1. 船用温控器
电热水器工作原理：
所有电热水器的工作原理都一样，冷水靠管网的压力进入储水桶底部，桶内有加热管，温控器、定时器等控制加热管，当冷水慢慢加热后由于热水的比重比冷水轻，所以热水在桶内会浮在上面，这时如果打开热水龙头，由于大气压力的关系，冷水就会进入桶内，将浮在上面的热水顶出来。
电热水器在出水口处由一个或多个阀门控制水量，并在自来水压力下工作。该类热水器具有安装位置灵活、出水压力高及热损失小等优点。但因其内胆在带压情况下工作，需采用较厚材料，制造工艺要求高;敞开式电热水器的出水口敞开，由进水管路上的一个阀门控制水量。此类热水器在常压下工作，故其内胆制作要求较低，且结构也相对简单。
热水器就是指通过各种物理原理，在一定时间内使冷水温度升高变成热水的一种装置。按照原理不同可分为电热水器、燃气热水器、太阳能热水器、磁能热水器、空气能热水器，暖气热水器等
2. 船用温度控制器
船用柴油机机油温度一般都应该控制在45度至55度左右的进油温度。但是有一点是需要注意的是机油的温度不应该是在80度以上的区域工作。如果是机油在高温中工作，对机油内在本质就会发生变化，这样的话就会失去机油在润滑系统的作用的。
3. 船用电控箱
相对于传统的凸轮轴式柴油机，电喷柴油机在使用方面有诸如上述的几种优点。但是，船用电喷主机的高度自动化以及智能化的特点也是一把双刃剑，它对船舶使用者管理能力也相应的提高了要求。船用电控共轨柴油机集成化的燃油以及滑油高压共轨和控制柴油机燃油喷射，汽缸油注入以及排气阀启闭的电子系统，由于柴油机的高温高压工作环境，因此常见故障也是较老式机型多，同时也需要使用人员有较高的自动化故障分析能力。
2.1 高压管件以及共轨管发生漏泄
一般在主机以常规负荷正常运行时时，燃油共轨单元系统油压通常是维持在1000bar左右，伺服油共轨单元因为他的控制特性，所以也基本保持在200bar，较高的共轨管压力导致主机在长时间的使用后，由于燃油的高温高压特性，会产生泄漏。根据使用经验，我们会发现，经常容易出现漏泄的地方如下。 （1）伺服油泵的轴封；伺服油泵需要向主机提供较高的伺服油压，保证燃油燃油正常喷射及排气阀按正时启闭，伺服油泵内径向压力较大，在长时间运行磨损后，轴封处会产生泄漏，发生泄漏时，需轮机管理人员及时更换轴封，保证主机正常伺服油压。
（2）高压油管，管路合拢处，焊缝以及弯头薄弱处；高压管路在合拢处极易发生泄漏。由于油管内均为高压流体，长时间冲刷会导致焊接处和弯头薄弱处产生砂眼和裂缝，导致管路内流体大量泄漏。主机运行时，振动现象一直都有，在管路合拢处如果密封面出现未完全贴合的状况（一般由于密封面安装不好或主机振动导致），也会产生大量的泄漏。
（3）阀件的密封处，包括活动部件阀杆密封等。电喷主机的NC阀或RAIL VAVLE，由于长时间高频率的快速被触发，阀块密封处O型圈极易损坏，这时轮机管理人员需经常检查各阀块，一旦发生泄漏，马上更换密封圈。
2.2 电子控制系统故障
共轨的油压、高压燃油喷射、排气阀启闭正时、气缸油注入、启动和换向等操作均由原始的凸轮轴或VIT控制改变为现在的电子控制系统控制。而电子控制系统由控制单元模块、信息采集传感器以及电磁阀等构成。
（1）信息采集传感器故障：主机振动会引起各种传感器的接线或者插头松动；探头脏污，会引起传感器检测精度，造成控制系统误动作。在电喷柴油机中，曲轴转角传感器相当于人类大脑的神经元，整个柴油机燃油喷射，汽缸油喷油，排气阀启闭等等各项动作，均由曲轴角度传感器将角度信号发送给控制单元，一般安装在主机自由端，一般每机会配2个各为主备，一旦发生故障，主机将会：“死机”；燃油油量传感器，常见的故障一般包括测量柱塞运动受阻或咬死，主要原因是燃油杂质多、粘度大，测量油缸的内外温差大，油温过高导致积碳而污染传感器等。在发生故障时可拆出清洁。为避免此类事故，可将燃油分油机长时间溢流运行，保证燃油清洁度。
