8月15日上午，伴随着悠长的汽笛声，四川首艘LNG(液化天然气)——柴油双燃料干货船“吉祥2022”从泸州江运船厂缓缓驶出，标志着四川绿色能源船舶时代开启，四川在大型干货船建造领域正式迈入“双燃料”时代。
“吉祥2022”总长109.8米，型宽16.26米，型深6.6米，设计吃水5.88米，总吨3898，参考载货量约8000吨，是一艘大型干货船。
与一般大型干货船不一样的是，“吉祥2022”拥有一个“绿色的心脏”——30立方米的船用LNG罐体。如油电混动汽车一样，“吉祥2022”则是柴油与LNG(液化天然气)双燃料混动船舶，该船液化天然气最大占比能达80%。
据估算，在燃气模式下，以23公里每小时航行，“吉祥2022”续航能力可达2000海里，这相当于从云南水富港到上海距离，只需一次LNG加注即可。
“在急流航段逆水航行时，用柴油作为动力，顺水航行或库区等其他水域用清洁能源压缩天然气作为动力。”“吉祥2022”船长罗永智说，该船多了一套LNG气体控制系统，为熟悉新系统的性能和操作，在开航之前所有船员都进行了专业的培训。
泸州市航务管理局船检师江文涛介绍说，LNG作为船舶燃料使用，相比传统的船舶燃料能减少近100%的硫氧化物排放、85%的氮氧化物排放，20%的温室气体排放和接近80%的颗粒物排放。
江文涛说，“泸州市航务管理局于2018年就开始推行新能源船舶，目前泸州拥有电动船舶4艘，太阳能船舶2艘。但是对于船舶来说，以新能源作为船舶动力，设计和建造都需要考虑众多因素，如船舶的适用性、续航性等。”
经过前期研发，“吉祥2022”从今年1月份开始建造，在造船厂、LNG厂方、柴油机厂方等多方共同努力下，耗时7个月建造完成。建造成本约1600万，比建造一艘普通的船高出300万左右。
“尽管首次投入造价高，但是经过测算每个航次能节约燃料20%，长年累月下来就可以大大节约成本。”泸州金吉祥船务有限公司法人代表陈俊杰说，如果“吉祥2022”试用一年后能够达到公司预期环保和经济效果，接下来还会考虑继续建造双燃料船。
目前，泸州市已将“吉祥2022”船型列为重点鼓励发展的标准船型，优先推广，并陆续接到了多家航运企业的“绿色清洁能源船”建造订单。此外，在长江泸州段的江阳区赵坝，给新能源船加注燃料的“水上LNG加注站”已经规划并预留专用岸线，预计十四五期间动工建设。
