威海港，位于东北亚中日韩的中心地带，是华东地区的重要港口之一，地处中国山东半岛东端，纬度毗邻江苏，所以也被叫做准南方港口，东邻日、韩、朝鲜，是山东半岛通往朝鲜、韩国、日本等东亚国家便捷的出海口；北望东北老工业基地，南边毗邻江苏省，是中国韩国日本北京上海的中心地带，威海港位于太平洋黄海海域外海的威海市东部，这里也是甲午海战也就是被国际上称为黄海海战的发生地，虽然威海全域位于太平洋黄海海域，但却扼守着海路进入渤海的要冲，是进出渤海和东北各港口的必经之地。港口分为两个区（老港区、新港区），老港区地理坐标为东经122°07′23″，北纬37°30′21″。北起东山咀，南至金钱顶灯塔，连一线向西至码头岸壁，前临刘公岛作为天然屏障。新港区位于威海湾东南沿海龙王岩附近，距老港区8海里，地理坐标为东经122°12′06″，北纬37°27′06″。东南有东炮台咀和龙王岩遮挡，南和西向有陆地掩护，北有刘公岛为屏障。1990年，威海港在全国率先开通了至韩国的班轮航线，并发展成为全国对韩运输最便捷、航班最密集的港口之一。

港口设施

清光绪十七年(1891年)建成刘公岛铁码头。该码头用厚铁板钉成方柱，中灌水泥，凝结如石，直入海底。码头长205米，宽6.9米。英国租借威海卫后，于1915年重修。1935年因码头锈蚀，无法使用，威海卫管理公署会同中国海军、地方绅士和英国海军成立刘公岛铁码头工程委员会，招标修复。新中国成立后，1953年将码头全部拆除换成新钢材，1971年建成突堤“T”字形引桥结构，涨潮时可停靠万吨级船舶。  
1918年威海卫商界德昌、仁盛利、益胜、德新等8家商号，为抵制外国垄断码头，合资兴建新码头，定名德胜码头，又称1号码头或坞口码头。结构为钢筋混凝土框架栈桥式木质板面，水面柱高4.8米，长153米，宽6米，可停靠30吨以下驳船和木帆船。新中国成立后，1952年将1号码头木质板面拆除，换成水泥制件。1959年扩建堆物岸壁20米。1966年改建成重力式钢筋混凝土管柱码头，长184.65米，宽18米，可停靠500吨级船舶2艘，1000吨级船舶1艘。扩建货物仓库面积512平方米，货物堆积场地7.7万平方米。1978年由山东省交通厅工程大队施工，建成圆柱栈桥式码头1座，长235米，宽21米，可同时靠泊5000吨级船舶2艘；扩建货物仓库面积499平方米；建油库1座。1980年扩建水泥面货物堆集场地面积7611平方米。  
威海港另有舢板驳岸1处，始建于1961年，长100米，可停靠50吨级渔船数艘。  
到1985年底，威海港全部码头岸线长418.5米，靠船泊位5个。其中500吨级泊位2个，1000吨级泊位1个，5000吨级泊位2个。候船室1处，货物仓库面积1012平方米，货物堆积场面积8.8万平方米。 
1990年9月15日17时中外合资的威东航运有限公司“金桥号”5000吨客货滚装船由南朝鲜仁川港起航，16日上午8时抵达威海港。威海--仁川海上客货运输线正式开通。11月30日威海港万吨级码头投产。

装卸设备

新中国成立初期，港口货物装卸全靠肩扛人抬。1960年始设固定式吊车3台，少先吊1台，皮带输送机12台，工班效率9.5吨，其后逐年有所增加。1975年全港装卸机械发展到38台(架)，其中固定式吊车1台，轨道式起重机3台，汽车吊2台，少先吊5台，皮带输送机14台，内燃机铲车6台，内燃机拖车7台。装卸机械化程度达69%，工班效率21.5吨。1985年增加大型机械，总数调整为31台(架)，其中轮胎式起重机8台，门座起重机2台，叉车8架，装载机6架，皮带输送机7台。机械化程度达75.7%，工时产量8.5吨。  

自然条件

威海港地处中纬度季风气候区域，由于受太平洋暖湿气流的影响，气候温和，温度适中。与同纬度的内陆相比，冬季不冷，夏季不暑。年平均气温为12°C，是冬季不结冰，四季通航的天然良港。由于季风气候，冬夏经常受到不同性质的气团控制，产生明显的季风。最大风速在春季，最小风速在夏季。但秋冬季风风速接近春季，比内陆明显偏大。累年平均风速为4.4米/秒，强风向为南南西，最大风速为30米/秒。常风向为西北和西北偏北，频率约为11%。
威海港主要波向为东北，频率为25.86%，西北为13.28%，西南偏西向为11.30%。潮汐属于不规则半日潮，最高潮位+2.90米，最底潮位-0.76米，平均高潮位+1.80米，平均低潮位+0.50米，港区平均海面+1.30米，平均潮差+1.35米，平均高潮间隙10时42分，平均低潮间隙04时41分，大潮升+2.1米，小潮升+1.9米。涨潮流为北偏西，流速约在高潮前4小时最强，平均流速为0.75—1.25节，落潮流为南偏东，流速在高潮后2小时最强，平均流速约1.0节，最大流速可大于1.7节。最多年雾日为42天，主要集中在2—7月，月平均雾日为2—3.8天，以7月为最多，10月不出现雾日，9、11、1月也常出现雾日。  

新港区建设

威海港地处山东半岛北部东端的威海湾内。威海市国家批准的沿海开放城市。以荣乌高速、威青高速及309国道为主干的公路运输网络、新建的桃威铁路使威海港的发展方向是：为威海市对外开放、发展外向型经济和临海工业、旅游业服务；为发展山东半岛与辽东半岛之间客货滚装运输服务；为发展山东省对东北亚地区经济、商贸、客运往来服务，是山东省沿海的重要港口。位于市中心的老港区已经整体搬迁至新港区，新港区以大宗散杂货、集装箱和客滚运输为三大主业。  
威海湾南岸白杨家湾到羊龙湾约7公里岸线水深条件良好，是威海市今后发展深水泊位的理想港址，威海港集团投资兴建的新港区三、四期工程和国际客运中心工程已经竣工投产，包括2个5万吨级、2个7万吨级、2个10万吨级通用泊位，以及4个2万吨级－3万吨客滚泊位，已经全部投产，并通过对外开放验收。  

助航信息

航道：  
老港区航道长2800米，宽80米，水深9.5米，乘潮水深11米，进出航向为270°/090°；  
新港区航道长4800米，宽550米，水深9.3米，乘潮水深10.50米，进出航向为228°/048°。  
锚地：过驳锚地，水深19米，面积162.65万平方米，可同时停泊2万吨级船舶2艘。  
（新港区10万吨级航道正在疏浚作业，预计2016年上半年可全部完工。）