（2）电磁阀故障（燃油电磁阀和排气电磁阀）。
故障表现为动作频率高、过电流（可能烧毁电磁阀）等。原因可能有：工作环境振动剧烈，导致电磁阀接头松动、复位弹簧断裂等，烧坏线圈；燃油杂质多，加剧电磁阀磨损，甚至卡死阀芯。
（3）气缸喷油控制单元的燃油油量传感器故障。
由于燃油含渣质较多，或含水量过大，燃油油量传感器极易发生柱塞咬死现象；控制元件若发生故障则会造成测量柱塞无法正常运动，无法采集油量信号；同样的，如果燃油油量传感器复位弹簧失效也会引起测量柱塞不返回，导致控制单元没有油量信号反馈。
（4）排气阀位置传感器故障。
各个气缸排气阀处均有两个排气阀位置传感器，检测排气阀动作时间和位置，监测排气阀启闭状态。受主机振动影响，排气阀位置传感器极易发生插头松动的现象，导致控制单元无法接收排气阀状态信号，影响主机正常运行。
（5）气缸油电子单元模板故障。
各个气缸均有气缸油控制电子模板CCM，也同样安装在各缸共轨箱下的铁箱中。同样在恶劣的振动、高温且无通风的环境下工作，损坏机率高，导致气缸油供给异常。
3 船用电控共轨柴油机的管理要点
由于电喷主机的高度自动化和智能化特点，因此在使用过程中，必须加强轮机员的业务能力，并经常巡查各传感器工作状况，便于维护，如下。
（1）保证燃油及伺服油密封。共轨油压系统的压力较高，在运行中一定要注意密封性是否良好。特别是进入喷油器之前的那段管路，既要保证密封性，同时也要求膨胀不能太大，以免对喷射雾化造成不良的影响。在维护方面，容易老化的密封件，均需定期更换。另外，应保持柴油机燃油系统外围的清洁，以便及时发现任何漏泄征兆。
（2）共轨油压系统的电子控制元件（含电磁阀和传感器）的任何异常，都可能导致柴油机主要参数异常。在巡回检查时，要特别注意柴油机的排烟温度、压缩压力、爆炸压力、增压压力等参数，发现异常时要分析控制单元、电磁阀和传感器等的影响并及时排除。在维护方面，要定期拆卸、清洁、检查。
（3）电喷柴油主机在正常运行时，也会产生一定的振动，以及柴油机运动部件的磨损、松动而加剧的振动，都影响着电控柴油机喷油控制单元、排气阀控制单元、气缸电子单元、电磁阀、传感器等及其连接点的松动。因此，需要尽量降低机舱的振动源。
（4）合适的环境温度，也是保证电子控制设备正常工作的重要条件。所以应当根据机舱温度情况，及时调节机舱的通风条件。
（5）燃油的温度、粘度、清洁度等，影响着电磁阀和传感器的工作，因此务必保持燃油的质量，选择粘度和杂质含量适合本船的燃油，包括适合本船的预处理能力。燃油（尤其是劣质燃油）必须经过沉淀、加温、过滤和离心式分离等预处理，分油机分离要掌握好时间、温度、分离量和放残次数。巡回检查时，要关注并及时调整燃油温度。
（6）伺服滑油作为动力油，其温度、粘度、洁净度等应符合高压工作的质量要求。同时与燃油一样，伺服滑油的质量也极大地影响着共轨阀和传感器的工作，因此其质量必须有所保证。要根据说明书正确选用伺服滑油的规格和牌号。在油柜中沉淀和放残，循环中加温和过滤，以及分油机离心分离等操作要按操作规程进行。在巡回检查时，要高度关注并按要求调整滑油温度，同时还要关注滑油滤器尤其是进入共轨系统前的细滤器的工作状态并按要求及时清洗。
4 柴油机的高压共轨系统和电喷技术是世界船用柴油机发展的一个新的方向，由于该系统采用了高度自动化智能化的控制单元，使得电喷主机具高度灵活的控制功能，它可以实现很高的喷射压力，达到极佳的燃油雾化效果，并实现理想喷油过程中的压力可调；同时它可以实现满足各种工况下最低排放要求的多种喷射规律控制以及灵活精确的喷油定时控制，这样就加大了柴油机控制的自由度，使之具有了未来柴油机满足更严格的排放法规要求所必需的发展潜力，为进一步提升柴油机的性能提供了更广阔的空间。在运行中，多点喷射技术让电喷柴油主机的振动降低到了一个新的低点，柴油机的各项指标也有了新的标准。相信随着世界科技的日新月异，未来不断技术革新的船用主机会为全世界的发展进步提供更加绿色，环保，高效，的动力保证。
