情况、技术熟练的驾引轮机人员操作通过。 （三）船舶通过大桥的尺度限制。 船队上下行通过大桥最大尺度，由长江航政管理局南京分局在“南京长江大桥水上交通安全航行通告”中公布。 通过大桥的一切船舶，其最高点至桥梁下缘的间距应不少于一点二米，与两边桥墩至少应保持四十米间距。 （四）过桥船队必须具有良好的操作性能和控制能力。逆流行驶的船队应保持最低四公里的时速，顺流行驶的船队应具备在调和逆流时有保持前进的能力，拖轮拖排应有拉动排身的控制力，下驶拖排应具有在调向逆流时保持前进的能力。 （五）下行机动船舶过桥，应在一号码头以上开始显示过桥信号。一号码头以下，大桥以上的机动船下行过桥，应上驶至一号码头再调差别进入航道，并在上驶时提前显示过桥信号。五号码头以上船首向下游靠泊下关码头的大型客班轮，在不影响下行过桥船舶情况下，可直接下驶进入航道。但应注意避让从九孔上行的小型船舶、船队。 （六）在北风、东北风和偏东风实际风力达七级和七级以上时，禁止一切船队过桥，上述风向实际风力达五级时禁止排筏过桥。 （七）因遇雾、雪、暴雨等影响视线，下行船舶在三千米以外（即在下关一号码头）看不见大桥和航道浮标，上行船舶在一千米以外（即在金陵船厂附近）看不见大桥和航道浮标时禁止过桥。 （八）船舶过桥前发现大桥航道、航标不正常或本船船位不正，不能确保安全过桥时，禁止通过大桥。 （九）拖带竹、木排筏的船队严禁夜间过桥。 （十）挂浆机船吊拖和并绑不准通过大桥。 （十一）在大桥航道上过桥船舶必须顺序前进，并保持适当安全距离，不准追越和齐头并进。 （十二）装载炸物品的船舶： １、必须持有当地公安部门签发的《爆炸物品运输证》。 ２、本市起运禁止通过大桥。 ３、过境船舶必须提前二十四小时，将过桥时间电告南京市水上公安分局，经检查准许后过桥。 ４、只限日间通过，并在最易见处悬挂Ｂ字旗一面。 第五条 大桥水域安全秩序规定： （一）禁止船舶在大桥水域内抛锚、捕鱼、打捞、收放缆、改变队型、横越过桥机动船船头及其他违章作业。 （二）大桥上下水域内的两岸码头，允许靠泊船只宽度应报请南京航政分局核准，不得超宽、超码头负荷，影响过往船舶的航行安全。 （三）试航船舶严禁驶入大桥水域。 （四）下行进入南岸老江口的机动船舶，应提前在大桥监督站显示调头信号；老江口出口下行过桥的机动船舶，应上驶至五号码头以上再调头进入航道。 （五）需停靠肉类联合加工厂码头的机动船舶，一律由大桥第九孔上驶，通过大桥时应主动避让非机动船舶。 第六条 进入大桥水域的一切船舶应服从南京航政分局大桥水上监督站和监督艇的指挥。对违反规定者，根据情节轻重给予批评教育、罚款、吊销船员证书、扣船等，造成严重后果者追究法律责任。 第七条 大桥通航桥孔和航道等的确定与变更，由南京航政分局制定公布“南京长江大桥水上交通安全航行通告”，并呈报南京市人民政府备案。 第八条 本规定中未作规定的有关船舶航行避让事项均按“内河避碰规则”及有关水上安全规定执行。 关联法规：国务院部委规章（1）条 第九条 本规定由长江航政管理局南京分局负责实施和解释。本规定自一九八六年五月一日起施行，一九六九年元月二十八日南京警备区公布的《南京长江大桥水上交通管理暂行规定》同时废止
6. 海船航区怎么划分
根据《联合国海洋法公约》的相关规定，海域的划分从内海开始向外延伸依次是领海、 毗连区、专属经济区、大陆架、公海。
1.领海
领海，是指沿海国主权管辖下的与其海岸或内水相邻接的一定范围的海域。从海基线量 起 12 海里的水域是我国的领海，它和陆地领土一样都是我国的领土。
对于领海，沿岸国可制订法律规章加以管理并运用其资源。外国船舶在领海有“无害通 过”权，就是一个船只在不损害沿海国国家和平以及安全的前提下，可以自由通过。但是对 于军事船只来说，只有在沿海国的许可下，才可以通过。
