龙口港，始建于1914年，地处渤海南岸、胶东半岛西北部山东省龙口市，与辽东半岛隔海相望。  
是国家4A级物流企业，烟台市和烟台港集团规划建设的三大核心港区和两个亿吨港区之一、中国最大的对非散杂货出口贸易口岸、首批对台开放直航港口、国内首家拥有原油仓储资质的港口企业、国家规划建设的北煤外运装船港和煤炭物流园区、全国首批进境粮食指定口岸。1984年被列为一类港口对外开放。2002年通过ISO9001系列质量认证。
港口业务主要分为散杂货、液体化工、集装箱、客滚、港口综合物流服务五大板块，其中散杂货板块主要是经营煤炭、铝矾土、铁矿石、粮食、木材（片）、化肥、件杂货班轮（非洲、中东、远东、韩国、朝鲜、南美等流向）等。港口拥有“大包水泥效率”、“中非杂货班轮”、“木材全程物流服务”、“港口现代物流融资支持平台”和“环渤海黄金水道集装箱运输服务”五个山东省级服务名牌。港口有铝矾土、煤炭、液体化工3个千万吨级货种，百万吨货种达到10个。

港口区位 

位置境域  
龙口港，位于东经120~19114"，北纬37~39，11"。龙口港，港湾自然条件良好。北有东西长8公里的连岛天然沙坝为屏障，南有金沙滩环抱，不冻不淤，史有“稳油盆”之称。早在1990年交通部《关于报送神木煤炭外运通路港口方案意见的报告》文件中，对黄骅港、天津港、龙口港比选论证中就有“龙口港就港口条件而言是三港中建设深水港的最优良港址”的描述。  
龙口港座落于龙口湾东岸，龙口湾由屺姆岛及连岛沙坝与龙口街道西海岸围成，呈半月形。龙口湾港区水域面积38.6平方公里，浅海滩涂南至土城子村后，长约15公里，面积66.7余平方公里。湾内水深小于10米，湾底向西南倾斜。  
自然条件  
湾内发育有内外两列水下沙坝，走向西北~东南。外列形成时间晚于内列，规模较小。内列之北为官道沙坝，坝体窄长4.3公里，水深平均1.0米，其中小于1米段长4公里、约0.5公里，坝根部宽1.3公里，低潮时露出，外坡坡度1∶150，内坡坡度1∶10～1∶120。两坡均长满海草。南为鸭滩沙坝，由央格庄、土城子向北偏西50°方向延伸，坝体短，长1.7公里，宽0.4公里，水深小于2米。官道沙坝与鸭滩沙坝中间有一浅槽（称闩洲云母滩），龙口港外航道即在此上开挖而成。外列沙坝之北为尖子头沙坝，呈三角形，长约2.5公里，宽1.2公里，由纯净的灰黄色细砂组成，外坡缓，内坡陡，顶部微有起伏，多由若干条沙脊组合而成，其上长满海草。南面为发育不完善的锥型水下沙坝。湾内沙坝形成在-5米以内，内外列坝间水深3～5米，内列沙坝以里水深2～3米。  
海底底质，大致5米等深线以外为淤泥，以里为粉砂（不包括沙坝），粉砂的宽度向屺岛束窄，向南展宽至-5米以外海域。  
港区内建有客运、散杂、件杂、原沙专用、散盐专用、煤炭专用、港作等码头，计14个泊位。在龙口港西北为胜利油田浅海石油基地石油码头，在龙口港南为龙口渔港渔业专用码头。
潮汐。近海潮汐性质属不规则半日混合潮，潮汐形态数F=0.92。累年平均潮差为0.91米。最大潮差为2.87米，最小潮差0.03米。最高潮位为3.40米，出现在1972年7月27日。最低潮位为-1.23米，出现在1972年4月1日。在龙口港水泥墩附近涨潮流向为北向，流速为0.5节；落潮流向为南西，流速0.5节。外港界以西海域涨潮流向为东南东，落潮流向为北北西，流速均为0.25节。屺姆岛端部潮流可达3节。[3]  
