石臼港（ShijiuPort）中国新建的大型现代化深水煤炭输出港，兖（州）石（臼）铁路终点。位于山东省东南部日照市东海岸，滨临黄海。  
石臼港地理座标东经119°25′，北纬35°33′。位于石臼咀至奎山咀两个自然岬角所环抱的耳形石臼湾北侧。海域开阔水深，常年不冻，无淤积之患。湾内有可供开发岸线7公里，水深-6～-8米，基岩埋深在-15～-20米。石臼咀外1公里处自然水深即在-10米以上，1.5公里处自然水深-18米以上。海质为沙质，锚着力好，距深水航道短，易于大吨位船舶进出，适于建设大型港口。

海岸岬角 

基岩岬角与海湾相间的凸突的海岸北起任家台，南至奎山以南的臧家荒附近。基岩山区临近本段海岸，涉海的山咀和山前剥蚀面成为岬角和水下礁滩。如任家台、龙山咀、石臼咀、奎山咀和李家长栏、桃花栏、长栏等。咀间海湾为一系列沙砾质弧形海滩。湾域较大的，形成小型沙坝潟湖海岸，如龙山咀——石臼咀；湾域较小的，形成全剖面海滩或背迭式海滩，如石臼咀、奎山咀。潮间带沙滩宽阔，是理想的旅游胜地。  
海岸线以基岩夹角为支点呈一系列链锤波状曲线。海岸物质主要来源于基岩岬角海蚀产物和岩岸地区的冲沟。岬角岩滩和冲沟沟口均为砾石、碎石和粗沙，两侧渐细。岸滩物质特征矿物系屑石矿物区。
奎山咀位于石臼港南5.8公里，小山后东南。海蚀柱如林长列，岬角海岸岩石滩向东南海域突出，长1000米，宽800米，由奎山的东南山麓向海延伸而形成。

水文特征 

潮汐  
主要受海州湾外南黄海半日无潮系统（无潮点位于北纬34°35′，东经121°12′）的控制，属正规半日潮类型。半日潮波绕无潮点作逆时针方向旋转运动，在鲁南沿岸、海州湾沿岸波锋线由北向南传播，发生高潮时间北早南迟。石臼港高潮时间比青岛港落后约1小时，比连云港提早约45分钟。
波浪  
沿海波浪观测仅始于1961年。1964年后，采用岸用光学测波仪观测。国家海洋局一所、中国科学院海洋研究所、交通部一航局设计院，从1979年7月～1981年3月，分别进行深水区观测。测波资料统计得出：  
波向：石臼港优势波向为东向，占20.8%；其次为南东及东南东向。东——南东向浪占49.9%。在冬季偏北浪向显著增多。各月最大频率，除4月至7月为南东向外，其它各月都是东向。  
历年极值波高的波向。从年极值波高资料分析，年极值波出现了24个向次。其中东向最多，占33.3%。东——北东向占75%，比较集中在东向左右。累年各月各向最大波高大于3.0米的波，波向均是北东——东南东向，其中最大波为3.3米，北东向。  
波高：累年平均波高0-0.4米，占40%；0.5-1.4米，占58%；1.5-2.9米，仅占2%。波高大于3.0米的波浪在前15年中未出现（1981年9月1日曾测到波高4.4米）。按月统计资料分析，波高大于0.5米的浪6～8月份较多，为62-76%：1月、12月较少，为47-48%。波高大于1.5米的浪，7-9月份较多；3-5月份最少，仅占1%。最大波高大于3米的浪，在1月、7-9月份出现。  
各波向不同周期的出现率。平均周期为4.0-5.9秒，主要出现在东——南东向，其中东南东向最多，占25.9%。平均周期为6.0-8.0秒，在北北东——南东向均有出现，其中北北东向占54.5%，其次为北东及东南东向。
海流  
石臼港勘港期间（1978～1981年），曾对勘港流场调查海域（北纬35°20′-35°24′，东经119°36′至奎山咀海岸线）作过观测。  
潮流性质：属规则的半日潮流。一日中有二次涨、落潮，涨、落潮历时相近。潮流按逆时针方向旋转，主流轴（流速最大的流）近似为北东-南西向。  
流速分布和变化：涨潮时主流为南西流，落潮时为北东流。涨潮流速大于落潮流速，最大时可相差49厘米/秒。最大涨潮流出现在石臼港高潮前3-2小时，最大落潮流出现在石臼港落潮后2～3小时。在石臼咀外从-5米至-13米等深线处，存在着一个急流带，最大流速超过100厘米/秒。  
海流最大可能流速在近海区，主要是风海流。咀端附近由地形引起的潮汐余流也极为明显，实测最大可达27厘米/秒。  
此海区余流存在二大回流：一是石臼湾内顺时针回流，即海水从石臼湾西南端奎山咀流进，沿着海湾从石臼咀流出。流速在石臼咀处最大，为27厘米/秒，而湾底流速偏小，一般在8厘米/秒。二是在石臼咀北面，按逆时针方向旋转，海水从北面万坪口沿岸进，至石臼咀石栏处转向东流，最大流速在咀西北方，可达23厘米/秒。  

