1. 码头船舶带缆方法
熟练地掌握止索绳的打法，拧紧抓牢，确认安全后再松缆绳。缆绳上桩时，不仅仅是打“8”字型，尤为大船，应在缆桩上先绕上1-2个单圈，再打“8”字。上缆桩时，动作要迅速，配合要默切，每道尽可能地收紧4-6圈后，在上面再绕个半圈。不可将受紧的缆绳直接上在滚筒上。带拖轮钢丝缆时，应使用链条连结绳索的止索绳。
2. 船上带缆教程
1、 船舶上有哪些部门，各部门有哪些船员？各自的基本职责是什么？ 答：船舶上部门有：驾驶部和轮机部。 驾驶部有：船长、驾驶员（大副、二副、三副）、水手。驾驶部人员标准配备：船长、大副、二副、三副各1名，水手3名。而有的小型船舶只配备船长1名、驾驶员1名、水手1—2名。有的海船还要配置GMDSS通用操作员，可以由驾驶员兼职。 轮机部有：轮机长、轮机员（大管轮、二管轮、三管轮）、机工。轮机部人员标准配备：轮机长、大管轮、二管轮、三管轮各1名，机工2名。而有的小型船舶只配备轮机长1名、轮机员1名、机工1—2名。 驾驶员（大副、二副、三副）航行时需要值班， 轮机员（大管轮、二管轮、三管轮）在机舱值班，也有无人机舱，全部是电脑控制，有了故障，自动发出警报，轮机员便可处理。 各岗位基本职责： 船长职责：全权负责船舶的日常工作，是船舶的最高领导人。根据上级部门的命令，布置本船的工作，督促全体船员按照命令执行任务，并对本船的安全负主要责任。 驾驶员职责：协助船长做好本船的航行安全工作，按照船长的指令组织水手进行甲板机械和驾驶室导航设备的日常保养、清洁等工作。 水手职责：按照船长和驾驶员的指派，具体做好船舶靠离码头的带缆工作、甲板以及公共场所的清洁整理工作、以及常用设备的清洁保养等工作。 轮机长职责：对船舶主机、辅机的日常运行负责，负责对机器保养和维修，并能解决机器故障。 轮机员职责：协助轮机长做好船舶机器的运行和维护，能解决一般机器故障。 机工职责：按照轮机长、轮机员的指派，具体做好机器的加油、清洁保养工作，以及协助轮机员进行机器故障的修理。 2、 水手有哪些具体工作？（仅对内河非营运船舶） 答：（1）停泊期间经常检查全船，查看缆绳有无异常现象，登船梯（跳板）、安全网是否正常，发现问题，立即向驾驶员或船长报告。 （2）打扫会客室、清洁等生活事务。如高级船员有布置任务要遵照执行。 （3）船长开航次或者每日工作会议，根据船长布置的任务进行工作。 （4）开船准备：船长下达准备开船命令后，立即穿好救生衣、戴好安全帽和手套至甲板，收回电缆线、跳板及安全网，然后在甲板上（船舱外面的地方都叫甲板）待命。 （5）船长在驾驶室下令解缆绳，立即依次解掉船舶所有缆绳，并把缆绳整理好，圈在甲板指定位置，船舶随即开航执行航次任务。 （6）执行任务途中，水手要随时待命，船长会有指令从广播里下达。高级水手还要参加航行值班。 （7）航次任务执行完毕，船舶准备靠码头，水手在甲板上做好准备工作，将缆绳理好准备带缆。 （8）根据船长的命令，将缆绳带好，架设登船梯（跳板）和安全网。靠码头完毕。 （9）在任务执行结束后，有时船长会布置一些其它任务，如打扫驾驶室、厕所、厨房。有时还要整理仓库，搬运一些船舶常用的物品。或者有时要检查一下船上的消防设备（灭火机）和救生设备（救生衣、救生筏）是否正常。 （10）船舶要经常加淡水，用水皮带接到岸上的水龙头上，然后在接到水舱即可。有时还要冲洗甲板。 （11）修船期间，事情很多很杂，主要就是按照高级船员的指令完成任务。
3. 码头带缆装置
答：1.通常第一根为前导缆，接着为后倒缆，在系好前后倒缆后，此时船舶调整船身，码头班长或值班人员应及时与船方沟通让船舶前移或后移，以便对准码头装卸口。
2、缆绳绞进过程中，一般应两根缆一并绞进，分别挽桩，同时注意两根缆绳受力均匀，每次系缆的缆数不超过2根。
3、系缆全部结束后，带缆人员应与船方确认靠泊是否到位，如需调整请告知船方前移或后退多少米。若到位，码头带缆人员应及时告知船方以便船方及时刹缆车。
4、非系缆作业人员不得进入作业现场。
4. 船舶靠岸怎么带缆绳
另外用个细绳一头绑个重物，旋转利用离心刀甩过河去，再接绳子拉过河。
船靠岸把缆绳送上码头就是这样的。
5. 船舶如何系缆