波浪。屺姆岛西端海域以风浪为主，频率为97～99%，涌浪频率一般为40%。最多风浪向为北北东，频率20%左右，最多涌浪向亦为北北东，频率为15%左右，年均波高为0.7米，平均周期为3.3秒。最大波高为7.2米。波向北东。最大周期13.1秒。龙口港湾主要受西南方向（包括南南西和西南西向）的风波影响，频率为35%，涌浪也主要是西南方向，平均波高在0.4米左右，最大波高2.9米，平均周期为1.7秒，最大周期4.6秒。0～2级波高占82%，3级波高占14%，4级波高占4%。
风。受海陆分布和地形地势影响，全年主导风向为南风，全年南风频率为20%，4~7月南风频率在25-27%，其它各月在14-20%。次多风向为东北风，频率为8%，最少风向为东南风，频率为2%。累年平均风速为4.1米/秒，5月份最大为5.1米/秒，8、9月份最小同为2.9米/秒。累年大风日数38天，最多年达93天，最少年为8天，偶有台风侵袭。年最大风速（10分钟平均）为21米/秒，风向为南和西北西，出现在1970年4月8日和1983年4月29日。2分钟平均风速曾达34米/秒，出现在1964年4月6日。年有效风能可达869千瓦小时/平方米，属风能利用丰富区。
温度。海区1～2月份水温较低，月平均水温0.1～0.4℃，极端最低水温-3.2℃；7～8月水温较高，月平均水温26.5～27.1℃，极端最高水温31.3℃。每年近岸有流冰出现，多数年份1～2月间岸边结冰。
经济腹地
港口地处环渤海经济圈的中心区位，经济腹地内自然资源丰富、工农业发达、外向型经济活跃、加工制造业发展势头强劲，是我国经济发展较快的区域之一。港口直接经济腹地包括龙口市及周边的市县区及潍坊、淄博、东营、德州、滨州等五地区三十几个县市。地处的龙口市总占地面积893平方公里，人口63万人，且自然资源丰富，有全国唯一的低海拔大型海滨煤炭基地，南部山区盛产黄金、花岗岩、石灰石等矿产资源。举世闻名的“龙口粉丝”的发源地和主产地招远市与莱州等市矿产资源丰富，为我国北方石材基地。潍坊、淄博、东营等地区，钢铁业、粮食加工业突出，石化业更是发达，坐落着齐鲁石化、胜利油田、滨州石化、京博石化等众多大型石化企业集团。同时鲁西济南、德州、聊城以及山东西部等省市构成了港口间接腹地，为港口的发展提供了强有力的保障。  
龙口港交通条件便捷，拥有七十多条国内外航线，与世界五十多个国家和地区的港口有业务往来，从此启航可直达全国各港口及世界各地。以烟（台）潍（坊）、龙（口）青（岛）等干线公路、威乌高速公路与大莱龙铁路及进港铁路为框架，共同组成了四通八达的港口陆路集疏运体系。龙口—青岛高速公路将于2009年建成并投入运营。德（州）—龙（口）—烟（台）铁路已经纳入山东省“十一五”发展规划的重点工程，正在建设之中，其中大莱龙段已通车运行；大莱龙铁路向西（北）与即将建设的黄（骅）—大（家洼）铁路相连，不仅可承担“三西”煤炭下海出口分流的任务，同时港口的货源腹地将向甘、宁、陕、晋、冀等地区延伸，构成一条连接西北，横贯山东境内的沿海铁路大通道，使龙口港成为环渤海交通网络的重要组成部分，进一步扩大了经济腹地的范围，更加密切了与经济腹地的联系。  

港口设施 

开埠建港  
1914年2月，北洋政府根据国务总理熊希龄等的呈请，决定开辟龙口为对外贸易商埠。同年9月，成立龙口商埠局，蔡国器任局长，管理港口贸易和港区事宜，筹措兴建人工码头。因国家财力不支，建设码头改为官督商办。1917年6月，董事会推举赵瑞泉（赵琪）、蒋晋英任兴筑公司总理和协理，负责修筑栈桥码头。集资通用大洋12万元，由中国人自己设计、济南美商慎昌洋行承包施工。1918年9月动工，翌年10月竣工，建成铁骨水泥式的栈桥码头。