4. 船用温控器开关接线图及原理
采用冷气强制循环式进行制冷的冰箱]，冷式（风冷式）冰箱，也正是我们所说的无霜冰箱。无霜冰箱的蒸发器常用翅片管式，放置在冷冻室与冷藏室之间的夹层中或箱内后上部，利用一只小型风扇强迫箱内空气对流，以达到冷却的目的，因此我们看不到它所产生的霜。
冰箱的蒸发器由于不和食物直接接触，可通过加热系统对蒸发器短时升温，融霜后马上恢复制冷，冰箱内的温度波动极少，既便利又不会影响食物的冷藏质量。
无霜冰箱的除霜系统组成
1.化霜定时器(累计计算压缩机工作17-24小时后断开压缩机的供电并给蒸发器、接水槽呀热丝供电); 2.蒸发器加热丝(蒸发器加热除霜); 3.接水槽加热丝(接水槽加热除霜); 4.化霜温控器(控制化霜时的温度); 5.双金属片或者温度保险(防止化霜温控器失灵的一个保护装置) 工作原理:化霜定时器累计计算压缩机工作17-24小时后停止对压缩机和循环风扇的供电，同时给经过化霜温控器、温度保险给蒸发器、节水槽加热丝供电，当化霜温控器监测达到临界点(化霜温控器所处的温度)时断开给加热丝供电(如果化霜温控器达到临界点还未断开时温度保险就会过热断开)至此一个除霜的过程结束，然后定时器恢复给压缩机供电，并延迟几分钟给循环风扇供电，重新制冷开始。
编辑于 2010-10-16
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5. 船用压力式温度控制器
柴油机水温高的处理办法一：
1、保持发动机怠速运转，严禁熄火。
2、用冷水浇到散热器表面加速降温。
3、在温度下降至50度左右的怠速状态下，用浸湿的厚毛巾旋开水箱盖进行降温。
4、检查机油尺刻度是否在正常范围内即可。
柴油机水温高的处理办法二：
1、着车状态下打开机油加注口，迅速加注润滑油。
2、加完润滑油后必须熄火，采取任意办法让发动机熄火断油。
3、运转启动机，被动运转发动机，可持续10秒运转，间隔5秒停顿，保持此频率即可。
6. 船用温控阀
1、冰箱温度调节过低。冰箱内部温度可以通过冰箱的温控器进行调节，当冰箱内部温度调节的过低时，冰箱机会出现结霜的现象。
2、冰箱门密封不严或频繁开启。冰箱门密封不严或者是频繁开启就容易导致冰箱中的冷气严重的流失，这时就会导致冰箱压缩机频繁进行启动。
3、冷藏室后壁变形。冰箱的蒸发器都是内藏式的，冰箱冷藏室内壁变形就会导致冷藏室和冰箱蒸发器之间形成一定的空隙。
7. 船用控制器
主题内容和适用范围
本标准适用于船用导航雷达。
1.1 无线电频率
雷达设备工作的无线电频率在任何时刻均应在国际电信联盟颁发的“无线电规则”所规定的范围内。
2. 目的
雷达设备应能相对于本船的其他水面船舶和障碍物、浮标、海岸线以及导航标志的位置，这将有助于导航和避碰。设备的安装应满足该设备所规定的性能标准。3. 性能要求
所有雷达设备均应满足下述最低要求。
3.1 作用距离
在正常传播条件下，当雷达天线架设在海面以上15米高度时，在无杂波的情况下，设备应清楚地显示出：
3.1.1 海岸线
高度为60米的陆地，距离为20海里。
高度为6米的陆地，距离为7海里。
3.1.2 水面目标
对5000吨（总吨，下同）的船舶，不管其首向如何，距离为7海里。
对10米长的小船，距离为3海里。
对有效反射面积约10平方米的导航浮标之类的目标，距离为2海里。
3.2 显示
