海商法规定，设定船舶抵押权，由抵押权人和抵押人共同向船舶登记机关办理船舶抵押权登记；未经登记的，不得对抗第三人。关于船舶抵押权登记的效力，国际上存在登记对抗制与登记生效制之分。登记生效主义认为抵押权未经登记就无效，登记对抗主义则认为未经登记的抵押对抵押人和抵押权人双方仍然有效，只是其效力不能对抗第三方。我国海商法的规定属于登记对抗主义。同一船舶可以设定两个以上抵押权，其顺序以登记的先后为准。同日登记的抵押权，按照同一顺序受偿。
船舶抵押权登记，包括下列主要项目：
（一）船舶抵押权人和抵押人的姓名或者名称、地址；
（二）被抵押船舶的名称、国籍、船舶所有权证书的颁发机关和证书号码；
（三）所担保的债权数额、利息率、受偿期限。

海运中的船卡是干什么用的？

不知道你说是哪种船卡，是不是货代公司文件第一面的一张纸？

我们公司也用船卡，其实就是目录一样的东西，方便查找信息，上面有船名航次，货物的详细内容，客户名称等等

货代公司一般都会用，没有固定格式

世界上最大的集装箱船是哪一艘？属于哪家船公司?

至2012年交付使用的新造超级巨型集装箱船舶名称：
Emma Maersk艾玛马士基
Estelle Maersk埃斯泰勒马士基
Eleonora Maersk伊柳诺拉马士基
Everlyn Maersk爱福林马士基
Ebba Maersk艾巴马士基
Elly Maersk艾丽马士基
Edith艾迪斯马士基
Eugen Maersk尤根马士基

以上超级巨型集装箱船舶共八艘，都属于丹麦马士基 运载能力：15,500（TEU） 载重吨（dwt）：156,907

想问下有上过拉木材船舶的海员兄弟，基本什么情况

因为木材船涉及甲板货物（木材）造成船舶重心较高、稳性较差。因此相对与其他类型的船舶来讲有一定的危险性。但甲板货的数量（体积或高度）是需要经过严格计算来确定的，用以保证船舶稳性符合开航及到港时的要求，而且还要考虑航行过程中上浪、结冰等各种情况，因此一般来讲稳性安全性没有问题，但航行途中有许多未知天气因素，加之绑扎等多种人为因素可能会造成一定的安全隐患，因此木材船事故也是时有发生。
至于机舱人员和普通船舶工作一样，没啥特别的。只是不知道船上绑扎是甲板负责还是全船人员，待遇应该跟散杂货船一样吧。

求船的各个构造名称

[font]船舶是海上运输的工具。船舶虽有大小之分，但其结构的主要部分大同小异。船舶主要由以下部分构成： 　　（一）船壳（Shell）
　　船壳即船的外壳，是将多块钢板铆钉或电焊结合而成的，包括龙骨翼板、弯曲外板及上舷外板三部分。
　　（二）船架（Frame）
　　船架是指为支撑船壳所用各种材料的总称，分为纵材和横材两部分。纵材包括龙骨、底骨和边骨；横材包括肋骨、船梁和舱壁。
　　（三）甲板（Deck）
　　甲板是铺在船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。大型船甲板数可多至六、七层，其作用是加固船体结构和便于分层配载及装货。
　　（四）船舱（Holds and Tanks）
　　船舱是指甲板以下的各种用途空间，包括船首舱、船尾舱、货舱、机器舱和锅炉舱等。
　　（五）船面建筑（Super Structure）
　　船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船员工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及船桥。