战斗机出故障，飞行员轻易不会选择跳伞，是什么原因？

可靠的弹射座椅能够为飞行员提供全方位的保护，特别是零零弹射座椅，0高度、0速度情况下弹射也能保证飞行员的安全，只要姿势控制得当，并不会对飞行员的身体造成严重损伤，战斗机飞行员不轻易跳伞并不是出于跳伞可能损伤身体的考虑。

作为和平年代的战斗机飞行员，将价值上千万甚至上亿美元的战机安全飞出去、平安飞回来就是首要使命（当然印度飞行员可能有心无力），任何一名战斗机飞行员都明白跳伞意味着什么，因此不到万不得已的时候，战斗机飞行员都是不会选择跳伞的。

首先是心理素质。战斗机飞行员的选拔确实是万里挑一，能够飞上战斗机的飞行员都是身体素质、心理素质全面过硬的人，发生紧急情况时也能保持镇定，沉着进行各项检查，在塔台技术人员或者僚机的支持下进行故障检查，确认是否是不可挽回的故障，比如低空双发失火停车。如果故障不是致命性的，比如某个气动面被撞掉，但是可以通过其他气动面来补偿，不影响基本操作，那么完全没有必要跳伞，以色列空军飞行员和我军飞行员曾经有过多次将气动面缺失的战机飞回来的例子。

然后是故障时的情况，如果是新机试飞，需要收集大量试验数据，以备后续研究，那么飞行员遇故障跳伞的可能要比正常情况下低很多，有时实验数据比战机本身更之前，前苏联试飞员在苏-27原型机的试飞过程中，试验机出现液压管爆裂、翼面断裂的严重故障，塔台已经允许跳伞了，但试飞员顽强地将飞机飞了回来，确保了苏-27的顺利交付。另一种就是发生故障的地点在人口密集区上空，如居民区，那么战斗机飞行员都会选择尽可能将故障战机飞离人口密集区再跳伞，因此有可能错过最佳跳伞时机，这一点上国内国外飞行员都是一样的。