港口建设

勘测设计  
1977年初，国家决定在鲁南建造5～10万吨级深水码头。山东省从1978年开始，拨款80万元，由省革委副主任杨波主持，组织山东海洋学院、海军、地质部门等14个单位600余人，对日照县海岸线的水文、地质、潮汐、海流、水域、陆域、地震……进行了4个月的全面勘测。对资料进行全面整理和筛选，以此编报了设计任务书。1979年4月，国家计委、建委、科学院、交通部，组织全国海洋、海港专家80多人，对港址进行了比较论证，一致认为石臼所具备以下优势：海岸线长，自然岸线长达7公里；出入港航道短，挖2.5公里，10万吨级船即可通行；天然水深，离石臼嘴外1500米处水深—18米；地质条件好，为基岩沙质岸线，适于建造重力式码头，且着锚力强，为天然锚地；不冻不淤，年平均气温12.5℃；水陆域广，仅石臼与日照城之间，即有面积140平方公里可供开发；经济腹地辽阔，水陆交通便利，资源丰富；劳力充足，沙石材料丰富，便利施工，节省投资。  
经过论证，认为石臼所海岸是我国目前难得的良好港址，适宜建造10～20万吨级以上的深水码头。1979年11月，山东省向国家计委报送了《石臼港煤炭矿石码头设计任务书》。由交通部第一航务工程勘察设计院、北京城市建设工程设计院、山东省建筑设计院等单位负责设计。计划建成2.5万吨级和10万吨级码头各1个，5000吨级燃料油泊位1个，年输煤能力1500万吨。
投资施工  
石臼港第一期煤码头工程，是“六五”期间国家重点建设项目之一，也是我国利用日本政府低息贷款的项目。总投资7.0619亿元人民币，内有日元贷款42049.97百万日元。外币用以进口成套大型设备，包括机械设备、船舶等。  
其它码头建设工程：1万吨级杂货泊位、1.5万吨级和2.5万吨级木材泊位各1个，总投资1.9亿元人民币。石臼港建港以来至1989年底共投资10.9亿元人民币。  
石臼煤码头第一期工程，主要由交道部第一航务工程局第二工程公司，第四工程公司，交通部上海、天津航道局，石油部七公司一处，交通部广州炸礁队，临沂地区和日照各级建筑公司承建。1982年2月，石臼港主体工程正式开工。码头主体工程采用钢筋混凝土沉箱墩台式结构。组织上推行承包责任制和投资包干制，技术上采用沉箱陆上预制座底浮坞下水新工艺。主体工程1985年建成，同年12月通过部级验收。1986年5月，通过了国家级验收，工程质量总评优良，并被国家宣布为一级对外开放港口。利用结余资金建设的万吨级杂货码头也于同年10月通过交通部验收，为石臼港向综合性港口发展奠定了基础。  
1987年7月，石臼木材码头开工。工程投资17093万元。1990年8月竣工投产。主体工程包括10万吨级泊位2个及栈桥、引堤、堆场、港区铁路站、场5大部分。  
码头泊位为外海开敞式，用沉箱作墩，栈桥结构，长452米、宽36米。前沿水深—18米，由5个靠船墩和5个系缆墩组成，墩间用预应力梁和巨型钢梁联结。码头上安装两台装船机，每台以6000吨/小时的速度装煤进船。煤炭传送采用我国最长的（11000米）皮带传送机。栈桥总长1141米，用直径14米、高13～17米圆型钢筋混凝土沉箱做栈桥墩，桥面采用平行弦钢架，墩中距88米，桥墩跨82米。栈桥宽17.74米，上有2条各宽2.2米皮带通过。桥面一侧设有供单向通行、载重5吨的汽车道和人行道。引堤是联结栈桥和堆场的部分，长278米。堆场面积22.5万平方米，能堆存120万吨煤炭。场内有效率3600吨/小时的堆料机3台，效率3000吨/小时的取料机4台，皆是轨行车。港口铁路铺轨总长32.4公里。站线有效长度850米。站场建有翻车机房，长42米、宽30米。地下构筑16米，全为钢筋混凝土结构，装有两台翻车机，容两节车厢同时翻车，卸车能力20～30次/小时，年通过能力1500万吨。煤码头外侧预留15万吨泊位1个。
港口设施  
港口作业由中央控制室自动控制。设有SC584可编程序控制器，可以实行系统控制与联锁。还设有模拟监视盘、操作台、工业电视系统、电子计量显视系统及有线、无线通讯设施，污水处理，洒水防尘等系统设备。另外，杂货码头设有1台精度为千分之一的30吨机电两用地中衡。它具有电脑储存和自动打印、计量检测率百分之百的功能。有港作船舶8艘，其中拖轮5艘，最大功率为3200马力。其余还有交通艇、监督船、驳船等。至1989年底已投入使用的装卸机械共80台。其中起重机8台，输送机械25台，装卸搬运机械27台，专用机械13台。港口自配机车8台，500吨、250吨浮吊和135吨陆吊各1台。全港共有库场设施11个，面积40万平方米，仓储能力可达140多万吨。并配有机械修理厂和船舶航修站。设有800门自动电话、甚高频电话和传真通讯设备。微波通讯可直达青岛。另有水上电话、电报和1200用户交换机。
渔港建设  
建国初期，石臼所前有停船点，但每遇暴风或到生产淡季，大型渔船要到远处港口避风，中小渔船要抬到岸上。1976年国家投资120万元，在石臼商业码头西侧，建起第一座较现代化的渔码头，引堤长280米，码头长70米、宽30米，设置自来水和储油罐，可同时容纳10余艘200马力渔轮停泊和装卸。 
2023年10月，日照市公共资源交易网网站发布山东港口日照港石臼港区东煤南移工程（二阶段）招标计划。