长沙港霞凝港区，是集进出口集装箱、大宗件杂货、滚装、散货装卸、运输于一体，“水铁”无缝对接的现代化枢纽港口，为国家进出口粮食指定口岸，国家第三批多式联运示范项目，承担长沙市及湘中地区企业货物的码头主要业务，为省市区域经济发展、长沙市打造“国家交通物流中心”、建设国家首批陆港型物流枢纽发挥重要作用。

自然条件

气候：长沙港属北亚热带湿润季风气候区，具有季风明显、四季分明、气候温和、雨量充沛、光照充足、无霜期长等气候特点。  
风况：港口主导风向为西北风，唯夏季多正南风，历年最大风级9级，最大风速24米/秒。  
降水：港区年平均雨量1300毫米，年平均降雨日152天，大部分雨量集中在4—9月，冬季降雪时间少，年平均降雪日6天。  
冰况：终年不结冰，无冰冻史。  
雾况：平均雾日13.5天，一般发生在11月至次年3月。  
气温：港口年平均气温17.2℃，月平均气温28℃~29℃，极端最高气温43.6℃，历年最低气温—7℃。  
水文：港口历年最高洪水位39.51米（2017年），最低水位25.35米，最大水位差13.83米，年平均水位29.59米。  

港口规划 

长沙新港规划建设货运泊位14个，其中千吨级泊位11个，其他泊位3个，港口年吞吐能力集装箱20万吨，件杂重件货物500万吨，规划用地1500亩，建港区铁路专线，港区工程分一、二、三期建设及配套物流园建设项目，港区工程概算总投资7亿元。长沙新港建成后将成为中国内河具有现代化水平的主枢纽港口。一、二期工程已完工。  
一期工程：2003年7月投产，建成4个千吨级泊位，其中集装箱泊位2个，重件兼杂件散货泊位2个，港区主要大型设备9台，总投资2.268亿元。  
二期工程：2004年底动工建成，与一期南北两向延伸，岸线295米，占地面积259.5亩，水工结构按满足2000吨级船舶靠泊设计。建成4个千吨级泊位，以件杂货、干散货为主，兼顾集装箱装卸运输，设计货物年吞吐量120万吨，总投资2.16亿元，工程投资回收期8.35年。这些设备是中国内河港口一流的现代化起重设备。其中1台35吨—25M全幅度台架式起重机，专门用于起卸钢材及进出口大型超长、超宽、超高和各类笨重件，是我国内河港口最先进的起重设备，已先期试吊。工程建设顺利推进，继框架码头完工，总投资2000多万元的7台（套）起重机械设备，3台5t—18m台架式起重机，3台35t—30m龙门起重机4月底全部安装完毕，2006年6月可如期交付使用。  
三期工程：概算投资2.6亿元人民币，规划建设5个码头泊位，其中2000吨级集装箱泊位2个，2000吨级件杂泊位2个（其中全天候作业港池泊位1个），滚装斜坡码头（兼顾战备）1个，铁路专用线1条，码头岸线总长400米，港区占地面积约500亩，码头设计货物年吞吐量150万吨，主要承担液态散货的装卸运输任务，已完成工程预可论证工作，计划2007年年初动工，工程投资回收期为7.86年。

吞吐量  
2000年长沙港货物吞吐量达200多万吨,  
2004年长沙霞凝新港货物总吞吐量104.64万吨，装卸机械设备等散杂货物9.5万吨、液态货物2400吨，与2002年的老港相比，增长了41.64万吨。  
2006年长沙霞凝新港港口货物吞吐量达260万吨，其中国际集装箱8．3万标箱。  
2008年长沙港港口货物吞吐量2955万吨，较2007年增长41.54%。  
港口运营情况  
3月27日，一派繁忙景象的长沙新港码头。该港口吞吐量逆势增长，件杂散货、集装箱吞吐量双双创了新高。目前，件杂散货吐吞量已接近90万吨，同比增长33%，集装箱吞吐量达3.5万标箱，同比增长43%。