1. 船舶发动机排放标准
国三比国二更环保。
国内主要发动机厂家都开始研发自己的EGR发动机来达到国三的排放标准，来满足市场需求。EGR发动机是国二向国三排放阶段过渡的一款发动机。真正的国三发动机是高压共轨发动机。
欧II=国2 欧III=国3 欧IIII=国4 咱国家的排放标准是完全参照欧洲标准制定的。 欧三欧四是指欧洲的汽车排放标准，欧三就是欧洲三号标准，欧四就是欧洲四号标准。
汽车排放标准是指为了抑制汽车从废气中排出的CO一氧化碳、HC+NOx碳氢化合物和氮氧化物、PM微粒，碳烟等有害气体的产生，国家制定的标准。
从2004年1月1日起，北京对机动车的尾气排放标准由欧洲I号改为欧洲II号，到2008年，则正式实施欧洲III号标准。
目前在我国新车常用的欧Ⅰ和欧Ⅱ标准等术语，是指当年EEC颁发的排放指令。例如适用于重型柴油车质量大于3.5吨的指令“EEC88/77”分为两个阶段实施，阶段A即欧Ⅰ适用于1993年10月以后注册的车辆，阶段B即欧Ⅱ适用于1995年10月以后注册的车辆。
2. 船舶柴油机排放标准表
双层油管及排气管表面隔热应该是CCS的入级标准里的规定 Tier 1 和 Tier 2是柴油机尾气污染物控制的标准
3. 船舶柴油机排放标准是多少
近年来，中国经济高速发展，汽车工业也实现了飞跃式的进步。随着汽车保有量的快速增长，汽车带给人们便捷的同时，也因为中国针对汽车工业的法律法规、产业链结构不完善等因素，造成了机动车排放对大气的高度污染。根据国家权威部门发布的数据，中国机动车造成的城市大气污染高达30%以上，机动车排放物中大量的PM、CO、NOX、HC对环境及人体系统造成极大的污染和伤害。在此背景下，中国政府对机动车尾气治理也给予了高度重视，在不同的经济及科技发展阶段，制定了不同的机动车排放标准，但整体上处于越来越严格的趋势。
（1）我国机动车尾气治理行业发展面临的挑战萊垍頭條
近年来，由于机动车排放标准的逐步升级，从而产生了大量不符合排放标准的机动车继续使用的问题。有关部门需要加大对不符合排放标准车辆的监管力度，促进汽车生产企业和用户使用合格的内燃机尾气后处理系统或达标车辆。條萊垍頭
（2）我国机动车尾气治理行业发展面临的机遇萊垍頭條
我国自2017年7月1日起，所有制造、进口、销售和注册登记的重型柴油车，须符合国五标准要求。全国自2018年1月1日起，所有制造、进口、销售和注册登记的轻型柴油车，须符合国五标准要求。环保部于2016年12月23日发布《关于发布国家污染物排放标准<轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）>的公告》，自2020年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国六标准要求。萊垍頭條
随着机动车排放标准不断升级，内燃机尾气污染治理行业需要不断研发新技术、新设备，以满足更高标准的排放要求。如在轻型柴油商用车国四阶段，采用DOC+POC或DPF两种技术路线。但在国五阶段，主要采用SCR为主的技术路线，个别采用DOC+DPF技术路线，因此，在国五阶段，大部分轻型柴油商用车必须加装SCR系统，将大大增加SCR系统的市场需求。未来随着非道路移动机械、船舶用柴油机排放标准的不断升级，将进一步大幅增加SCR系统的市场需求。萊垍頭條
4. 船舶柴油机排放标准规范
现在使用的是国3排放,2021年实行柴油机国4排放标准。《中华人民共和国标准化法》第二条本法所称标准（含标准样品），是指农业、工业、服务业以及社会事业等领域需要统一的技术要求。标准包括国家标准、行业标准、地方标准和团体标准、企业标准。国家标准分为强制性标准、推荐性标准，行业标准、地方标准是推荐性标准。强制性标准必须执行。国家鼓励采用推荐性标准。
5. 船用柴油 标准
