天津港（TianjinPort），位于中国天津市滨海新区，地处渤海湾西端，背靠雄安新区，辐射东北、华北、西北等内陆腹地，连接东北亚与中西亚，是京津冀的海上门户，是中蒙俄经济走廊东部起点、新亚欧大陆桥重要节点、21世纪海上丝绸之路战略支点。

区位环境  

位置境域  
天津港地处渤海湾西端，位于海河下游及其入海口处，地理坐标为东经117°42′05″、北纬38°59′08″，是环渤海中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口，是北京的海上门户，也是亚欧大陆桥最短的东端起点。  
气候条件  
气候  
天津港属大陆性季风气候，为暖温带半湿润季风气候特征。  
气温  
天津港年平均气温：12℃，极端最高气温：39.9℃（1955年7月24日），极端最低气温：-18.3℃（1953年1月17日）。  
降水  
天津港多年平均降水量：602.9毫米，多年最小降水量：278.4毫米（1968年），多年最大降水量：1083.5毫米（1964年），日最大降水量：191.5毫米（1975年7月30日），降水主要集中在7至8月份。  
雾况  
天津港所处塘沽地区雾较轻，能见度小于1千米的雾日数年平均14.2天，多在冬季出现。  
风况  
天津港冬季多西北向风，夏季多东南向风，春秋季多西南向风。造成本地区大风天气的因素主要是冬、春季的寒潮。台风出现频率较少。  
水文特征  
潮汐  
天津港塘沽海区潮汐类型为不规则半日潮。最高高潮位：5.93米（以新港理论深度基准面起算，下同），最低低潮位：－1.08米，平均海平面：2.56米，最大潮差：4.37米，平均潮差：2.47米。  
波浪  
天津港海区波浪以风浪为主、涌浪为辅。常浪向为南向，频率为9.27%；次常浪向为南向、东南向，频率分别为8.91%和8.30%。强浪向为西北向,最大实测H1/10波高2.1米，波周期为4.8秒。  
海流  
天津港渤海湾潮流多为不正规半日潮流，塘沽沿海一带涨潮主流向为西至西北向，落潮主流向为东至东南向；实测最大流速发生在大潮表层涨潮时，流速109厘米/秒、流向292；防波堤以内潮流流向与航道走向大致平行，涨潮最大流速76厘米/秒、流向300，落潮最大流速31厘米/秒、流向130（1995年7月中潮实测）。  
海冰  
天津港渤海湾常年冰期3个月，1月中旬至2月中旬为盛冰期。沿岸固定冰宽度一般在500米以内，冰厚10至25厘米，最厚达40厘米，不影响货轮在航道及港口航行。流冰外缘线大致在10至15米等深线之间，范围20～30千米，冰厚10至20厘米；流冰方向多为东南至西北向，流速一般30厘米/秒，最大100厘米/秒。  

硬件设施

泊位  
截至2014年，天津港拥有泊位159个[8]，万吨级以上泊位55个，其中20万吨级泊位1个，10万吨级泊位2个，7万吨级和5万吨级泊位11个。公共泊位岸线总长14.5千米。  
航道  
截至2016年6月，天津新港主航道长27.3千米，万吨级轮船可双向航行，乘潮可接纳5万吨级货轮和第三代集装箱船。  

运营情况

主营业务  
据2019年7月天津港官网显示，天津港主营业务包括：港口装卸、港口物流、其它相关港口服务（金融服务、理货服务、代理服务、劳务服务、后勤服务、物资供应）。  
航班航线  
据2019年7月天津港官网显示，天津港同世界上180多个国家和地区的500多个港口有贸易往来，集装箱班轮航线达到120条，每月航班550余班，联通世界各主要港口。  
2019年7月8日，世界现规模最大的集装箱船舶“地中海古尔松”在天津港首航。  
2022年7月6日，天津港开通“达飞—太平—宏海东南亚航线”、7月14日开通“海丰东南亚航线”和“地中海东南亚航线”。  
2023年7月29日，万海航运“吉春”轮靠泊天津港集装箱码头，标志着万海航运直航南美新航线在天津港正式开通。  
2024年2月12日，天津港至巴西滚装新航线正式开通。
客货运量  
2013年，天津港货物吞吐量突破5亿吨，集装箱吞吐量突破1300万标准箱。  
2016年，天津港货物吞吐总量达到5.5亿吨，集装箱吞吐量达1450万标准箱。  
2018年，天津港货物吞吐量44604万吨，同比持平[3]；在港口货物吞吐量世界排名前十的港口中，天津港排名第九[14]。外贸货物吞吐量完成25864万吨，同比下降3.1%，内贸货物吞吐量完成18740万吨，同比增长4.7%；集装箱吞吐量完成1600.4万标准箱，同比增长6.2%，其中，外贸集装箱吞吐量完成803万标准箱，同比下降0.2%，内贸集装箱吞吐量完成797.4万标准箱，同比增长13.5%；；接待国际邮轮116艘次，进出境旅客68.3万人次。  
2020年，天津港集装箱吞吐量完成1835万标准箱，同比增长6.1%。  
2021年6月26日，天津港集装箱吞吐量突破1000万标准箱，达到1002.8万标准箱，同比增长20%以上。  
2021年12月18日，天津港年集装箱吞吐量首次突破2000万标准箱，实现了历史性跨越。  
2022年第一季度，天津港克服疫情影响等不利因素，各项工作起步稳健，开局良好，集装箱吞吐量完成462.7万标准箱，同比增长3.5%，创历史同期最好成绩。
2022年6月1日，天津港组织发运2022年第300列中蒙班列。今年以来的总运量超过3.1万标准箱，创历史同期新高。
2022年10月25日，随着一列发往二连浩特的班列完成集装箱吊装，天津港2022年海铁联运量突破100万标准箱，比2021年提前64天。  
2022年12月，天津港2022年中欧（中亚）班列运量突破9万标准箱。  
2022年，天津港集团完成货物吞吐量4.71亿吨，集装箱吞吐量突破2100万标准箱[34]。  
2023年1月，天津港完成货物吞吐量3996.78万吨，同比增长1.7%；集装箱吞吐量173.1万标准箱，同比增长7.2%，实现2023年“开门红”。  
2023年一季度，天津港集团完成货物吞吐量1.14亿吨，同比增长4.71%；集装箱完成504.7万标准箱，同比增长9.09%，创首季吞吐量历史新高。  
智慧港口  
天津联通携手天津港匠心打造5G智慧港口，采用“边生产、边改造”的建设方式，相继攻克世界性智慧港口建设诸多难题，落地了5G智能无人集卡、5G岸桥远程控制、5G智能理货、5G智能加解锁站、四大5G创新应用场景，成为全球首个获批建设的港口自动驾驶示范区、实现全球首个无人集卡场景下陆侧“一键着箱”、实现国内首家集装箱智能理货系统内外理一体化运行、建成全球首台集装箱地面智能解锁站、建成全球首个集装箱设备任务集成管理系统ETMS。  
2022年8月10日，5G助力天津港打造智慧、绿色的世界一流港口，入选“2022年5G十大应用案例”。