塘沽港，又名塘沽新港。现名为天津港。为了更好地发挥港口枢纽作用，1951年8月24日，中央政务院决定继续塘沽新港，成立了以交通部长章伯钧为主任委员的“塘沽建港委员会”。1952年10月17日，塘沽新港举行开港典礼，万吨级轮船“长春号”、“北光号”、“海安号”等驶靠码头装卸。

新港开港  

9月新港工程局全面开工，次年10月一期工程告竣。新港第一码头的4个3000吨级泊位改造成4个7000吨级泊位；第二码头安装浮码头81米；浚深新港航道至-6米，修补了防波堤、库场、道路；检修了装煤机、船闸等，总投资1859万元(人民币)，新增港口生产能力130万吨。周恩来总理为此题词：“庆祝新港开港，望继续为建港计划的完成和实施而奋斗”。10月25日，毛泽东主席视察了塘沽新港。至此，塘沽港成为天津港的一部分。  

港口发展 

塘沽新港开港是天津港由河港向海港转折的重要标志。这一时期，遵照政务院统一管理航务、港务的指示，天津港所辖区域共有泊位150个(含外商、合营、私营中小泊位127个)，码头岸线总长10200米，库场32.7万平方米，总容量31万吨。其中天津区港务局的新港、塘沽、天津(市内)三个作业区共有海轮货运泊位23个，码头岸线长2600米，库场9.3万平方米，铁路专用线14.5公里，装卸机械6台(含2台装煤机)，职工6720人，承担着天津口岸90%以上的内、外贸进出口任务。1952年港口吞吐量完成74万吨，比1949年增长1倍多。1953年8月20日，经交通部批准，天津港正式公布了《天津港港章》，这是新中国成立后继上海港之后沿海港口公布的第二部港章。是年，天津港口吞吐量完成136万吨，比1952年增长近1倍；1957年达到289万吨，又比1953年增长1倍多，居全国港口第四位。1957年12月27日，国务院正式批准天津港港区范围为：水域：自海河解放桥以下到新港船闸至大沽锚地的高潮线为界。陆域：天津河西、河东码头及仓库区；陈塘庄危险品仓库区；塘沽海河北岸自8号码头沿海河往下至一号公路为界；海河南岸，自大梁庄往下至旧大沽修船厂；新港，从卡子门以内至南、北防波提。  
为了适应日益发展的内、外贸运输，1957年将塘沽9号码头改造成5000吨级的货运泊位，1958年又在新港1号码头东侧继建第5号泊位(万吨级)，并完成海河节制闸工程。翌年，中央及河北省正式决定第二期扩建天津新港，成立了以副市长宋景毅为主任委员的天津市建港委员会。当年4月开工，至1961年5月，完成万吨级泊位5个(今14-18号泊位)，码头上首次安装了4台门式起重机，完成库场5万平方米和一部分配套设施。由于塘沽新港码头扩建，增加7个泊位(其中万吨级6个)，库场、装卸机械分别比1952年增长2倍和46倍，新增港口吞吐能力239万吨，1961年港口吞吐量完成479万吨，比开港时的1952年提高了5.5倍。1964年天津港又在塘沽建成2个5000吨级泊位(即5-6号泊位)，增加港口吞吐能力44万吨。  

持续发展

1971年以后，由于联合国第26届大会恢复了中国在联合国的合法席位，中国与美国建交，实现中日邦交正常化，使中国海上外贸货运量以每年平均11.8%的速度迅速递增，出现了全国性的压船、压货、压港(即船到港不能及时靠码头装卸；进出口货物不能及时疏运和集港；造成港口堵塞)局面。为解决港口“三压”以适应国际贸易的发展，1973年周恩来总理向全国发出“三年改变港口面貌”的号召。当年3月，成立了以天津市革命委员会副主任孙敬文为总指挥的天津市建港指挥部，4月13日天津港第三期大规模扩建工程正式开工。这期工程计划宏伟、工程量浩大、持续时间长，参加这期建港的有来自甘肃、陕西、河北、山东、湖北、湖南、北京等省市几十个施工单位的2万多人，到1976年，先后完成25个泊位的主体工程(含其他企事业单位的中小型泊位9个)，其中万吨级以上泊位14个，5000吨级泊位2个，新建库场2.9万平方米，改造塘沽火车站、新建新港三百吨客运火车站和两个分区车场，铺设铁路线72.5公里，完成燃油供应设施和11万平方米的职工宿舍，天津港面貌得到初步改观。1976年6月，紫竹林以下河段修建光华桥，海河断航，兴盛了100多年的天津紫竹林码头正式宣告废弃(改建为海河公园)，天津港区完全移至海河下游的塘沽新港，此为港区重心第三次迁徙。