1. 船舶尾轴与轴承间隙标准
正常配合公差为H7，相配联轴器轴孔直径24的公差为 0.021至0，键宽8既可选用js9( /-0.018)也可以选用P9（-0.015/-0.051），键槽深度为27.3，公差为 0.2/0 紧钉螺钉可以用一只M8的锁紧。 轴向偏差要求不高，只要配合的部分强度足够不影响传递扭矩就可以。 同心度通常指径向偏差： 若是刚性联接，对同心度要求很高，基本上不能有偏差； 若是弹性联接，所允许的偏差就是弹性联轴器可以消除的偏差，联轴器的样本资料上都会标明这一数值。换句话说，电机和减速机本身的同心度是不能有偏差的
2. 船舶尾轴与轴承间隙标准是多少
后轴承为安装在尾轴上的轴承。其中后轴承安装在后轴管内，并由压盖衬套与压盖进行固定。
3. 船舶尾轴材料选用
船舶登记号，是指用于永久识别船舶的唯一编码。
申请船舶登记号时，申请人应当提交船舶识别号申请表、身份证明、合同、船舶技术资料。申请人应当如实填写和提交申请材料，并对申请材料的真实性负责。新建船舶的识别号应当永久性标记在机器处所主推进动力装置尾轴附近的船体内侧。
4. 船舶尾轴和中间轴
你说的轴在业内叫尾轴,尾轴一端连接螺旋桨,另一头连接齿轮箱或者连轴节再与发动机相连.大型船舶尾轴是安装在两个轴承上的.一个叫尾轴承,也就是船体与水接触的部分.另外一个叫前轴承,是与机舱相接的.而前后两个轴承之间是尾轴舱,基本上是密闭的.但不会有任何气压或者什么.
动力舱也不可能是一个密封的空间,因为柴油发动机运行是需要消耗大量的氧气的,如果密封了动力舱,你一启动发动机,舱内氧气迅速减少,发动机也会马上熄火.
船体的密封是依靠安装在前后轴承旁边的密封环实现的,密封环是一圈密闭的橡胶环,套在轴上.一般前后轴承都有几道密封环.而两个密封环之间是用油填充的,这个油是一个从一定高度的油柜下来的.也就是重力油柜,它可以平衡水的压力.而且油可以润滑密封环,减少橡胶环的磨损速度.
实际上业内称为尾密封和前密封.
如果尾密封漏水了,水压力进入两道密封环之间,引起重力油柜的油位升高,监测报警系统会报警,船员就知道尾密封出问题了.
而前密封与机舱相连,很少存在进水问题,但如果前密封环损坏了,密封油漏出,引起重力油柜的油位下降,监控系统报警,船员就知道前密封出问题了.
5. 怎样测量船舶尾轴间隙
1、利用刀形尺和塞尺测量联轴器的不同心和利用楔形间隙轨或塞尺测量联轴器端面的不平行度，这种方法适用于弹性联接的低转速、精度要求不高的设备。
2、利用百分表及表架或专用找正工具测量两联轴器的不同心及不平行情况，这种方法适用于转速较高、刚性联接和精度要求高的转动设备。
6. 船舶尾轴温度多少
端面间隙主要和连轴器（你说的靠背轮）的形式和外经有关系
齿式联轴器 外径 允许间隙
170～250mm 2.5mm
290～430mm 5mm
弹性套柱销联轴器 70～106mm 3mm
130～190mm 4mm
224～400mm 5mm
475～600mm 6mm
弹性柱销联轴器 90～160mm 1mm
195～220mm 2.5mm
280～320mm 4mm
360～410mm 5mm
480～630mm 6mm
一般都是采用柱销联轴器，你可以参照第三种方式调整联轴节端面间隙
其实端面馆间隙是为了防止机泵运行时间过长温度上升两轴热膨胀，发生联轴器相互贴合导致事故发生，你可以根据你的使用情况进行调整，以免发生事故。
引用规范HGJ203-83 化工机器安装施工及验收规范(通用规定)
7. 船舶尾轴密封几种方式
建造船体时已经预留了位置，安装尾轴时借助起重设备穿过船体上的密封轴承，调整好位置角度即可。
8. 船舶主机轴承间隙怎么测量
轴承与轴颈之间的间隙，称为径向间隙。检查的方法有几种：
1、将轴承盖螺栓按规定顺序及扭力拧紧后，用适当的扭力（四道轴承的用30 -40N·m，七道轴承的用60 -70N m）转动曲轴，以试其松紧度。
或用双手扭动曲轴臂使曲轴旋转，试其松紧，这是最简单的方法，但须有一定的技术经验。
2、用内径千分尺和外径千分尺分别测量轴颈的外径和轴承的内径，测得的这两个尺寸的差，就是它们之间的间隙。
一般径向间隙为0. 02 - 0. 05 mm o 3、清洁轴颈和轴瓦，在它们之间，放一比轴承标准间隙约大两倍的软铅片（或软纸片），按规定扭力旋紧轴承盖，然后卸下盖取出铅片（或纸片），用千分尺测其厚度，这个厚度就是这个轴承与轴颈的径向间隙。
4、用塑胶量规测量检查。
①剪取与轴瓦宽度相同的塑胶量规，与轴颈平行放置，盖上轴承盖按规定扭力拧紧螺栓。
注意：不要转动曲轴。
②拆下螺栓，取下轴承盖，使用塑胶量规袋上的量尺，对比测量被压扁的塑胶最宽点的宽度，换算成径向间隙值。
如果其值不在规定的范围内，就要更换轴瓦。 注意：测量后，应彻底清洁塑胶量规。
