1. 航运业不景气的原因
这两个专业在海事都算是非常好的专业，航运管理是交通运输管理学院的，救捞是装备学院的王牌专业。
大连海事主打的就是航运方面的，所以报的时候一定要报和海有关的专业。
航运管理是属于管理学的的专业，救捞是是工科类的专业，最后发的学位证也有所区别。
要说就业的话，救捞肯定要比航管的好，因为救捞专业算是比较新的专业，听救捞的同学说还没有毕业就被全国的各大救捞局签走了，据说一毕业薪资就能达到4,5k。
航管也是好专业，不过最近几年航运业不景气，好多船公司都不招人了，所以据说今年航管招生人数有所减少。
航运管理在开学之初会有一次英语考试，成绩高的人会被分到英语强化班。
所以要是想学航管的话，假期最好学学英语，英语强化要比普通班好不少。
虽然救捞的就业要比航管好，但是救捞的学习风气实在是不敢恭维，可能是“生于忧患，死于安乐”吧~听救捞的同学说救捞里挂科的人特别多，还有很多人大挂。
相比来说航管的学习风气就要好很多。虽然说毕业的就业好，但是未来的发展还是要看你自己的能力。
如果你要是喜欢比较综合的专业的话，推荐你学交通运输，也是管院的专业，分外贸运输和港口经营与管理两个方向，管理类和工科类的课程都学，最后发的是工学的学位。
外运方向的就业和航管的差不多，港口方向的最后基本上都是去港口工作。
虽然就业和航管比较相似，但是优势在于最后的学位是工学学位。以后出国，考研可能比较占优势。
管院再比较好的专业就是物流管理。
如果想学文科类的专业的话，法学院是首选，尤其是海商法，海大陆上专业绝对的王牌。
外国语学院的就业不错，但是毕竟不是海事的强项。
其他的文科专业就不推荐了，实在一般。
要说就业的话，信息院的专业也不错。
我认识一个学长，是学软件工程的，这个专业是日语强化，本科毕业在大连就找到了月薪6k多的工作，在大连学软件也很好，软件园有很多外企，薪资很高，就业也很容易，不过就是工作很辛苦。
海事总的来说还是一所不错的学校，毕竟是交通运输部直属的大学，还是211工程大学。
硬件绝对的好，还在不断地盖新宿舍和新教学楼。
但是海事的软肋就是学习氛围没有一些985学校好吧，但是学习这个东西还是要看自己，不管在哪个学校都一样~再是海事有半军管，虽然说是针对海上专业，但是陆上专业难免也会遭到波及，所以海事在学生管理上可能会稍微严格些。
再补充一点，救捞不是亲自去海上救援，主要是设计救捞方案的。
救捞大一的课程特别的多，不过好像大二就会轻松很多。大学其实真的一点也没轻松，有的时候比高三还累，嘿嘿~ 如果要来大连的话，分数够大连理工大学的话就去大工吧，大工确实要比海事好~ 希望我的回答能对你有所帮助吧~哈哈!
2. 航运业不景气的原因是什么
航海技术的毕业生近年来的主流就业方向有四个，分别是跑船（随船远洋）、考研、考公、船舶代理。
跑船，也称为上船、当船员、船舶驾驶。主要任务就是随船远洋，经历实习期，然后慢慢一路历经水手、水手长、三副、二副、大副，最后升任船长，肩扛船上二十几号兄弟和价值几亿的资产的安危。
说着好听，但实际情况往往会脱离人的想象。近年来，航运业是越来越不景气，而陆地上的发展又一日千里，毕业生是否应该去跑船成为较大的分歧点。接下来就分别讲讲跑船的利弊。
跑船有以下几点好处。
首先，存钱来钱相对快。只要踏实肯干，熬得住寂寞，在三线城市安家置业是没有问题的，但想一夜暴富基本不可能（能够一夜暴富的行业都在刑法里）。
其次，找工作不会太难。如果你是大连海事和上海海事毕业的学生，基本上船东都会把你要走，不用担心失业问题。武汉理工和其他院校也不用太担心这个，虽然不会有前两所院校那么有优势，但船员市场基本上是供不应求的状态。
再次，再就业难度不大。这个难度不大不是指你干几个月实习之后就转行业，而是认认真真跑船几年，升任一定职位，至少三副之后，回到陆地上就能有比较广泛的选择。比如可以去船级社，或者担任机务经理和海务经理，再比如大学会聘请船长和大副当老师等等。