3.2.1 雷达设备应提供首向向上非稳定相对平面位置显示，在没有外部放大装置的情况下，其有效显示直径不小于下列规定：
3.2.1.1 500 吨到1600 吨以下的船舶为180毫米；
3.2.1.2 1600 吨到10000 吨以下的船舶为250毫米；
3.2.1.3 10000 吨和10000 吨以上的船舶，一台雷达的显示器为340毫米，另一台雷达的显示器为250毫米。
3.2.1.4 若放大后的显示精度在本标准的精度范围内，也可以使用光学放大装置。
3.2.1.5 与雷达导航或避碰无关的任何信息只允许显示在屏幕有效直径的外面。
3.2.2 设备应供应下列两组显示量程中的任一组：
3.2.2.1 1.5、3、6、12、24海里以及一档不小于0.5海里且不大于0.8海里的量程组；
3.2.2.2 1、2、4、8、16、32海里的量程组。
3.2.3 设备还可以提供其他量程。
3.2.3.1 所提供的其他量程应比第3.3.2条所要求的最小量程更小，或者比第3.3.2条所要求的最大量程更大。
3.2.3.2 不应提供扫描起点延迟的量程。
3.2.4 设备在任何时刻都要清楚地指示所用的量程及两距标环的间距。
3.3 距离测量
距离测量指确定某目标到雷达天线的距离。
3.3.1 设备应提供测量距离用的下列固定电子距离环：
3.3.1.1 当设备按第3.2.2.1条的规定提供量程时，在0.5到0.8海里之间的量程上至少应有2个距标环，在其他量程上应有6个距标环；
3.3.1.2 当设备按3.2.2.2条的规定提供量程时，在每一量程上应有4个距标环。
3.3.1.3 当设备具有偏心扫描装置时，在每一量程上应增加另外的距标环，使距标环能从最大偏心点开始，一直延伸到显示器边缘。在每一量程上，附加距标环的间距应与第3.3.1.1条或第3.3.1.2条所提供距标环的间距相同。
3.3.2 设备应提供带数字式距离读数的活动电子距标。
3.3.2.1 活动距标的变化范围至少应覆盖从0.25海里到最大程度的最大距离。
3.3.3 用固定距标和活动距标测量目标的距离，其误差不超过使用量程的最大距离的1.5%或70米，取其大者。
3.3.4 固定距标和活动距标的亮度可调节，并可调到在显示器上完全消失。
3.3.4.1 固定距标和活动距标的亮度应能单独调节。{ContentPageTag}
3.4 首向指示
3.4.1 首向应在显示器上用一条直线指示，其最大误差不超过±1o。船首线的宽度不大于0.5o。
3.4.1.1 首向应以一根电子扫描线从扫描原点延伸到显示器边缘。
3.4.1.2 船首线至少应有±1o的可调范围，以便在设备安装时调整其精度达到或优于0.5o。
3.4.2 应有关掉船首线的装置。改装置不会停留在“船首线断开”位置上。
3.4.2.1 当船首线有亮度控制时，不应使船首线暗到消失。
3.5 方位测量
3.5.1 应能在显示器上迅速测定任一目标回波的方位。
3.5.2 用方位测定装置测量显示器边缘上的目标回波，其方位测量精度应等于或优于±1o。
3.6 分辨力
3.6.1 在2海里或小于2海里的量程上，在所用量程的50%~100%的区间内，对方位相同的两个相似的小目标，设备能分离地显示出该两目标的距离间隔应不大于50米。
3.6.2 在1.5海里或2海里的量程上，在所用量程的50%~100%的区间内，对距离相同的两个相似的小目标，设备能分离地显示出该两目标的方位间隔应不大于2.5o。
3.7 横摇或纵摇
当船舶横摇或纵摇达±10o时，设备的作用距离仍能满足第2.1条和2.2条的要求。
3.8 扫描
雷达天线应按顺时针方向连续和自动扫过360o方位。转速应不低于12r/分。设备应能在高达100kn的相对风速情况下良好地运 转。