我国有四大领海，从北到南依次为渤海、黄海、东海和南海。
2.内海
内海指的就是四周被大陆或岛屿、群岛所包围，但是有狭窄水道或海峡与大洋相通的海 域，我国的渤海就是内海。内海属于一个国家的领土，内海之内沿岸国有权制订法律规章加 以管理，而他国船舶无通行之权利。
领海基线：内海和领海的分界线叫领海基线，通常是沿海国的大潮低潮线。低潮线是指 海水在海岸上退落的最低界线。
3.毗连区
又称“连接区”、“特别区”，它是指在领海基线以外 24 海里到领海之间的海域。毗 连区是由沿海国加以特殊管制的区域，并不享有主权，只有某些特殊的管制权，比如进行反 走私、反偷渡等涉及到海关、财政、移民等违法行为。大家注意，沿海国对毗连区的管制只 包括领土和领海，不包括毗连区上空。毗连区既不属于国家领水的一部分，也不属于公海领域。
4.专属经济区
又称经济海域，是指国际公法中为解决国家或地区之间的因领海争端而提出的一个区域 概念。专属经济区是指领海以外并邻接领海的一个区域，专属经济区从测算领海宽度的基线 量起，不应超过二百海里（370.4 公里），除去离另一个国家更近的点。
在这一区域范围内沿海国对其自然资源享有主权权利和其他管辖权，而其他国家也享有 航行、飞行的自由，但这种自由应适当顾及沿海国的权利和义务，以及与这些自由有关的符 合国际法的其它用途，比如铺设海底电缆、管道等。沿海国在专属经济区内还享有对渔业的 专属管辖权，外国渔船非经许可不能在此区域内捕鱼。
5.大陆架
又叫“陆棚”或“大陆浅滩”，是大陆向海洋的自然延伸，通常被认为是陆地的一部分， 可以说是被海水所覆盖的大陆。它的范围从领海基线开始，一般可以扩展到 200 海里，甚至 在符合规定的情况下，延伸到 350 海里。沿岸国出于勘探和开发自然资源的目的，可以对大 陆架行使主权权利。大陆架上的自然资源主权，归属沿海国所有，但是要和相邻和相对沿海 国之间处理好划界问题。
从范围上来说，我们会发现专属经济区和大陆架是一个重叠的区域，但是代表的意义确 不一样。200 海里是专属经济区的最大宽度，但却是大陆架的最小宽度。
6.公海
公海就是除了前面这些水域以外的海洋部分，顾名思义，公共海域，它不属于任何一个 国家，所有国家都可以平等地共同使用，自由航行。
7. 船员扩大航区需要什么条件
可以的~~去当地海事局申请~扩大航区要增加考试科目~还要看你是丙类几等的证书~据我了解~丙一扩大可以考甲类~丙二只能考乙类~
8. 船舶航区划分
海员员等级根据船员分工特点，货船分为甲板部、轮机部和事务部，大副、轮机长、事务长分任部门长，客船则将事务部归并于客运部，客运主任为部门长。船长是船舶领导人，对驾驶船舶和管理船舶负全部责任。
海员职务的分类
（一）甲板部船员：大副、二副、三副、高级值班水手、值班水手，其中大副、二副、三副统称为驾驶员；
（三）轮机部船员：轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、电子电气员、高级值班机工、值班机工、电子技工，其中大管轮、二管轮、三管轮统称为轮机员；
（四）无线电操作人员：一级无线电电子员、二级无线电电子员、通用操作员、限用操作员。
【海船船员适任证书】也就是大家口中所说的“大证”。是在中国籍海船上任职的船长、高级船员和值班水手、值班机工应当持有与其所服务的船舶航区、种类、等级或主机类别和所担任的职务相符的有效适任证书。
9. 船舶沿海航区近海航区
船不分A类B类，分远洋和沿海(近海)，驾驶船舶的海员证书分A类B类，还有其它类，
10. 船舶三类航区
渔业船舶航海航区的划分主要有以下四类：