柴油按凝点分级，轻柴油有10、0、-10、-20、-35五个牌号，重柴油有10、20、30三个牌号。柴油是柴油汽车、拖拉机等柴油发动机的燃料，也称轻柴油。同车用汽油一样，柴油也有不同的标号，不同的是汽油标号由辛烷值确定，而划分柴油标号的依据则是柴油的凝固点。目前国内应用的轻柴油按凝固点分为6个标号：5＃柴油、0＃柴油、－10＃柴油、－20＃柴油、－35＃柴油和－50＃柴油。选用不同标号的柴油应主要根据使用时的气温决定。
一般来讲，5＃柴油适合于气温在8℃以上时使用；0＃柴油适用于气温在8℃至4℃时使用；－10＃柴油适用于气温在4℃至－5℃时使用；－20＃柴油适用于气温在－5℃至－14℃时使用；－35＃柴油适用于气温在－14℃至－29℃时使用；－50＃柴油适用于气温在－29℃至－44℃或者低于该温度时使用。选用柴油的标号如果不适合使用温度区间，发动机中的燃油系统就可能结蜡，堵塞油路，影响发动机的正常工作。柴油的标号越低，结蜡的可能性就越小，当然价格也就越高。在适用于一个标号柴油的温度区间内而选用低一级标号的柴油当然更好。
按照凝固点划分的，选用依据主要是使用环境的最低气温。
由于冷滤点比凝固点要高一些，所以一般要根据环境气温降低几度选择柴油。
如环境低温可到5摄氏度，就选择0号，环境气温零下5度就选择-10号。
6. 船用柴油机第一阶段排放标准
海船按照国际海事组织制定的排放法规，现阶段广泛实施的是IMO Tier II，在北美、欧洲部分海域实施了IMO Tier III。国际海事组织只控制氮氧化合物排放。排放限制是转速的函数。中国实施的是GB 15097-2016《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法(中国第一、二阶段)》，该排放法规要控制氮氧化合物、颗粒物、碳氢化合物和一氧化碳。排放限制与排量有关。
7. 船用柴油机排放标准
按照交通部颁发的《渤海海域船舶排污设备铅封程序规定》，烟台海事局自5月23日起，率先实施渤海海域船舶排污设备“铅封行动”，开始对辖区内100多艘在渤海海域航行、停泊、作业，并且一个月内不驶离渤海海域的各类商船的油污水排放管路全部封闭，禁止直接向海里排放油污水。环渤海各地的海事部门将统一行动，在辽东半岛的大连、丹东两市海岸线交界处，与山东半岛的烟台、威海两市海岸线交界处之间连线为界以西的海域全面实施“铅封行动”。
从5月23日至6月1日，海事部门将对渤海海域1000余艘船舶全部实行铅封管理，船上油污水禁止直接排放入海，改由岸上专门的油污水处理设施接收。船舶排污设备一经铅封后，必须始终保持铅封完好。因擅自启封而造成污染事故，海事部门最高可给予30万元人民币的行政处罚。
8. 船用柴油机排量
柴油机的技术特点
1、由于交流电频率固定为50Hz，因此机组的转速只能是3000、1500、1000、750、500、375和300r/min，以1500r/min居多；
2、柴油发电机的输出电压为400/230V（大型机组为6，道依茨发电机.3kV），频率为50Hz，功率因素8.0cos=φ；
3、功率变化范围宽广，发电用的柴油机的功率可以从0.5kW变化到数万kW，通常，移动电站、备用电源、应急电源或农村常用电源的发电用柴油机功率在12~1500kW范围内，固定或船用电站作为常用电源使用，其功率可达数万千瓦；
4、具有一定的功率储备，发电用柴油机一般在稳定工况下运行，负荷率较高，应急和备用电源一般标定为12h功率，常用电源标定为持续功率，机组配套功率应扣除电机的传动损失和励磁功率，并留有一定功率储备，所以机组的配套功率应将柴油机功率除以匹配比，各类柴油发电机组的配套特点；
5、装有调速装置，为保证发电机输出电压频率的稳定性，一般都装有高性能的调速装置，对于并联运行和并入电网的机组则装有转速微调装置；
6、具有较高的供电可靠性和自动化功能，功能较完备的应急电站具有自起动、自动加载、故障自动报警和自动保护功能，上柴发电机，发电机组可以全自动运行，不需要作人员，能实现无人值守。