但这些再就业岗位要求门槛都较高，给出三四十万的高薪，也要求你作为船长或者轮机长有6年以上的工作经历。
随着陆地经济发展和航运业的不景气，跑船逐渐性价比没那么高了，主要有以下几点问题。
首先，在工作方面面临心理和生理的双重压力。跑船船员长期回不了家，一般出门一趟八个月，然后回家休息四个月。连续八个月你都要无聊地对着大海发呆，无法和陆地取得联系，工作环境与社会发展是脱节的。
想象一下，每次踏上陆地都有恍若隔世的感觉，父母两鬓白霜，同龄人谈婚论嫁，陆地上发展日新月异，一线城市的劳动者跟你一样辛苦，拿差不多的工资，但有“正常人的生活”。
其次，跑船在晋升机制方面不太透明，运气成分重。行业逐渐不景气，但人才提供却没有及时作出反应，导致人才过剩。目前来说，航运公司普遍提职较慢，现在去跑船，当上三副需要至少四年时间。
再次，工作环境堪忧，而且由于中国没有加入ITF，跑船的福利没有保障。关于福利保障缺失的问题，多看看“海员吧”的一些帖子，都是当事人对跑船福利保障的反映。工作环境上，一般来说，除了船长每个驾驶员都是一天两趟班。三副会稍微轻松点，大副和二副一般都是凌晨值班，这时候人最困也最难受。
最后，来钱相对快，但不够多。转行是能转，但先当船长。这两句话其实都可以通过跟陆地上的劳动者，同样工龄取得的工资做对比得到验证。一般跑船一次，三副可以有12K的月薪，但反观陆地工作，二线以上城市的外卖小哥，如果肯吃苦，月薪上万为数不少。
在陆上工作还能够享受到陆地上的日常生活，而船员不仅与社会发展脱节，还会出现跑八个月船，然后剩下四个月休息，没工资的情况。另外，转行的高收入确实让人眼馋，但船长才有这种福利，而晋升上任船长需要积累的资历以十年计。因此，对于大部分以上船开始的职业生涯，上岸都将成为最终的盼望。
第二种就业选择是考公。航海技术专业转行公务员的渠道不少，大部分都是海事局、航道局、引航员或者相关的岗位。老一辈人也比较愿意儿女去考公，因为这样一是可以保障子女人身安全，二是子女不会离家太远，三是老一辈人心里依然把公务员当作铁饭碗。
航海技术属于交通运输大类，具有较强专业性，所以不用像交通运输那样报名三不限的岗位。主要报考的单位是各地的海事局、打捞局、救助局、航道局等等。优点是社会地位较高、稳定抗风险；缺点是报考人数众多竞争压力大、收入有限而且薪资天花板较低。
通过考公渠道，入职事业编单位，还要注意入职的地理位置。总的来看，海事局是事业单位薪资最底层的，也是目前看来公务员系统中待遇最差的一类。除了珠三角和长三角附近的海事局待遇还比较优厚以外，其他地方的海事局只能说是勉强保住日常生活。
考公一个比较好的去处是引航站。与海事局形成鲜明对比的是，引航站是航海技术目前最好的就业选择，工资高，福利好。不管是内河引航员还是海港引航员，相比跑船和其他事业编单位来说，都具有极大优势。缺点是海港引航员需要二副的工作资历，内河引航员待遇稍差，就不需要二副资历要求了。
第三种选择是考研。考研对于航海技术的毕业生而言，也是一个不上船出海的好方向。但考虑到考研大军人数不断增加，快过400W了，这意味着不管是否能考上，或者是否认真准备过，基本上每个毕业生都会去尝试一次考研。竞争压力如此之大，建议大家在本科阶段好好努力，争取一个保研的机会。
最后一种选择是做船舶代理和企业销售。船舶代理实习期间工资2K，转正6K最多，而且是税前。每天的任务就是开车送文件和接人办理签证，和企业销售一样，没有专业性，也没有发展前景。工资是最低的，干活是最累的，说明白一点就是“是个人都能干”的岗位。
所以，就算你不想跑船，也不想考公、考研，去其他行业也比留下来当销售和船舶代理要更有希望。
3. 航运业不景气的原因分析
海运费是比较便宜的，从08年开始航运业不景气导致很多船公司都倒闭了，海运费持续下降
4. 航运业存在的问题
从船舶的股票就能看出来！！韩国看看？？？中国船舶航母！！各种战舰向下饺子
