蓝疆号目前是亚洲最大的全旋转起重兼铺管工程作业船，最大起重能力为3800t，可以铺设直径4.5″至48″各种类型的海底管道，作业水深为8～150m。蓝疆号2000年1月开始建造，2002年投入南海东方1-1气田开发项目的海上导管架安装，同年后期投入该项目22″海底长距离输气管道的铺设。
该船按国际最新技术标准、规范进行设计，所有大型设备都是世界知名品牌或专利产品，本文重点说明该船在铺管设备功能上体现出的高新技术。该船的建成和投入使用标志着我国在海底管道工程建设领域，关键施工装备能力和技术水平已跻身世界先进行列。
一、总体性能
图15-27示该船主甲板平面布置和立面总体。
该船总体性能如下。
a．主要尺寸：
总长：157.5m
型宽：48.0m
型深：12.5m
满载吃水：8.Om
甲板荷载：10t/m2
床位：278个
图15-27 蓝疆号主甲板平面布置和立面
b．浮吊作业：
作业水深：8～150m
风速：＜16m/s
有效波高：＜2m
c．起吊能力：
主钩有限回旋：3800t×30m
主钩艉吊能力：3000t×40m
主钩全回旋：2500t×44m
1＃辅钩全回旋：800t×60m
2＃辅钩全回旋：200t×105m
小钩：50t
d．铺管设备：
全自动焊接系统
全自动相控阵超声波检验设备
张紧器：2×72.5t Westech LPT-160
适用管径：4.5″－48″
AR绞车：158t Westech ARW-350
工作站：10个
e．系泊设备：
定位锚机：12台 A MCLYDE MODEL 6000-M2
定位锚：12个Stevpris MK5
锚缆长度：φ32200m
f．推进器：
推进器：2×FSZ510-563/MN
功率/转速：2×3000kW/750rpm
螺旋桨：212rpm/Dia3000mm
g．发电机：
主发电机：3×WXL 9L32
功率：3×3990kW
二、主要高新技术
（一）铺管作业线
铺管作业线为全封闭结构，位于船的右舷，所有作业均在一个车间式封闭结构内部进行，减少了环境影响，改善了工作条件。作业能力能在6m至150m水深范围内铺设管径4.5(114mm）至48(1219mm）（包括涂层）的海底管线。该作业线为单节点作业线，同时，有适当的空间进行预先预制好的双节点铺设作业和布置双节点铺设作业线。每节单点管子的长度为（12.2±0.09)m，双节点管子的长度为（24.4±0.18)m。
该作业线共有十个单点节作业站，其中包括六个焊接站（包括一个对中站，进行双节点作业时为三个焊接站），一个焊接检验站，一至两个防腐涂层站，一个配重涂层站。共配备两台张紧器，每台能力72.5t；收/放绞车能力为158t左右。船艉设置托管架连接点，托管架为漂浮式，共分三节，总长85m，总重340t左右。
铺设作业依靠操纵12台锚机移船前进，全部锚机及其他与铺设作业相关设备的操纵以及对整个作业线的监控均在艏部的中控室进行。
船的右舷配备了五台舷吊，用于立管安装、辅助托管架连接、平管平移等作业。
在铺管作业线上，关键设备张紧器和收/放（A/R）绞车的功能达到了世界先进水平，其中，张紧器共两台，型号为LPT-160型，每台可提供72.5t张力，最大走管速度为25m/min。包括液压站（3000HP液压泵5台）、中央控制和机旁控制。控制系统为WESTECH数控系统。
收/放（A/R）绞车一台，液压驱动，滚筒式绞车，容绳量为直径76mm钢缆1000m，绞车最大拉力158t，走缆速度25m/min，可以中央控制和机旁控制。控制系统与张紧器共享一套系统，可实行张力自动转换。绞车可提供125%最大额定拉力的刹车力。
（二）锚泊系统
该船装有12只锚的定位锚泊系统，其中6台锚机在艏部绞车室，另外6台在艉部绞车室。12台移船绞车主要性能如下：
型号：AMCLYDE6000—M2：
钢缆规格：直径76～2200m；
最大拉力：303t；
最大速度：280m/min；
最大刹车力：390t；
阻尼刹车额定负荷：119t/96m/min；
驱动方式：交流变频驱动；
控制方式：PLC控制，集中遥控/机旁控制，每台绞车单独控制/分组同时控制；