柴油机的机构组件
柴油机的主要机构组件一般包括：机体、曲柄连杆机构、配气机构、燃油系统、润滑系统、冷却系统、电器系统。
1、机体：是柴油机的骨架，由它来支撑和安装其它部件，包括：缸体、缸套、缸盖、缸垫、油底壳、飞轮壳、正时齿轮壳、前后脚。
2、曲柄连杆机构：是柴油机的主要运动件，它可以把燃料燃烧产生的能量，通过活塞，活塞销，连杆，曲轴、飞轮转变成机械能传出去。包括曲轴、连杆、活塞、活塞销、活塞销卡簧、活塞销衬套、活塞环、主轴瓦、连杆瓦、止推轴承、曲轴前后油封、飞轮、减震器等。
3、配气机构：是定时把进、排气门开启和关闭。包括正时齿轮、凸轮轴、挺柱、顶杆、摇臂、气门、气门弹簧、气门座圈、气门导管、气门锁块、进排气管、空气滤清器、消音器、增压器等。
4、燃油供给系：是按柴油机的需要，定时、定量的把柴油供给燃烧室燃烧。包括柴油箱、输油管、柴油滤清器、喷油泵、喷油器等。
5、润滑系：是把润滑油供给各运动摩擦副，包括机油泵、机油滤清器、调压阀、管路、仪表、机油冷却器等。
6、冷却系：是把柴油机工作时产生的热量散发给大气。包括水箱、水泵、风扇、水管、节温器、水滤器、风扇皮带、水温表等。
7、电器：是启动、照明、监测、作的辅助设备。包括发电机、启动马达、电瓶、继电器、开关、线路等。
柴油机的保养常识
1、产品标牌是柴油机的重要“身份”信息，客户应牢记柴油机型号和编号等重要基础信息；
2、客户在使用中，应及时观察仪表和柴油机工作状态，发现异常声响和现象，要立刻停机，拨打免费热线电话寻求帮助；
3、购机客户必须磨合柴油机，柴油机低磨合时间是60小时，经过较好磨合的柴油机，整体工况和使用特性曲线将会趋于，使柴油机更有劲、更省油、噪音更小、控更灵活；
4、农机作业环境较为恶劣，农忙之余应及时清理主机和柴油机表面上（包括水箱）的麦秆、草秸、灰尘，及时清洁和更换空滤、柴滤、机滤等，避免因不洁导致柴油机故障；
5、机油是柴油机的“血液”，机油的选择关系到柴油机的使用寿，要选择使用标号CF-4级以上的机油，以保证柴油机较好地得到应用；
6、为了保证符合排放要求，对喷油泵和喷油器的要求更为严苛，所以使用清洁质优的柴油，才能保证较好的使用柴油机，以及延长柴油供给系统的使用寿；
7、柴油机增加了较多的电器元件（ECU、线束、传感器、电控元件等），使用前应尽量检查接口处有无松脱、裸露的地方，提前发现，尽早处理，拔、插线束连接部分之前，要切记先关闭点火开关与蓄电池总开关，然后才可以进行柴油机电气部分的日常维护；
8、当电气部分意外进水后，例如控制单元或线束被水淋湿或浸泡，切记应先切断蓄电池总开关，并立即通知维修人员处理，不要自行运转发动机，在清洗柴油机的时候，尽量不要用水直接冲洗发动机及其电控部分的零部件；
9、进行电焊作业时，一定要关闭总电源或断开蓄电池正负极，以防烧坏电器元件；
10、柴油机的水温、转速、排温、油泵等传感器，是ECU（大脑）元件的负责向ECU时时搜集传输柴油机工作信号；
11、配有增压器的机型，要特别注意增压器的使用和保养，工作和停机前，应怠速运转3—5分钟，使得增压器有充足的机油润滑；
12、不要长时间怠速运转柴油机，影响喷油器的使用寿命；
13、配装EGR系统的柴油机，要及时清洁EGR内部的积碳（每工作200小时），防止阀门开合的导致柴油机工作；
14、在农闲时停机后，要彻底放净水箱、机体、机冷器内的冷却水，避免气温时冻坏柴油机和零部件；
15、农忙前保养时，要仔细检查、加注、调整、磨合柴油机和整车，以较好的工作状态开始农忙作业。
发动机烧机油的原因分为两类，一类是由于设计上的原因，另一类发动烧机油的原因是由于发动机的不良，磨损。 3 气门导管磨损严重也会烧机油的情形虽少见，但据有关资料的介绍，也是不可轻视的一种原因。但是当爆震严重时，Ｃ鞲酶坠ぷ髁己茫否则说明该缸不工作，另外，车辆产生故障码后，如果ECU不断电或者使用仪器是不能自动的。