回头缆是指船舶系浮筒时，从船上一舷穿过浮筒环又从另一舷带回船上的缆绳。回头缆的作用是便于船舶离浮筒时自行解缆，船的首尾应各带一根。系回头缆时要借助于引缆。为保证开航时顺利解缆，回头缆的眼环必须事先用细麻绳扎紧，以便顺利通过浮筒环，不致发生障碍。
该缆的作用是在船舶离浮筒时，可自行迅速解脱。在系浮筒时，首尾各带一根回头缆，即用一根较长的钢丝缆绳从首尾的左边或右边送出，并穿过浮筒环。再从另一舷拉回船上挂在脱钩上。回头缆主要在离浮筒时用，平时不受力，带好浮筒后应比单头缆松弛些。
6. 船舶靠码头带缆图
系船柱是安装在码头上用于船舶系缆的设施，将船舶的缆绳套在系船柱上，即可将系船柱和船舶进行了连接；现有技术中将系船柱和码头的连接方法为：首先在码头浇筑混凝土，然后将系船柱平放在已经凝固的混凝土上，最后通过系船柱的螺栓孔，采用地脚螺栓将系船柱与混凝土固定连接。
这种将系船柱固定在码头上的方式虽然简单，但在缆绳拉力超过安全负荷时，会导致以下三种情况
第一，地脚螺栓拉断或脱离混凝土；
第二，地脚螺栓不断裂但系船柱本身断裂；
第三，地脚螺栓和系船柱均不断裂但缆绳拉断。
7. 码头带缆注意事项
1.通常第一根为前导缆，接着为后倒缆，在系好前后倒缆后，此时船舶调整船身，码头班长或值班人员应及时与船方沟通让船舶前移或后移，以便对准码头装卸口。
2、缆绳绞进过程中，一般应两根缆一并绞进，分别挽桩，同时注意两根缆绳受力均匀，每次系缆的缆数不超过2根。
3、系缆全部结束后，带缆人员应与船方确认靠泊是否到位，如需调整请告知船方前移或后退多少米。若到位，码头带缆人员应及时告知船方以便船方及时刹缆车。
4、非系缆作业人员不得进入作业现场
8. 船舶回头缆怎么带
1. 系靠码头时缆绳的名称和作用
1 ）头缆：也称首缆，有内档头缆（拎水缆）、外 档头缆 （绕过 船首与码头夹 角较 大时称为 包头 缆），承受来自船首前方的风流等外力，防止船 位后移和外张；
2 ）尾缆：也有里档和外档之分，防止船身前冲和 船尾外移；
二、系缆的名称、作用与配备 二、系缆的名称、作用与配备
3 ）前后倒缆：前倒缆防止船位前移，后倒缆防止 船身后退；
4 ）前后横缆：承受吹开风的作用力，防止船首 （尾）的外张 。
2. 浮筒系缆的名称与作用：系浮筒有两种形式， 一种系单浮筒，另一种系 浮筒。
1 ）单头缆：从首尾送至浮筒，首尾至少各两根， 钢丝缆用卸扣系在浮筒环上，纤维缆绳则用司 令扣系在浮筒环上，强风急流时必须增加单头 缆数量； 二、系缆的名称、作用与配备
2 ）回头缆：可自行迅速解脱，通常首尾各带一根 回头缆，平时不受力，带好浮筒后比单头缆松 弛些。带缆程序一般应是先单头缆后回头缆。
9. 船舶带缆作业
古代码头上系船的木头桩子叫系船柱。
系船柱是安装在码头上部结构的用于船舶系缆的设施。系船柱一般由金属材料制作，由于形状为柱状，因此得名。
系船柱根据泊位能力、码头结构型式设计选型，满足船舶离靠码头、停泊、移泊和调头等作业安全可靠和使用方便要求。系船柱由壳体、锚杆、螺母、垫圈、锚板和柱心填料组成。系船柱分铸铁（HT200）和铸钢（ZG230-450），规格型号：50KN-2000KN
按用途分，有普通系船柱、风暴系船柱、试车系船柱等。
普通系船柱中心的位置一般距前沿线约0.5～0.8米，过近，易被船舶靠离时撞及，对带缆操作也不安全；太靠后，有碍装卸机械作业和损坏缆绳。对于舣装和修船码头，由于前沿有接电箱等设施，要求系船柱距前缘线稍远，约取0.8～1.0米。
风暴系船柱供风暴时船舶系缆之用，一般设在码头后方。有些港口由于遭受台风的机会很少，或大风时船舶不在港内避风，因而不设风暴系船柱；有些港口，为了不妨碍装卸运输机械运行，在码头后方不另设风暴系船柱，而是将普通系船柱的尺寸加大，使其在大风时也可使用。
10. 船舶靠码头系缆绳方法
主要是为了能够很方便地将缆绳固定于码头的系柱上，我们知道，船舶和陆地的联系，是通过舷梯和吊车来实现的，而确保这种联系的基本手段，是通过缆绳把船舶稳定的靠泊在码头上的，在靠泊和离开的时候，都需要迅速地连接和解脱缆绳，为方便这种操作，一般都将缆绳的始端做成一个圈圈。