码头全长250米，宽8.97米，高5.95米，桥面受重每平方米1500公斤，面层铺设小铁轨，配备4轮平车和可运转的起重机（可起重3000公斤）。两侧设煤气灯（亚拉丁灯）7盏，有泊系大船的铸铁绑缆器材16个，泊系小船铁环24对。1920年1月3日，日本轮“利济丸”（吃水4.3米）为试靠码头第一船。4月17日，中国肇兴轮船公司“荣兴轮”（吃水4.3米）为正式靠船。嗣后“利济丸”再次停靠。报界知名人士撰文赞评，《济南报》称“中国破天荒之新建筑。”天津《益世报》赞为“发达之先声。”总统府高等顾问吕镜宇称道:“龙口堤桥码头乃我中华之创造，其规模之大，竣工之速，诚可为中埠之冠。”可谓“东亚河海工学业第一声。”
扩建码头  
建国初期，龙口港只有1座北大桥码头，长20米，只能靠200吨以下船舶。1959年11月建成长200米的3、4号码头，能停靠两艘3000吨级的客货轮。1972年又建成5、6号码头，1976年建成7、8、9、10号码头，1989年建成1、2号码头。至1990年，龙口港码头已有泊位14个，总长度为1580.54米。其中万吨级泊位3个，5000吨级位3个，3000吨级泊位4个，1000～5000吨泊位4个。
1957年，国家投资在原龙口码头（日本人于1939年修筑）北侧，修建1座混凝土方块重力式岸壁码头，称帆船岸壁，长60米，宽20.6米，可停泊300吨汽船两艘或500吨驳船1艘。当时，龙口港已有330.04米长的码头岸壁（1963年北栈桥码头报废停用），但因泊位设施所限，仅能停泊500吨以下的小轮船，港口运输能力与腹地经济发展极不适应。1958年，由交通水运规划设计院设计，山东省交通厅投资建设3、4号码头。9月动工，因龙口下放为地方港口一度停工。1959年6月复工，11月竣工，为重力式方块岸壁码头，工程造价274.5万元。码头总长为200米，宽70米，可同时停泊两艘3000吨级乙型客货轮。  
1971年建造5、6号码头，为重力式岸壁中型泊位。由山东省交通规划设计院设计，青岛筑港工程队施工。8月动工，翌年10月竣工，造价112.7万元。码头总长207.88米，可同时停靠两艘3000吨级的货轮和1艘200吨的小轮。  
1975年，在龙口河南岸建造7、8、9、10号码头，作为散盐专用码头，其中9、10号码头兼作燃料泊位。由山东省交通规划设计院设计，山东省交通厅工程大队施工，1976年5月竣工。为重力式岸壁码头，总长367.56米。其中5000吨级泊位2个，长261.82米；1000吨级泊位2个，长105.74米。工程总造价375.4万元。  
1987年1月，由水电部、山东省交通厅、烟台市各投资2530万元，于老港区北侧、龙口电厂取水口南侧，距龙口港10号码头约2公里处兴建煤炭专用码头。主体工程由山东省交通规划设计院设计、山东省青岛筑港工程处建设，天津航道局一、二处承担航道施工。是年12月，码头主体工程基本完成，港池、航道水深达到－7.5米，可畅通5000吨级船舶，达到简易投产标准，1989年竣工。建成长191.45米、宽189米、水深－10.1米的1.6万吨级重力式方块岸壁码头。此为山东省“七五”期间重点建设工程项目之一，也是龙口电厂二期工程的配套项目。其主要任务是接卸由秦皇岛港运至龙口港的晋煤。自简易投产至工程完结期间，为龙口电厂二期工程提供燃料煤102万吨，达到了与龙口电厂二期工程同步运行的要求。  
