1. 新加坡航运业
新加坡法定工作时间是每周44小时,所以周六上午也得上半天，周六半天是工作日。新加坡经济是一种外贸驱动型经济，以电子、石油化工、金融、航运、服务业为主，高度依赖中、美、日、欧和周边市场，外贸总额是GDP的四倍。新加坡的地理位置非常好，加上自己的基础好，在第三次科技革命的大环境下，新加坡迅速发展电子产业、航运业、旅游业和金融业，经济持续高速发展。在东南亚各国中，堪称是一骑绝尘。
2. 新加坡航运业占GDP比重
东南亚最发达的国家新加坡。
新加坡则是东南亚唯一的发达国家，人均GDP超过了57000美元，位列全世界前十名。新加坡人口不过560万，领土面积仅为719平方公里，2017年GDP总量达到了3239.07亿美元。
新加坡在20世纪60年代独立以后，依靠优越的地理位置，迅速成为了亚洲四小龙，最终发展成为了东南亚唯一的发达国家。新加坡的修船业、航运业、化学与化工、生物医药、金融业都处于世界领先水平。
作为东南亚唯一的发达国家，新加坡虽小，却建立了一支强大军队。
新加坡采取全民义务兵役制，拥有7.16万正规军及35万预备役。
新加坡陆军装备了德国的豹2A4主战坦克，空军装备了美国的F-16战斗机，海军装备了法国的威武级护卫舰与德国218型常规潜艇。
新加坡军队实力在整个东南亚首屈一指。
3. 新加坡最大的航运公司
最大的就是宁波海运集团有限公司了。
集团公司拥有宁波海运股份有限公司、宁波江海运输有限公司、宁波海光船务有限公司、宁波北仑船务有限公司、宁波海运明州高速公路有限公司、新加坡朗博船务有限公司、宁波市交通房地产有限公司、宁波海运国际船舶代理有限公司等9家全资或控（参）股企业。
4. 新加坡航运业现状
港口名：新加坡（singapore）
国家：新加坡
航线：东南亚线
海运费：新加坡海运费
2.港口名：裕廊（jurong）
国家：新加坡
航线： 东南亚线
海运费： 裕廊海运费
3.港口名：普劳布科姆（pulau bukom ）
国家：新加坡
航线：东南亚线
海运费：普劳布科姆海运费
4.港口名：森巴旺（sembawang）
国家： 新加坡
航线： 东南亚线
海运费： 森巴旺海运费
5.港口名：丹章彭鲁（tanjong penjuru）
国家： 新加坡
航线： 东南亚线
海运费： 丹章彭鲁海运费
新加坡的基本信息介绍：
新加坡，也被称之为狮城，是一个位于东南亚的岛国，这个国家北隔柔佛海峡与马来西亚为邻，南隔新加坡海峡与印度尼西亚相望，毗邻马六甲海峡南口，它的国土除了新加坡岛之外，还包括了周围的数个岛屿。
新加坡是一个多元文化的移民国家，它的政治体制实行议会制共和制。促进种族和谐是政府治国的核心政策，新加坡以稳定的政局、廉洁高效的政府而著称，是全球最国际化的国家之一。
在经济上，新加坡已经步入发达国家很久了，它被誉为“亚洲四小龙”之一，经济模式被国际上称作为“国家资本主义”。根据2014年的全球金融中心指数(GFCI)排名报告，新加坡是继纽约、伦敦、香港之后的第四大国际金融中心，也是亚洲重要的服务和航运中心之一。
5. 新加坡航运业占总gdp多少
东南亚地区共有11个国家:越南,老挝,柬埔寨,泰国,缅甸,马来西亚,新加坡,印度尼西亚,文莱,菲律宾.东帝汶（1975年独立），世界各国习惯把越,老,柬,泰,缅五国称之为东南亚的"陆地国家"或"半岛国家";而将马,新,印尼,文,菲五国称之为东南亚的"海洋国家"或"海岛国家".1967年,东南亚地区出现了一个"国家集团"这就是"东南亚国家联盟"(简称"东盟").发展至今已有10个成员国.
新加坡经济发达，经济和生活水平达发达国家水平，经济以服务业、航运业、物流业、金融业、科研、旅游业为主，近年积极发展高科技和教育。
马来西亚和泰国经济发展有一定基础，经济以旅游业、制造业、农业和渔业为主，近年积极发展航运业和物流业。
越南、菲律宾和印尼经济较落后，经济只有旅游业、制造业、农业和渔业。
缅甸、柬埔寨、老挝和东帝汶经济落后，缅甸、柬埔寨和老挝的经济只有旅游业和农业；东帝汶的经济只有渔业和石油出口。
文莱虽然人均GDP和发达国家相若，但经济并不发达，经济以石油出口和天然气出口为主，财富和中东产油国一样只集中在少数富裕阶层。
东南亚各国都有自己悠久的历史,且都是新兴的国家.除新加坡外,均属发展中国家。
东南亚各国都是多民族的国家.全区有90多个民族,东南亚地区又是世界上华侨,华人最多的地区.全区约有华侨,华人2000多万,另有200多万印度人,100多万其它国家的外来移民.
