1. 承运人是船长吗
海运提单分类：
※ 直达提单(Direct B/L)、转船提单(Transhipment B/L)、联运提单(Through B/L)
※ 全式提单（ Long Form B/L）与简式提单（Short Form B/L）.全式提单是指提单背面有印就的运输条款，而简式提单则无。提单样式
※ 迟期提单（Stale B/L）一般情况下，是提单先到受货人手中，货后到，受货人可以凭提单提货，而如果货先到，提单后到则属迟期提单。银行不接受迟期提单。特殊情况下，受货人可凭银行担保提货。
※ 承运人提单（Carrier B/L）和运输行提单（Forwarder B/L）由承运人、船长或他们的代理人签发的提单叫承运人提单。由运输行以承运人或多式运输营运人或他们的代理人呢的身份签发的提单叫运输行提单。
※ 运费到付提单和运费已付提单。是按在装运港是否付运费来划分的。运费包括基本运费和附加费。
※ 舱面货提单（On Deck B/L）提单上注明货物放在船舱的仓面上，一般是化工品或危险品，对这种提单银行不接受。
※ 大副收据（Mate’s Receipt）.是大副开出的货物已装上船的收据。
※ FIATA联合运输提单。是运输代理国际联合会的简称。它出具的运输提单有好几种，分别用不同的颜色。如黄色的、绿色的、橘红色的和蓝色的。只有蓝色的提单是由运输行以承运人的身份签发的。
※ 多式运输提单（Multimodel Transport Document）
※ 集装箱提单（Container B/L）.一是普通的海运提单上加注“用集装箱装运”。字样。另一种是使用多式运输单据，这时提单的内容上增加了集装箱号码和“封号”。
2. 承运人是船长吗知乎
正本提单（Original B/L），是指提单上经承运人、船长或其代理人签字盖章并注明签发日期的提单。是承运人出具的提单文件，在进出口业务中，有时候会根据业务需要，对提单进行电放，就是发货人向承运人交回正本提单，并出具保函，申请船公司电报通知目的港代理放货给指定收货人。 电放提单也就是电报放货的简称。国外的承运人保留全套正本提单，并通知目的港的代理，收货人可凭加盖正本公章的提单复印件和保函换单提货。 seaway bill 是快捷提单（express bill）的一种， 收货人在目的港只需证明自己身份与提单上的Consignee一致就可以在缴缴清local charges（若是FOB,还要缴清运费）后提领货物， 而不需要出示任何提单哪怕是副本。因此。seaway bill是一种对客户极为便捷的海运单据。甚至比电放要方便多了，电放还需要起运港船公司发邮件或电报通知目的港。但seaway bill对客户提供极大方便的同时，也给船公司带来了极大风险。比如说若是CNF货，客户在开船后不需要付运费买提单，收货人仍能在目的港提领货物。 故船公司对签发seaway bill通常是非常谨慎的，一般都是针对运费预付的货才可以做SEAWABY BILL。正本提单与电放提单的特点 正本提单是收货凭证，买方要凭正本提单办理提货手续。 电放提单就是电报放货，程序上买方只要凭你传真给他的电放提单的传真件就可以办理提货。 如果你的货都快到港了，船公司还没给你正本提单？是出正本还是电放通常在你给船公司下委托的时候就确定了，如果要修改成电放，船公司会在你返回正本提单的前提下而且凭shipper出具的电放保函才给你电放。正本提单与电放提单的区别
1）正本提单（Original OcEAN Bill of Loading）是指经过承运人、船长或其代理人签字盖章并注明签发日期的提单。一套提单通常是“三正三副”，任何一个正本都可以作为提货凭证，一般是全套正本提单一起流转。发货人shipper发运后，一般是通过银行（跟单信用证或托收收汇）将全套正本提单转交收货人consignee（发货人只要把符合信用证要求的单据交给银行，银行就给发货人支付货款；收货人只要向银行支付货款，银行就把从发货人那里得到的全套正本提单交给收货人，收货人就可以提取货物），或通过国际快递（非跟单信用证或托收时）转交收货人。