1987年7月兴建1、2号码头和客运站。总投资3960万元，其中国家投资公司贷款1300万元，山东省交通厅投资2660万元。码头工程由山东省航运工程设计室设计，山东省青岛筑港工程处施工。客运站工程由济南市建筑设计院设计，龙口市第二建筑公司施工。1989年10月竣工。1号码头长180.62米，宽212.77米，底标高－10米，顶标高3.3米，可停靠1.6万吨级货轮。2号码头为客运码头，长120米，宽202.77米，底标高－7.5米，顶标高3.3米，可停靠5000吨级客轮。客运站建筑面积6154.72平方米，站前广场近10000平方米。  
1988年8月，在煤炭专用码头的工作船泊位接建了80米长的突堤岸壁。水深从原设计－7.5米加深到－10.1米，形成了一个长164.32米，宽189米，底标高-10.1米，顶标高3.28米的1.6万吨级深水泊位，做为什杂货码头。
1989年12月，龙口港煤炭专用码头等3个深水泊位建成投产。年设计接卸煤炭能力150万吨，主体工程包括1.6万吨级深水泊位1个、港作船泊位1个，总长度264.5米。与煤炭专用码头一起开工、建成的两个均为1.6万吨级的件杂码头、客杂码头和1个5000吨级的客运专用码头也同时验收投产。 
1990年，龙口港煤炭专用深水泊位交付使用，至1991年安全运行1年，共接卸煤炭142万吨，基本达到150万吨设计能力。928米的皮带机输送系统、计算机控制系统，16吨门座起重机等设施的各项经济、技术指标均达到设计要求。
1992年6月29日，龙口港燃油码头扩建工程破土动工。该码头位于龙口港煤炭泊位西侧，通过280米的引堤过渡到燃油码头。码头长130米，重力式，按照万吨级基础、5000吨级泊位建造，总投资1518.64万元，年通过能力为20万吨，整个装卸工艺采取管道自流。计划于1993年12月31日完工。
1994年10月8日，1992年6月29日开工的燃油专用码头建成并通过验收投产。码头全长130米，水深-7.8米，属重力式中级泊位。该码头的建成，结束了龙口港35年在综合码头接卸汽油的历史。  
1995年9月28日，扩建的多用途、散杂两个深水码头建成简易投产。两个码头全长360米，水深-10.10米，总投资1.4亿元。  
1999年，大莱龙铁路建设工程已全线开工，为迎接铁路进港而建的2个2万吨级深水泊位建设工程已全面开工，共完成水工工程工作量6500万元。
2001年，龙口港投资2.9亿元的2个两万吨级通用泊位竣工投产，增加吞吐能力90万吨，配套工程散粮筒仓开工建设；龙口港栾陆岛交通码头主体工程完成总量的60%。
2003年，龙口港投资2.9亿元的2个两万吨级通用泊位竣工投产，增加吞吐能力90万吨，配套工程散粮筒仓开工建设；
2004年，龙口港燃油化工码头已完成工程主体；龙口港东港区瑟货泊位的初步设计已完成待评审；龙口港东港区粮食泊位工程竣工。
2005年，龙口港10万吨级通用散货泊位工程开工建设，前期工作完成投资9500万元；龙口港进港铁路工程完成投资9000万元。
2005年，龙口港东港区新建两个3.5万吨级、5万吨级通用泊位和5万吨级粮食专用泊位开放验收准备工作，于5月18日通过省政府组织的开放验收，正式对外开放。
2007年，龙口港两个5万吨级多用途泊位使港口集装箱泊位竣工投产。年通过能力达到50万TEU。原有2个1.6万吨级的集装箱专用泊位，码头长度360米，水深-10.3米，设计年生产能力为20万TEU。
至2017年，码头岸线15，000余米，生产泊位30个，其中15万吨级1个，10万吨级7个，5万吨级4个，核定通过能力6，000万吨以上，主航道水深-16米，底宽300米，10万吨级船舶可正常进出港。港区库场面积330万平方米，液化品仓储能力203万立方米，粮食仓储能力26万立方米。

装卸设备  