远海航区：系指超出近海航区的海域。
近海航区：系指渤海、黄海及东海距岸不超过200海里的海域；台湾海峡；南海距岸不超过120海里（台湾岛东海岸、海南岛东海岸及南海岸距岸不超过50海里)的海域。
沿海航区：系指台湾岛东海岸、台湾海峡东西海岸、海南岛东海岸及南海岸距岸不超过10海里的海域和除上述海域外距岸不超过20海里的海域；距有避风条件且有施救能力的沿海岛屿不超过20海里的海域。但对距海岸超过20海里的上述岛屿，主管机关将按实际情况适当缩小该岛屿周围海域的距岸范围。
遮蔽航区：系指在沿海航区内，由海岸与岛屿、岛屿与岛屿围成的遮蔽条件较好、波浪较小的海域。在该海域内岛屿之间、岛屿与海岸之间的横跨距离应不超过10海里。
渔业捕捞许可证核定的海洋捕捞作业场所分为以下四类:
Ａ 类渔区:黄海、渤海、东海和南海及北部湾等海域机动渔船底拖网禁渔区线向陆地一侧海域，机动渔船底拖网禁渔区线离海岸线不足１２ 海里的，自海岸线向外１２ 海里范围内；
Ｂ 类渔区:我国与有关国家缔结的协定确定的共同管理渔区、南沙海域、黄岩岛海域及其他特定渔业资源渔场和水产种质资源保护区ꎮ
Ｃ 类渔区:渤海、黄海、东海、南海及其他我国管辖海域中除Ａ 类、Ｂ 类渔区之外的海域。
其中，黄渤海区为Ｃ１、东海区为Ｃ２、南海区为Ｃ３ꎮ
Ｄ 类渔区:公海
根据有效的最新«国际电讯公约»附件或被视为附件的«无线电规则»，为更好的做好海上搜救工作，根据无线电覆盖范围将海区分为以下三类：
Ａ１ 海区:系指可按当事国规定至少由一台具有连续数字选择呼叫(ＤＳＣ)报警能力的甚高频(ＶＨＦ)岸台的无线电话所覆盖的区域；
Ａ２ 海区:系指除Ａ１ 海区外可按当事国规定至少由一台具有连续数字选择呼叫(ＤＳＣ)报警能力的中频(ＭＦ)岸台的无线电话所覆盖的区域；
Ａ３ 海区:系指除Ａ１ 和Ａ２ 海区外具有连续报警能力的国际海事卫星组织(ＩＮＭＡＲＳＡＴ)对地静止卫星所覆盖的区域。
简单的来说航区是船舶航行的区域，是借鉴商船中的概念而引出的渔业船舶航区；渔区是根据渔业捕捞生产的场所，将捕捞场所进行的分类；海区是从国际海事组织中根据海上搜救通信需求，将不同无线电信号覆盖的范围进行的分类。
11. 船舶航区分类
海图分类海图按其用途可分为三类：
1、航用海图航用海图按其比例尺不同又可分为四类：
a总图：比例尺小于1:1 000 000,图上只记载简略的岸线、岛屿、水深点、重要的航标和港口位置等。总图只供远洋航行船舶研究海区情况、拟定大洋航线和制定总的航行计划使用。
b航海图：其比例尺在1:100 000 – 1:750 000之间。图上较详细地记载近海航行所需要的灯塔、灯浮、无线电助航标志及碍航物等。港湾内及从外海看不到的航标则不画出。航海图是供近海航行的船舶进行航迹推算和测定船位使用。
c海岸图：其比例尺在1:25 000 – 1:75 000，属于大比例尺海图。图上较详细地记载了沿岸地形、地物、水深、底质、航标、全部碍航物等资料。海岸图是供沿岸航行或通过狭水道和进出港湾锚地时使用。
d港泊图：其比例尺在1:1 000 – 1:25 000。图上较详细地记载港湾内水域和陆地的地形、地物、水深、底质、航标、全部碍航物及泊位等资料。港泊图是供船舶研究港湾和锚地的地理水文特点，以及掌握水深和底质，通过港湾内水道和进出港口及锚泊时使用。
2、航用参考图标绘有关航海资料供船舶航行参考使用的海图称为航用参考图，一般不用于航行推算和定位，如等磁差曲线图、洋流图、气候图、时区图等。
3、专用海图为航海上某种特殊需要而绘制的海图称为专用海图。例如，大圆海图可供绘制大圆航线用；航路设计图可供拟定大洋航线时参考；绘有双曲线位置线图网的罗兰海图、台卡海图、奥米加海图等可供作定位用。