2）电放提单（Telex Release Ocean Bill of Loading）是指由托运人向承运人（船公司）提出申请并提供《电放保函》后，由起运港的船公司或其代理通过电邮或其他方式电传通知其目的港代理——某提单项下货物不需要凭正本提单放货，收货人可凭电放提单扫描件/传真件（要由收货人公司盖章）或凭身份证明提取货物。
3）电放提单省去了正本提单需要把单据通过银行或快递转交收货人的环节，因此可以解决“货等单”的问题，尤其是近洋运输。因为近洋运输航期短，易出现货物已到目的港，但正本提单还没到的问题，导致收货人提不了货——耽误时间，还可能产生额外费用如压港费、仓储费等。
4）正本提单在一定条件下可以流通和转让，电放提单不能流通和转让。正本提单做电放之后，就丧失了物权凭证的功能和可流通性和可转让性，因此电放提单和正本提单差别很大，但是电放提单的功能和使用与海运单却十分相似。正本提单与电放提单、Sea Waybill风险系数 正本提单，即Original B/L 或Bill of Lading Original，是指承运人出具的提单文件，提单上有“Original”字样，并有承运人签字盖章和注明的签发日期，正本提单一般一式三份，可以通过背书进行转让。 电放提单，即电报放货，提单上会有Surrendered,Telex Release的字样，在Shipper向船公司提出电放申请并提供保函后，船公司会向Shipper签发电放提单，若船公司已经签发正本提单，一般会要求Shipper交回正本提单的同时提供保函，再签发电放提单。 SWB，即SEA WAYBILL，SWB不具物权凭证，所以不能转让，一旦做了SWB ，货权就不再属于Shipper，所以这种放单方式是风险最高的。
3. 承运人和船长
B/L short for bill of lading ，是承运人或船长或他们的代理人签发的证明或已收受货物或装船，并保证在指定的目的港交给指定人的承运货物的收据。
它有三个主要的作用，是货物收据、物权的凭证（是代表货物所有权的凭证）、运输合同的证明。
4. 承运人一般是船公司吗
为什么要找货运代理公司？对于货主来说，可能知道某船公司，但这个船公司的价格如何？会有怎样的变化？航线、船期等是否确实符合需要？有没有更合适的船公司？除了运输之外的其他环节如何运作并相互衔接？谁会对所运输的货物进行跟踪，并全程负责？ 垍頭條萊
那么，货运代理企业的任务是：货运代理企业及其从业者通过的专业的知识与丰富的经验，为货主量身定做符合货主实际情况与要求的物流解决方案。并通过与遍布世界各地的同行的密切合作，合理地选择承运人、运输方式与运输工具、运输线路等进行物流方案优化。依靠与承运人长期形成的良好的合作关系，与各职能部门的密切沟通，获得优质的服务与相对低廉的运价，使运输各个环节便捷畅通。以此为货主实现降低物流成本，提高物流效率的最终目标。 垍頭條萊
货运代理企业与实际承运人（如船公司）一般是代理关系，即，货运代理公司是实际承运人的销售代理。货运代理公司销售很多家实际承运人的产品，以完成货运代理企业的任务为目的。实际承运人以销售自己的产品为目的。 萊垍頭條
5. 承运人和船公司的区别
船公司是指拥有进出口货船的海运公司。
船公司是承运人，具有直接运输的设备-集装箱船舶物流公司的概念比较广，货代这种没有自己运输设备只是提供海空运出口代理服务的公司也是一种形式的物流公司，而具有自己的运输设备。
船务和船代就是类似如中介的单位，是属于船公司的代理，为货主和船公司服务的。由于很多船公司在中国并没有被授权,所以他们自己并不能参与经营,他们必须找中国的船代来做它的代理。
6. 承运人是船公司还是货代
承运人：是指本人或者委托他人以本人名义与托运人订立海上货物运输合同的人。
托运人：是指将货物托付承运人按照合同约定的时间运送到指定地点，向承运人支付相应报酬的一方当事人。