6. 新加坡运输业
中国到新加坡主要运输航线有：北京至新加坡。有八个航班。上海至新加坡，有十个航班。深圳至新加坡有九个航班。广州至新加坡，厂闫十二个航班。厦门至新加坡有七个航班。昆明，杭州，青岛大连重庆等都有直飞新加坡航班。在乘坐航班时要注意新加坡限制的货物，避免麻烦。
7. 新加坡航运业的发展
自然因素: 新加坡有许多优良港口，地理位置优越(位于马六甲海峡)，便于发展航运业和转口贸易; 新加坡气候条件优越(热带雨林气候)，被称作“花园城市”，旅游业发达。
社会经济因素: 新加坡实行商业立国政策，促进金融业和商品贸易的发展; 重视发展教育，大力发展高新技术产业; 实行对外开放，引进外资，推动炼油、造船、电子、钻台工业的发展; 人口众多，还有大量移民(华侨)，为加工业提供大量廉价劳动力。
PS:新加坡是世界著名转口港，东南亚重要的商业、旅游城市及国际金融、交通中心之一。
8. 新加坡航运业占比
新加坡经济的优势良好的营商环境，税率低、地理环境优越等友好政策。
劣势是人口基数小，内需不足，国土面积小，限制经济可持续发展，资源贫瘠，缺乏提供经济发展的能源动力，容易受制于人，上层建筑影响经济基础，在国际上的政治影响力微弱，不能为经济发展带来更多助力，人口基数小，不能为经济科技的发展提供更好的人才储备。
9. 新加坡 航运
裕民航运公司很好，靠谱。
裕民航运（新加坡）私人有限公司上海代表处，成立于1998-03-24，负责人为吴大中(MR. BERNARD TACHUNG WU)，经营状态为注销，工商注册号为310115500104350，注册地址为上海浦东东方路800号宝安大厦2103室，经营范围包括协助本公司联系处理有关航运业务事宜。
10. 新加坡航运业税收制度
6月1日，《海南自由贸易港建设总体方案》全文公布，海南将初步建立以贸易自由便利和投资自由便利为重点的自由贸易港政策制度体系，目标在本世纪中叶，全面建成具有国际影响力的高水平自由贸易港。
目前全世界有130多个自由贸易港和2000多个与自由贸易港的内涵和功能相似的自由经济区域。香港、新加坡、鹿特丹、迪拜等都是比较典型的自由贸易港。实行自由贸易港政策，已成为分享全球自由贸易权利、提升国际竞争力的有效手段。
1547年，世界上第一个自由贸易港——意大利热那亚湾的雷格亨港建立。一开始功能局限于单一的转口贸易。随着大航海时代航运业的快速发展以及二战之后世界经济的高速复苏，自由贸易港的数量在持续增加，功能也在不断扩充，并随着世界经济一体化的发展从它的发源地欧洲传到了世界各地。
我们盘点了部分国际知名的自由贸易港，一起来看看吧!
中国香港港
1841年，英国占领香港后，宣布香港为自由港。迄今为止，香港自由港已有接近180年的历史，经过百年的发展，从一个单一的转口贸易港发展成为综合性、多样化的自由贸易港。
香港能成为国际贸易和国际金融中心之一，得益于其优越的地理环境。香港是中国大陆通往世界的重要桥梁，已从最初的转口贸易港口成长为如今的综合性自由港。
自由港由香港政府负责运营和管理的，行政主管机构有工业贸易署、香港海关、航港局和入境事务处。香港工业贸易署是香港财政司的下属法定机构，负责签发进出口证、处理对外贸易关系和与工业相关的支援服务等。
香港政府始终奉行“积极不干涉”的经济政策体制，除了受到必要的法律限制和保障，香港的经济活动享有高度的自由。
新加坡港
1969年，新加坡在裕廊工业区裕廊码头建立了第一个自由贸易区。新加坡港是新加坡各个自贸港口的统称，其占据了太平洋及印度洋之间的各个航运要道，加之基础设施完善使其成为亚太地区最大的转口港。
如今，新加坡逐渐发展成为一个高度开放的自由贸易港口，是亚洲地区重要的金融、贸易和航运中心。
值得一提的是，新加坡积极应用电子信息技术，早在1989年，新加坡政府就曾率先推出全球首个贸易管理电子平台TradeNet，将海关、税务等几十个政府机构通过单一平台实现连接，为企业提供便捷的一站式通关服务。
同时率先实现了国内相关部门和国际港口间信息共享的全面信息化管理，从而高效调度和快速通关，通关时间最快只需10秒钟，集装箱通过港区大门最快只需25秒，大大提升了报关效率。