控制台：能显示绞车各方面工作状态有报警保护功能。
该船定位锚泊系统，包括12只定位锚，每只锚重10t，属新型大抓力锚，最大锚抓力可超过2500t，远超过一般抓力锚的性能。
（三）焊接和检验设备
1．焊接设备
蓝疆号配备国际上技术领先的SATURNAX 05海底管道全自动焊接系统，该系统技术先进、性能可靠，焊接效率和焊接质量高。该系统由法国SERIMER DAsA公司提供，基本性能如下：
适用管道直径：6＂以上；
作业适用温度：－40～＋50°C；
作业适用最大湿度：95%；
焊接机头为双火炬方式；
适用的焊接方法：GMAW(P）和FACW(P）；
适用的焊接软件：ORWEL
采用的焊接电源：KEMPPI3500；
适用的铺管方式：S形铺管或J形铺管。
蓝疆号目前配备4个焊接站的SATURNAX 05焊接系统以及相应的坡口加工和焊口组对设备，由于采用双火炬技术，使得每个焊接站的焊接效率提高一倍，并使焊接站数量减少一半。
2．检验设备
目前在蓝疆号上装备有全自动相控阵超声波探伤（AUT）设备。该设备型号PWAPA，生产厂家为加拿大RD-TECHIN公司。全自动相控阵超声波探伤技术，是20世纪90年代发展起来的一项高技术，并在近年来大量应用于长输管道的环焊缝检测。相控阵检测系统是由数据采集单元、脉冲发射单元、电极驱动单元、相控阵探头、工业计算机、显示器等组成。系统检测原理是在断裂力学ECA（工程临界分析法）的基础上，采用区域划分法将焊缝分成垂直方向上的若干个区，再预先设置检测参数，然后由电子系统控制相控阵探头发射声束及动态聚集，对焊缝进行分区覆盖扫查。检测结果以双门带状图的形式显示。再辅以TOFD（衍身时差法）和B扫功能完成对焊缝的线性扫查、实时显示、结果评判。全自动相控阵超声波与传统射线的检测（RT）方法相比有如下诸多优点：①AUT检测速度快，可达100mm/s；②AUT无污染和辐射危害，作业现场各工种可同时进行，互相不影响；③AUT对缺陷的定量能力提高，能测量出焊缝厚度方向上每个分区层面内（1～3mm）的缺陷尺寸，同时通过沿环缝线形扫查，缺陷长度方向和在焊缝宽度方向的尺寸都能测量，精度很高；④AUT对缺陷的检出能力提高，通过自动调整声束角度对焊缝进行全位置检测，以发现各类缺陷，特别是未熔合等面状危险性缺陷；⑤AUT实时采集信息，屏幕显示探伤结果数据，可随时评判，且文件自动存盘和编号，随时打印调出探伤结果；⑥AUT探伤能在焊后很短的时间内进行，以提供焊接工艺控制信息；⑦AUT与RT相比因判废依据采用的是ECA（工程临界分析），合格率高，判废率低；⑧AUT检测结果可复现，RT复现率低，此外，所有RT能找到的缺陷，AUT都能找到；⑨AUT一次性投入，数据存储成本最低。
装备在蓝疆号上的全自动相控阵超声波检测系统，通过东方1-1海底管道工程项目的实用，效果非常好，运行稳定，达到了安全快速的效果，而且探伤人员的劳动强度大大降低。
（四）在其他设备功能上的先进水平
a．用电负荷管理系统：根据用电负荷的不同，自动启动或停止发电机组中的发电机，主机过载时自动实现非重要负荷的分级卸载。
b．动态自动调载控制系统：对起吊重量物体和旋转时引起的船体倾斜，通过自动调载，船体保持相对平衡，以保证船舶的安全。
c．定位系泊系统：全部12台锚机的操作与监控均在中控室中进行。在铺管时，可由计算机对锚机进行控制，使铺管船在作业时可以按预先设定的路线进行移船。该系统还配备了新型大抓力锚，便于起、抛锚作业。
d．起重机：采用力矩限定系统，当起重量和起重臂的角度接近或超过额定标准时，系统会报警或自动切断系统，当船的倾斜超过额定标准时也会自动切断系统。而达到额定状态时会自动恢复。这系统还包括了起重机故障自动检测系统，还采用独特的配重方式，大大减轻了起重机的重量，对整个船舶结构和性能非常有利。
e．采用了大功率电动推进器（国内首次采用），在船艉设两台3000kW推进器，设计航速可达6～7节，机动性好。在紧急情况下，可以及时调整船位，方便海上施工，并保证作业安全。
f．大功率电动推进器、起重机、锚机都采用了交流电机，使用了变频控制系统，不仅控制可靠，而且节省能源。