区别在于：承运人就是实际运送货物的人，一般如运输公司，船公司，航空公司等。
承运人和托运人不会是同一个人。
承运人和对于发货人和缔约托运人之间的关系，立法中加以明确：
1.缔约托运人由于与承运人订立了货物运输合同，因此应当对承运人承担全部合同责任。
2.发货人仅对自己履行的部分负责。如发货人负责办理与货运有关的手续，妥善包装货物并且确切描述货物的状况，向承运人提供与货物有关的信息、指示或者单证，运输危险品和活动物时要承担相应的义务等。如果发货人在此几个方面违反了自己应当承担的义务，就要对承运人承担赔偿责任。
3.发货人和缔约托运人之间责任相同的部分，双方应当负担连带责任。
扩展资料
第四章 海上货物运输合同
第一节 一般规定
第四十一条 海上货物运输合同，是指承运人收取运费，负责将托运人托运的货物经海路由一港运至另一港的合同。
第四十二条 本章下列用语的含义：
承运人:是指本人或者委托他人以本人名义与托运人订立海上货物运输合同的人。
实际承运人:是指接受承运人委托，从事货物运输或者部分运输的人，包括接受转委托从事此项运输的其他人。
托运人是指：
1、本人或者委托他人以本人名义或者委托他人为本人与承运人订立海上货物运输合同的人；
2、本人或者委托他人以本人名义或者委托他人为本人将货物交给与海上货物运输合同有关的承运人的人
7. 船舶承运人是什么意思
说到无船承运，就不得不提到它的主体-无船承运人。
无船承运人又称无船公共承运人（non-vessel operating common carrier，缩写为NVOCC）。它通常是指自己不拥有船舶，但为他人提供海上运输服务，并通过有船承运人完成海上货物运输的人。我国《海运条例》中把无船承运人叫做无船承运业务经营者，指以承运人身份接受托运人货载，签发自己的提单或者其他运输单证，向托运人收取运费，通过国际船舶运输经营者完成国际海上货物运输，承担承运人责任的人。
目前，对承运人所下的定义，一般是“与发货人订立运输合同的人或者实际完成运输的人”。
综上，无船承运就是指无船承运人以承运人身份接受托运人货载，签发自己的提单或者其他运输单证，向托运人收取运费，通过国际船舶运输经营者完成国际海上货物运输，承担承运人责任的业务、行为。
由中国交通部签发的《无船承运业务经营资格登记证》，是企业直接或间接在境内签发MVOCC海运提单（B/L）、从境内以海运方式承运货物的唯一合法凭证。
货代公司，也可称为物流公司，只是有一个大体的经营范围承载于《营业执照》上，常见的国际货代公司经营范围有海上、航空、陆路国际货物运输代理业务，货物仓储，代理出入境检验检疫报检，商务咨询，从事货物及技术的进出口业务（涉及行政许可的，凭许可证件经营）。
无船承运与一般货代的差别就在于，无船承运是建立在已经是货代、物流公司的前提下，取得相关的《无船承运业务经营资格登记证》才能合法进行的业务；无船承运是一个许可经营项目，而一般的货代、物流则不是许可项目。
8. 承运人是船东吗
CARRIER是承运人，船东提单是由船东签发，提取货物使用的。
9. 承运人或船长的任何签字或证实
1.目前，对承运人所下的定义，一般是“与发货人订立运输合同的人或者实际完成运输的人”。国际货运代理人进入运输领域，开展单一方式运输或多式联运业务时，由于与委托人订立运输合同，并签发运输单证（FCT、FBL等），对运输负有责任，因而已经成为承运人
船长是船舶的负责人，与承运人没有关系
2.大多数的承运人并不拥有或掌握运输工具，只能通过与拥有运输工具的承运人订立运输合同，由他人实际完成运输。而实际完成运输的就是船公司！
3.是
4.不是
5.海上货物运输合同规定了承运人和托运人的权利和义务，承运人的义务就是将托运人托运的货物经海路由一港运至另一港，并有权收取运费。但是由于海上货物运输具有特殊的风险，所以我国海商法及海牙规则都规定了承运人的免责条款。在海上货物运输中如果货物发生灭失或损坏，承运人就必须对此作出解释，这种解释就是证明承运人是否履行了法定的义务，是否可以援引免责条款。
4.