据了解，2019年新加坡港的集装箱吞吐量同比增长1.6%至3720万标准箱，全球排名第二，其高密度和全方位的航线保证了新加坡作为国际中转枢纽港的地位。但在航运联盟的布局变动和区域港口的激烈竞争态势下，新加坡港的枢纽港地位不断受到威胁。
迪拜港
迪拜港主要由拉什德港区和杰贝阿里港区两个部分构成，两个港区存在明显的不同，拉什德港区属于传统类型的港区，是借助天然海湾的优越位置而形成的船舶修理中心，而杰贝阿里属于人工自贸港，是基于现代化的发展需要而形成的贸易、物流与信息中心。
迪拜港是由迪拜的地方政府投资设立的，归地方政府管理，港口内的各项事务均由地方政府进行协调。迪拜港务局负责管理迪拜的港口，虽然迪拜港务局受地方政府的领导，却是集政府机关和民间企业于一身的事务管理单位。
最近几年，迪拜政府放宽了杰贝阿里港区的管制，并且实行了多项有吸引力的优惠政策，促进了迪拜经济的腾飞，成为了波斯湾地区的经济与贸易中心。
德国汉堡港
汉堡港是德国最大的港口，始建于1189年，迄今有800多年的历史。是欧洲第二大集装箱港。
汉堡港位于德国北部易北河下游的右岸，距入海口约140.7公里，濒临黑尔戈兰湾内，它位于欧洲共同体，欧洲自由贸易联盟和经互会这个欧洲市场的中心，从而使它成为欧洲最重要的中转海港。
德国汉堡自由贸易港是以金融、保险、物流、加工贸易和会展等产业为特色。德国的会展业发展历史较长，产业实力较雄厚。
在税收便利和优惠方面，汉堡港实行自由贸易政策，对进出口商品不设置关税壁垒和非关税壁垒，在自由港的中心有世界上最大的仓储城，面积达50万平方米。经过政府授权，德国汉堡港成立专门机构来管理自由贸易港事务，为抵离港的船只及货物提供自由且便捷的管理，给予其极大限度的自由。
然而，伴随着欧洲形势的变化，欧洲自由贸易港的生存环境使得自由贸易港的传统功能——国际货物的免税转运、储存和加工，在如今的海关条款和航运发展新阶段之下，已经部分丧失了。这种情况下，为了顺应时代变化和市场需求，一向是自由贸易先驱的汉堡市率先废除了汉堡自由贸易港，从2013月1日开始，欧盟关于海关港口的法律规定适用于整个汉堡港，汉堡自由贸易港正式完成其历史使命。
荷兰鹿特丹港
荷兰鹿特丹港有700多年的港口贸易往来的历史，其位于欧洲莱茵河与马斯河汇合处，距北海约25公里，有新水道与北海相连，地理位置非常优越，港口网络四通八达，是欧洲地区名副其实的“中转站”。港区水域深广，内河航船可通行无阻，外港深水码头可停泊巨型货轮和超级油轮。
鹿特丹港对大部分商品减免税收，实施优惠的税收政策。在管理机制上，鹿特丹港实行储、运、销一体化的管理模式，允许保税仓库区内的企业对存储的商品进行加工，提高货物附加值，再将货物运往欧洲其他国家。
鹿特丹也是一个著名的旅游城市，依托港口的景点优势，不断促进旅游业的发展，以此带动和发展第二、三产业，为鹿特丹港口注入了持久发展动力。目前，鹿特丹港集炼油、石油化工和船舶运营维修、港口机械设备等部门为一体的临港工业带这条工业带构成了鹿特丹港的核心竞争优势。
法国马赛港
13世纪法国在马赛港就开辟了自由贸易区，现已发展为地中海的最大商港，也是欧洲第三大港，又是世界最大客运港之一。
马赛港分老港和新港，老港在城市的港湾，如今成了游艇的码头。新港区在城市的西面，在欧洲仅次于荷兰鹿特丹港，是第二大港口。马赛港与世界500多个港口有航运服务，服务于全球近160个国家。港口有40家航运公司，包括11家集装箱运输领域的世界领先企业。
2017年底，由旅法华商投资、法国马赛市政府重点扶持的马赛国际商贸城建成，成为地中海周边最大的贸易批发商城，为来自法国南部、西班牙、意大利、东欧以及北非国家的中小企业提供窗口与平台。
迄今，从亚洲出口到法国的纺织品主要通过法国的勒阿弗尔港与比利时的安特卫普港，而马赛港具备所有必要的基础设施，“一带一路”下的国际商贸城项目将成为马赛港吸引贸易流量、加强马赛港在国际贸易中作用的真正机遇，并且使马赛港成为法中在地中海沿岸重要的贸易中心。
