1. 380船舶燃料油价格
轮船用油为残渣燃料油。
世界各国之间开辟水上通道的远洋巨轮大都以燃料油为动力，因为燃料油比煤易于储存和运输，价格也较便宜。残渣型燃料油包括船用残渣燃料油RMD80、RME180、RMG380等。主要用于低速柴油机，或者与馏分型燃料混合后用于低速柴油机。
蒸汽轮机要用重油来烧锅炉，因为重油较黏稠，利于长时间燃烧，而轻油类（包括汽油。柴油）比较稀，燃烧时温度很高，但不能维持很久。
2. 今日船用180燃料油价格
在国际上380#重油是指运动黏度(50℃)大于180cSt但小于380cSt的燃料油.4380#重油指标要求(1)运动黏度(50℃)运动黏度对于公司柴油机影响不大,主要是加温问题.根据加热情况,一般控制在380cSt以内,在寒冷天气时,要适当低到280cSt以内,以保证良好的流动性.(2)密度(15℃)由于分油机技术要求限制,密度必须控制在0991g/cm3(国际标准)以内,否则分油时就会出现工作异常,不能正常排出水分和杂质.如果条件允许,最好是在0985g/cm3以内,超过0985g/cm3的重油属于高密度重油.(3)水分水分越大,净热值越低,水分会增加油耗.现行国际标准要求水分≤05%,超过05%要扣减单价.由于受分油机水感应器限制,水分最大不能超过10%,否则分油机跑油.(4)倾点倾点是反映重油低温流动性的主要参数,主要受重油中蜡质成分影响.蜡质越高,倾点越高.根据广州天气状况,公司要求冬天倾点≤0℃,夏天可以放宽到≤20℃,而该项国际标准是≤30℃.如果电厂加热蒸汽足够,可以放宽到国际标准,对该项严格要求,是为了预防个别欠加热情况.如果因为加热不够致使重油堵塞了管路,就会影响发电的正常进行.(5)硫分硫分主要是考虑腐蚀和环保排放问题,当然越低越好,按机组要求≤35%.考虑环保因素,最好控制在≤10%
.(6)闪点闪点是关乎燃油安全性的一项指标,国际标准要求重油闭口闪点≥60℃.注意不能使用开口闪点代替闭口闪点,因为开口闪点较闭口高.通常重油闭口闪点达120℃以上,但曾遇到使用碳九调和的重油,闭口闪点只有37℃,严重影响安全,必须特别注意.
3. 船用燃油价格380
重油一般是炼油过程中的最终剩下的质量较重的油品,粘度高,杂质多,一般呈粘稠的黑色液体。我们说船用重油主要指比重柴油、煤油还重的尾油作为燃料油统称，用作不同船用燃料。船用燃料,主要包括轻柴油、重柴油、燃料油、渣油型燃料油.具体包括：0#柴油,-10#柴油,20#重柴,4#燃料油,120#燃料油,180#燃料油,380#燃料油.根据船舶吨位的不同（所使用发动机大小、种类的不同）,各种船舶需用不同的船舶燃料.
4. 船用燃料油多少钱一吨
呵呵，朋友，您可不要利欲熏心呀。
船舶燃料油可不是您说的那么容易呀，您说的煤焦油、轮胎油可不能用来调和船用油呀那是要出事的。船用油一般是用渣油和页岩油、焦化柴油等调配的，具体的比例要看集体原料的指标。5. 船舶用油价格
轮船主要用油是IFO380,IFO180,MDO,MGO 总的来说，大型船舶都是用重质的燃料油，经济型比较好。
小型船舶（通常万吨以下）都是用轻质燃料油，也就是常说的重柴油。轮船的耗油量通常是按照每天消耗多少说的。比如：小型船舶每天消耗20吨左右，大型船舶可以达到100-200吨每天。6. 船舶燃料油价格
180燃料油贵。
380这个品级已经是比较低了，有很多燃料油要用到更高的品级，主要对油的品质以及含硫量控制。交割品的燃料油是高硫燃料油，用来生产低硫燃料油。和进行发电，燃料油费电主要集中在中东，中东地区即将进入夏季，对燃料油的需求有一定的提高，但因为世界各地疫情的影响， 国际贸易有所减少，对船用燃料油的需求也会明显降低，因此180燃料油贵。
7. 380船用燃料油价格
重油一般是炼油过程中的最终剩下的质量较重的油品,粘度高,杂质多,一般呈粘稠的黑色液体。我们说船用重油主要指比重柴油、煤油还重的尾油作为燃料油统称，用作不同船用燃料。船用燃料,主要包括轻柴油、重柴油、燃料油、渣油型燃料油.具体包括：0#柴油,-10#柴油,20#重柴,4#燃料油,120#燃料油,180#燃料油,380#燃料油.根据船舶吨位的不同（所使用发动机大小、种类的不同）,各种船舶需用不同的船舶燃料.