10. 船运代理和承运人
1、货代是货运代理人，不是船公司实际承运人；
2、货代与物流（第三方）、货运公司本质上是一样的；
3、货代又不同于船代，船代可以代表船公司处理有关订舱、签单、改单、放箱等工作；
4、货代有一级与二级之分，一级货代有美金发票，二级没有而且必须要到国税局开票；
5、一级货代可直接向船公司订舱，但不一定有资格订舱，有许多船公司只指定了几个少数的货代做为订舱口，大部份的一级只能局限于对个别船公司有订舱权;6、有订舱权的一级货代并不一定能拿得好的价格与服务，有许多情况，订舱货代反而要向通过他订舱那家货代（其他一级或二级）拿价格与舱位；
7、货代挂靠很正常，不是说所有挂靠就没实力，所以不要只听那个货代是挂靠的就怎么着了，当然，要是你是挂靠的，也不要口口声声一定要说我们是一级的在哪里的办事处，是挂靠就是挂靠的,也不要认为我们是一级的就怎么样怎么样了，一级也不一定是有能力的，但二级也不要以为自己有点关系了就怎么着怎么着了，明白的货主看重的是你是不是合适自己的货代；
8、口岸的货代不一定是一代，90%以上口岸货代也是没有订舱权的货代或者二代，所以不要以为口岸的货代就怎么着怎么着的好了；
9、货代的主要工作是订舱、报关、车运等工作，不是什么都能做的 ；
10、报关公司不一定是报关行（公司），货代也可以报，有的货代只做报关的事情，其他事情他不做；11、货主订舱必须通过货代向船公司订舱，船公司接了你货主的单，最终还是要通过货代做的 ；
12，拼箱订舱不是向船公司订的，而是通过货代公司订的，船公司一般不接受拼箱的，所以拼箱提单一般不是船公司提单；
13，无船承运人与一级货代本质也是一样的，前者是交通部核准的， 后者是外经贸核准的，前者可开海运发票，后者只能用代理发票。
另外，二者都可以开美金发票；
14、无船与一代二块牌子可以同时被一个公司所有，所以经常会看到什么货运公司即是一代又是无船承运人；
15、选择货代主要看他的服务，服务是重点，价格是另一个重点，因此：性价比最好的货代是首选！
11. 承运人是船长吗还是船长
1. 随船提单: 是指在装运港将样本提单(基本内容与海运正本提单相符)交付给船长，由船长随船带到目的港交给托运人指定的人，再由收到该提单的人凭该提单向承运人提货
2. ETA---ESTIMATED TIME OF ARRIVAL 预计到达时间
ETD---ESTIMATED TIME OF DEPARTURE 预计出发时间(离港时间)
舱单：
1.当一条船截载或开船后，船公司根据客户最后确认的提单内容制作舱单(船后舱单/清洁舱单)，只要是为了对方港的提货，所以必须与提单一直，当然这前提是提单与开船货物实数也完全一致。最重要的是有关货物的描述（件数、重量、品名等），然后以EDI形式传给海关，发货人最后退税时，货物报关内容必须与舱单一致，否则无法退税。如出现这种情况，要么改报关单，按舱单内容退税,这种情况简单一些。要么改舱单，很麻烦，需要一大堆单据并交纳一定费用，再经过SHIPPER、报关行、船公司、船代层层盖章，最后以纸面形式提交到海关更改。
2.就是船公司随船的货物数据，可以理解为船公司内部的一份提单，在船到目的港时需要据此向目的港海关申报货物情况，它的货物描述必须与提货人持有的提单一致，否则收货人在目的港难以清关、提货。
3. 预配舱单是船公司的港区代理,在货物上船前,根据订舱单信息制作的货物舱单计划数据，主要针对货物的订舱信息。
4. 大副收据是指在海运中，货物装船后，由船长或大副签发的收货单。
5. 收货单是船公司签发给托运人的表明货物已装船的临时收据。用以证明货物收到并已装上船的凭证。托运人凭收货单向外轮代理公司交付运费并换取正本提单。收货单上如有大副批注，则在换取提单时，将该项大副批注转注到提单上。托运人会收到大副收据的正本吗？会另外正本提单上的签名是：
A承运人B船长C承运人或船长的具名代理或代表
6. Original是正本性质提单，Non-Negotiable B/L 指不可议付的、副本性质提单，正本提单是做提货，银行议付凭证，运输合同凭证作用。而副本提单一般为备查资料存档用。
区别：
1.正本提单上有Original的字样，其副本提单会有Copy字样。
2.正本提单有背面条款，副本提单背面是空白的。
3.副本提单Non Negotiable字样的。
4.正本提单是指在法律和商业上都是公认有效的提单，副本提单是指仅作为工作上参考之用的。