3.8.1 如果确定雷达要与自动雷达绘标仪联用，则在16海里及16海里以下量程时，天线转速应不低于20r/分。
3.9 方位稳定
3.9.1 设备应有使显示方位稳定在发送罗经方位上的装置。为此，设备应有罗经输入接口。当罗经转速为2r/分时，对发送罗经的复式精度应在0.5o以内。
3.9.1.1 雷达显示器应有首向向上显示方式。当从一种显示方式转换到另一种方式时，时间不超过15秒，精度为0.5o。
3.9.2 当无罗经信号输入时，设备应能以非稳定显示方式正常地工作。
3.10 性能检查
应提供检查装置，当设备工作时能容易地判别其性能是否明显低于安装时达到的校准标准，并能在无目标情况下检查设备的调谐是否正确。
3.10.1 设备性能明显下降是指系统总的性能降低10dB以上。
3.11 抗杂波装置
应提供适当的方法，抑制由海浪杂波、雨雪和其它形式的降水、云以及风沙造成的有害回波。应能手动和连续调节抗杂波控制器。在逆时针到底位置上，抗杂波控制器不起作用。另外，可以配备自动抗杂波控制器，但必须能断开它。
3.11.1 采用小的不连续步进方式调节抗杂波控制器，应认为是连续的调节。另外，如果满足下述条件，则也可采用非旋转式的控制器调节。
3.11.1.1 如果以直线运动方式调节，在移向最左或最下位置时，抗杂波装置应不起作用。
3.11.1.2 如果用一对按钮工作，当按下左边或下面按钮时，抗杂波装置断开。应具有抗杂波控制器工作状态的指示。
3.12 操作
3.12.1 设备应能在显示器所在位置启动和操作。
3.12.2 操作控制器应便于操作者接近，并易于辨认和使用。
3.12.2.1 凡控制器使用符号之处，所用符号应符合GB5465.2“电气设备用图形符号”的规定。
3.12.2.2 为了移动显示器上某些参考标志的位置，例如扫描原点、电子方位线原点、电子方位线与活动距标的交点，可以采用摇杆、滚球或其他相当的控制器。参考点在显示器上的移动方向应与所有控制器动作方向一致。
3.12.3 设备从冷态启动后，应在4分钟内完全正常工作。
3.12.4 设备应具有准备状态，并能在15秒内从准备状态转入工作状态。
3.12.5 如果在强的环境光线下，为便于显示器的观察而需要遮光罩时，应予以考虑罩子的装拆方便。{ContentPageTag}
3.12.5.1 遮光罩应使操作者（可能戴眼睛）在各种环境光线下，能正常地观察显示器的图象。若遮光罩范围内有标绘装置或控制器，则罩上应留有适当的手的进出孔，以便于操作这些装置。当手伸入或离开孔时，进出孔应能自动地调节以挡住孔外的光线进入罩内。
3.13 外磁场干扰
3.13.1 当设备在船上安装和调整好后，无论船舶在地磁场中如何运动，无需进一步调整，设备的方位精度应保持咋本标准所规定的范围内。
3.13.1.1 应充分限制外磁场的影响，以保证设备在船上安装和调整后的方位精度保持不变。
3.14 海面或地面稳定（真运动显示）
3.14.1 如具有海面或地面稳定显示，显示的精度和分辨力至少应达到本标准的要求。
3.14.2 除了在人工干预情况下，扫描原点的连续运动不应超出显示器半径的75%，可以提供自动复位。
3.14.2.1 当扫描原点移动到靠近极限位置时，设备应给出灯光报警，也可以加上音响报警，但不需要时可断开。
3.14.2.2 当采用自动方式复位时，应配以启动复位的手动控制器。
3.14.3 应能使扫描原点按照发送罗经和速度/航程测量装置的输出进行移动。还应有一个设置本船船速的手动控制器，以不大于0.2kn的增量从0起调到30kn以上。
3.14.3.1 扫描原点移动的速度应与速度输入信号相对应，其误差不应超过5%或0.25kn，取其大者。
3.14.3.2 扫描原点移动的方向应与航向输入信号相对应，其误差不应超过3o。