8. 180船舶燃料油价格
没有。
汽油没有180标号的。180号燃料油具有热值高、水分低、灰分少等特点，用途非常广，特别适用于船舶发动机及锅炉，涉及国内外远洋轮港口补加燃料。在国际贸易及企业生产活动中具有十分重要作用。汽油没有180标号的。
9. 今日船用380燃料油价格
1)运动黏度(50℃)
运动黏度对于公司柴油机影响不大,主要是加温问题。根据加热情况,一般控制在380cSt以内,在寒冷天气时,要适当低到280cSt以内,以保证良好的流动性。
(2)密度(15℃)
由于分油机技术要求限制,密度必须控制在0991g/cm3(国际标准)以内,否则分油时就会出现工作异常,不能正常排出水分和杂质。如果条件允许,最好是在0985g/cm3以内,超过0985g/cm3的重油属于高密度重油。
(3)水分水分越大,净热值越低,水分会增加油耗。现行国际标准要求水分≤05%,超过05%要扣减单价。由于受分油机水感应器限制,水分最大不能超过10%,否则分油机跑油。
(4)倾点
倾点是反映重油低温流动性的主要参数,主要受重油中蜡质成分影响。蜡质越高,倾点越高。根据广州天气状况,公司要求冬天倾点≤0℃,夏天可以放宽到≤20℃,而该项国际标准是≤30℃。如果电厂加热蒸汽足够,可以放宽到国际标准,对该项严格要求,是为了预防个别欠加热情况。如果因为加热不够致使重油堵塞了管路,就会影响发电的正常进行。
(5)硫分
硫分主要是考虑腐蚀和环保排放问题,当然越低越好,按机组要求≤35%。考虑环保因素,最好控制在≤10%。
(6)闪点
闪点是关乎燃油安全性的一项指标,国际标准要求重油闭口闪点≥60℃。注意不能使用开口闪点代替闭口闪点,因为开口闪点较闭口高。通常重油闭口闪点达120℃以上,但曾遇到使用碳九调和的重油,闭口闪点只有37℃,严重影响安全,必须特别注意。
7)灰分
灰分是燃料燃烧后剩余的不能燃烧的部分,按国际标准≤01%即可,如果短时间使用,按照经验可放宽到≤02%,也可正常使用,只是要勤洗滤器。
(8)机械杂质
机杂按国际标准≤01%即可,如果短时间使用,按照经验可放宽到≤03%,当然这种重油的价格得更便宜。
(9)残碳(%)
残碳表示燃油在燃烧过程中形成碳渣的倾向[1],最好≤13,这样可以减少气缸积碳。如果短时间使用,可以放宽到≤18(380#重油国际标准)。
(10)净热值
净热值是关系发电油耗的重要指标之一。如果机组效率一定,净热值越高,油耗越低。国际标准无热值要求。根据电厂实际情况,一般控制在>9600kJ/kg。通常直馏油的热值较高,曾收到206cSt(50℃)的中东直馏油样本,检测净热值超过10035kJ/kg。只是这种燃油价格较高,通常供给炼油厂提炼非标柴油用。
(11)金属成分(×10-6)
钒、纳、铝和硅成分会造成柴油机腐蚀和磨损。根据柴油机使用要求,一般控制如下:钒
(11)胶质、沥青质(%)
胶质是从石油中分离出来的,通常是褐色至暗褐色的粘稠且流动性很差的液体或无定型固体。胶质在化学性质上是一个不稳定的物质,即使在常温下,它也容易被空气氧化而缩合为沥青质。即便在没有空气的情况下,若温度升高到160～300℃,胶质也能够转变为沥青质。
沥青质是从重油中分离出来的,是石油中分子量最高的物质,宏观结构是胶状颗粒。沥青质的密度一般稍高于胶质,沥青质没有挥发性,石油中的全部沥青质都集中在减压渣油中。沥青检验在国际标准中没有列出,沥青质高的油在输送过程的加热环节就易产生油泥,即“燃油垃圾”,使分油机排渣大量增多,造成排渣困难。进口油通常没有沥青质问题,但国产调和油要控制好沥青质含量,根据经验,沥青质
我想应该是第十点(*^__^*) 嘻嘻……
10. 船用燃料油380多少钱一吨
船舶所用的重油，是相对于轻油来说的。轻油指柴油如0号,-10号，DMA等等。重油一般指残渣型燃料油包括RMD120#、RME180#、RMG380#等等。主要用于低速柴油机，或者与馏分型燃料混合后用于低速柴油机。
船用燃料油根据50℃时运动粘度的差异，通常分为180CST、380CST、500CST等，主要用在国际运输船舶，以及在沿海、沿江运输的较大船型上，发动机马力大的匹配的油品粘度高，最高可达到700CST。目前180CST、380CST是市场上的主流品种。所说的一万多吨的运输船舶基本上是以重油为燃料的，一般来说是使用180cst或者120#。