解放前，码头装卸工具简陋，工人用杠子、铁锨、桥板装卸，用舢板过驳，体力劳动繁重。解放后直至1965年，仅添置3部铲车，6台皮带输送机，港口货物吞吐量的90%仍靠人力扛抬和地排车拉运。  
1966年至1974年，在建设中型泊位的同时，不断购置和调进小吨位的吊车、铲车、单斗、牵引车等装卸机械70多部（台），工人开始摆脱了繁重的体力劳动。1975年，铺设通石油库内159毫米×6毫米、全长2850米的输油管道。接卸3000吨油轮，6人值班，48小时即可卸完。  
1970年代末，装卸工具已实现机械化。1980年代，装卸工具开始更新换代，向现代化发展。1989年，龙口港共有ZL-50型装载车20台，轮胎式起重机15台，牵引车11台，M10-25型门机4台，MQ16-30型门机3台，各种车辆39辆。驳运设备有驳船和甲板驳11条，其中1000吨2条，500吨1条，200吨3条，100吨5条；有拖轮7艘，功率在1227.45千瓦左右不等。  
原沙、散盐、煤炭是龙口港主要货源。为组织好进出口装卸，保证完成生产计划，龙口港建设3条专用作业线。  
输沙坑道机械作业线，位于6号码头后沿场地，东西走向。1976年3月施工扩建，1979年11月竣工投产，总投资101.78万元。主皮带机1条，1米×120米，电机容量55千瓦；爬坡皮带机2条，分别为1米×45米、1米×38.5米，电机容量每台17千瓦；卸车坑道皮带机1条，1米×98米，电机容量55千瓦；堆垛机1座，其分流皮带机2条，同是1米×14米，电机容量85千瓦。装机总容量339千瓦，输沙能力每小时1000吨。年输沙能力为120万吨。另有0.8米×15米出口皮带机4台，每台电机功率7.5千瓦。
门机及散盐堆垛机作业线，位于7～10号泊位。总投资165万元，安装4台M10-25型门座式起重机和散盐堆垛机组。1981年6月开工，1982年7月竣工投产。散盐堆垛机组主皮带机1米×220米，电机容量55千瓦；爬坡皮带机1米×42.5米，电机容量22千瓦；坑道皮带机0.8米×70米2条，电机容量44千瓦；堆垛机1座，电机容量86千瓦。总装机容量1500千瓦。机组运行速度每分钟10米，皮带速度每秒1.3米。生产能力每小时500吨，堆垛高度10～11米，堆垛宽度32米。门机和机组年吞吐能力100万吨。
煤码头专用输煤机作业线，位于11号码头，1989年2月竣工投产。3台MQ16-30型门座式起重机，起重量为16吨。3条胶带输送机，总长950.40米。其中1号地下坑道皮带机，又叫受料机，TD-75型，1.20米×127.05米，倾斜角9°，皮带速度每秒2.5米。电机功率110千瓦。输送能力每小时1200吨。2号皮带机TD-75型，为半地下爬坡式，1米×155.45米，倾斜角6°、13°，皮带速度每秒2.5米。电机功率110千瓦，输送能力每小时1200吨。3号钢丝强力皮带机，又叫主机，BI型，为露天式皮带机，横跨环海路段采用钢衍架过街廊道，1.20米×667.928米，倾斜角12°。皮带速度每秒2.5米。电机功率320千瓦。输送能力每小时1200吨。还备有20米移动皮带机10台，ZL-50型装载机6台，16吨轮胎式机械和电动起重机各1台，TY220型履带式推土机1台，配合作业。  
1990年，龙口港已有库房、货场50多万平方米；港作船舶20艘，3300吨位，3580千瓦；机械设备339台，总功率11112千瓦；装卸机械容量为8493.87千瓦，机械加工总装机容量1212千瓦。
1995年12月16日，利用南韩政府贷款从德国曼内斯曼、德马克高华公司引进的现代、大型轮胎移动式高架吊。