3.14.4 为补偿海流、潮汐及海风的影响，而在设备上动手装手动“流向”和“流速”控制器时，“流向”（海流方向）控制器应以度作为刻度，并且为了正确操作，控制器的调节应与罗经方向一致。“流速”控制器应能以不大于0.2kn的增量，在0到9.9kn以上的变化范围内输入流速数据。
3.15 标绘装置
若设备带有标绘装置时，应提供手动或自动标绘雷达目标的有效手段，所用标绘装置至少应同反射式标绘器一样有效。装了反射式标绘器，应配有单独的标绘器照明亮度调节装置，并可调暗直至熄灭。
3.16 配合雷达信标工作
3.16.1 所有在9GHz（3厘米）频段工作的雷达应能以水平极化方式工作。
3.16.1.1 所有在3GHz（10厘米）或5GHz（6厘米）频段工作的雷达，可以以水平或垂直极化方式工作。
3.16.1.2 可加一装置，使雷达在另一极化方式工作，在这种情况下，设备应能在显示器上转换极化方式。
3.16.2 应能断开可能会妨碍雷达信标显示的那些信号处理装置。
3.16.2.1 雷达的工作应当与符合国际海事组织所建议的相应雷达频段标准的扫频雷达信标相适应。
3.17 中间转换
当安装多台雷达和中间转换装置时，转换装置的设计应做到操作简单、转换迅速。在各种双雷达组合方式工作时，雷达的性能应保持不变。
4 安全措施
4.1 除为了维修可用人工干预装置外，只有在波束扫描时天线才能辐射。
8. 船用温控器图片
电加热导热油炉系统是一种新型环保的热能转换设备，以电力为能源，通过电热元件将电能转换成热能；以有机热载体（导热油）作为传热介质，通过高温油泵将导热油在系统中进行强制性循环，使其被周而复始的加热，从而达到满足需热设备连续获得所需热能的目的；并可满足生产流程中设定的工艺温度以及高精度控温的要求。
电加热导热油炉系统是化工、石油、机械、印染、食品、船舶、纺织、薄膜等行业中一种高效节能的供热设备。
9. 船用温度计
1、主要通风机房内必须安装水柱计、电流表、电压表、轴承温度计等仪表，还必须有直通矿调度室的电话，并有反风操作系统图、司机岗位责任制和操作规程。
2、这些主要由叶轮、机壳、进口集流器、导流片、电动机等部件组成。
3、大致常用的有以下类型：离心压缩机，电站风机，一般离心通风机，一般轴流通风机，罗茨鼓风机，污水处理风机，高温风机，空调风机，消防风机，矿井风机，⑾烟草风机，粮食风机，船用风机，排尘风机，屋顶风机，锅炉鼓引风机。
10. 船舶温度传感器
转速探头是通过检测转子的脉冲数计算出透平转速。
工作原理:
转速传感器是将旋转物体的转速转换为电量输出的传感器。转速传感器属于间接式测量装置，可用机械、电气、磁、光和混合式等方法制造。按信号形式的不同，转速传感器可分为模拟式和数字式两种。
大多数都输出脉冲信号（近似正弦波或矩形波）。针对脉冲信号测转速的方法有：频率积分法（也就是F/V转换法，其直接结果是电压或电流），和频率运算法（其直接结果是数字）。
在自动化技术中，旋转运动速度测量较多，而且直线运动速度也经常通过旋转速度间接测量。直流测速发电机可以将旋转速度转变成电信号。测速机要求输出电压与转速间保持线性关系，并要求输出电压陡度大，时间及温度稳定性好。
测速机一般可分为直流式和交流式两种。旋转式速度传感器与运动物体直接接触。当运动物体与旋转式速度传感器接触时，摩擦力带动传感器的滚轮转动。装在滚轮上的转动脉冲传感器，发送出一连串的脉冲。每个脉冲代表着一定的距离值，从而就能测出线速度。电磁感应式，在转动的轴上安装齿轮，外侧是电磁线圈，转动是由于轮齿间隙通过，得到方波变化的电压，再推算出转速。
旋转式速度传感器与运动物体无直接接触，叶轮的叶片边缘贴有反射膜，流体流动时带动叶轮旋转，叶轮每转动一周光纤传输反光一次，产生一个电脉冲信号。可由检测到的脉冲数，计算出速度。