柴油机“三漏”解决方法
1、粘补胶治漏法：油箱、水箱、油管、水管因破裂或砂眼、气孔等引起小渗漏，可用粘补胶涂抹在清洗干净的破坏处即可；
2、加垫治漏法：柴油机油管接头防漏垫圈处漏油，可在防漏垫圈的两侧加一层双面光滑的薄塑料垫，用力拧紧即可防漏；
3、以抽治漏法：柴油机的油箱底壳、气缸盖、齿轮室盖、曲轴箱后盖等多处纸垫渗漏时，若纸垫完好、接合面清洁，可在纸垫两面抹上一层黄油，拧紧螺栓即可防漏；如纸垫，把新纸垫放在柴油中浸泡10分钟后取出擦净，在接合面上抹一层黄油再装上；
4、漆片液治漏法：柴油机油箱、水箱、曲轴箱等接缝处渗漏，可将漆片在酒精里浸泡后，把漆片液涂抹在清洗干净的接缝处即可；
5、厌氧胶治漏法：柴油机上的通气螺栓、双头螺栓等处出现渗漏时，可用厌氧胶涂抹在清洗干净的螺栓螺纹处或螺孔里，能很快固化形成薄膜，填充零件空隙；此法用于柴油机高压油管接头螺纹处治漏更好；
6、液态密封胶治漏法：柴油机上出现固体垫圈缺陷而形成的界面性渗漏和破坏性渗漏时，用液态密封胶涂抹在清洗干净的固体垫圈结合面上，固化后形成均匀、稳定、连续黏附的可剥性薄膜垫圈，可防渗漏；
7、尺寸恢复胶治漏法：柴油机的轴与轴套、轴承与轴承座、阀与阀痤、自紧油封、填料等处渗漏时，可用尺寸恢复胶涂抹在清洗干净的配合件磨损部位，固化后形成耐磨、机械强度较高的薄膜层，再进行机加工恢复零件的几何形状和配合精度，可解决渗漏。
柴油机的注意事项
1、柴油发动机是耐用的，柴油发动机的转速相对较低，发动机部件的磨损相对减少，一起，柴油发动机对机油的要求也与汽油不同，它需求专用的机油，机油替换时刻好不要跨越6000公里，往常，还要加强空气滤清器、机油滤清器和柴油滤清器这三种滤清器的保养。
2、柴油发动机的动力好，燃烧率更高也较省油，而相同排量的柴油发动机要比汽油机的动力微小不少，而且油耗要少，不过，柴油发动机不能把柴油耗费完再加油，柴油发动机在空油的情况下还会空转并吸入空气，这样会严重损坏发动机。
3、柴油车启动时不要踩加油踏板，一起起步不要太快，转速也不要太高，当发动机长时刻高速作业后，切勿当即关机，应以怠速持续作业两三分钟，待温度下降后再关机，防止热量累计积。
9. 船舶柴油机排放标准国几
自2022年12月1日起，所有生产、进口和销售的560 kW以下（含560 kW）非道路移动机械及其装用的柴油机应符合本标准要求。560 kW以上非道路移动机械及其装用的柴油机第四阶段实施时间另行公告。
法律依据：《中华人民共和国政府信息公开条例》
第七条 各级人民政府应当积极推进政府信息公开工作，逐步增加政府信息公开的内容。
第八条 各级人民政府应当加强政府信息资源的规范化、标准化、信息化管理，加强互联网政府信息公开平台建设，推进政府信息公开平台与政务服务平台融合，提高政府信息公开在线办理水平。
第九条 公民、法人和其他组织有权对行政机关的政府信息公开工作进行监督，并提出批评和建议。
10. 船舶柴油机排放标准最新
主要体现在NOx的排放值的限制上： II级 对2011年1月1日或以后建造的船上安装的船用柴油机，除非其NOx排放量(按NO2总加权排放量计算)在下列极限值内，其中n为发动机额定转速（每分钟曲轴转速），否则应禁止使用： .1 14.4 g/kWh，当n小于130 rpm； .2 44∙n(-0.23) g/kWh，当n等于或大于130 rpm，但小于2000 rpm； .3 7.7 g/kWh，当n等于或大于2000 rpm。
III级 除非该柴油机NOx排放量(按NO2总加权排放量计算)在下列极限值内，其中n为发动机额定转速（每分钟曲轴转速），否则应禁止使用： .1.1 3.4 g/kWh，当n小于130 rpm； .1.2 9∙n(-0.2) g/kWh，当n等于或大于130 rpm，但小于2,000 rpm；和 .1.3 2.0 g/kWh，当n等于或大于2,000 rpm；