1. 船舶跑船事件
先考水手证：考取水手证也就是船员证一般分两种方法：
1、 初中或高中毕业，直接参加国家统一招考的航海院校的招生，经过2-4年中专、大专和本科的海上驾驶专业、轮机专业学习、毕业后经过实习评估既可获得三副、三管轮或二副、二管轮适任证书。
2、 高中毕业或相当高中文化毕业的青壮年，参加航海院校组织的二年航海职业教育，经过国家统一海船船员考试，合格后经过实习评估也可获得丙类三副、三管轮适任证书。
之后建议你们去码头找船，直接找船老大，或者看到其他船上有船员正在工作的热情点给只烟，问问情况，千万别找中介，有的无良中介，以介绍船出海为名帮他赚钱，他们前期不会跟你们要钱，等你出海回来工资要到他们那（中介）里领，应为钱在他们手上就会以各种理由扣取你们的工资。
出海打鱼其实并不苦，只是风险比较高，相对的工资也高，新手只要不晕船能干活工资都有500左右，想清楚再出海，海上没手机玩，没小店可以随时购买需要的东西。
2. 中国船舶事件
1999年11月24日发生于烟台附近海域的山东烟大汽车轮渡股份有限公司“大舜”号滚装船遇难事故，船上共有旅客船员302人，抢救生还22人，其余280人遇难或失踪，造成直接经济损失9000万元。
1999年11月24日13时20分，山东烟大汽车轮渡股份有限公司“大舜”号滚装船，经山东省烟台港航监督签证，由烟台地方港出发赴大连，途中遇风浪于15时20分返航，调整航向时，船舶接近横风横浪行驶，船体大角度横摇，由于气象及海况恶劣、船长决策和指挥失误、船舶操作不当、船载车辆超载、系固不良，产生位移、碰撞，引发火灾，导致舵机失灵、船舶失控，经多方施救无效，于23时38分在烟台市牟平区姜格庄镇云溪村海岸1.5海里海域处翻沉。
3. 游船翻船事件
2015年6月1日21时32分，重庆东方轮船公司所属“东方之星”号客轮由南京开往重庆，航行至湖北省监利县长江大马洲水道时，船舶倾斜进水并在一分多钟内倾覆，当时船上共有454人，其中12人生还，442人遇难。事发后，国务院批准成立了“东方之星”号客轮翻沉事件调查组，并聘请国内气象、航运安全、船舶设计、水上交通管理和信息化、法律等方面院士、专家参加。
原因：
罕见强对流天气造成
经国务院批准，成立了安全监管总局牵头的国务院调查组，并聘请有关方面院士、专家参加。经调查认定，“东方之星”轮翻沉事件是一起由突发罕见的强对流天气（飑线伴有下击暴流）带来的强风暴雨袭击导致的特别重大灾难性事件。
“东方之星”号客轮航行至长江大马洲水道时突遇飑线伴有下击暴流袭击，瞬间极大风力达12-13级并伴有特大暴雨。船长虽采取了稳船抗风措施，但在强风暴雨作用下，最大风压倾侧力矩达到该客轮极限抗风能力的2倍以上，船舶持续后退，处于失控状态，倾斜进水并在一分多钟内倾覆。
4. 关于船的事件
1993年向阳红科考船与塞浦路斯籍船相撞，1993年5月2日凌晨前往太平洋执行多金属结核矿产资源调查任务时，向阳红16号在东海海域与塞浦路斯籍“银角号”货轮相撞沉没，全船110人，107人获救，3人遇难。这是中国海洋地质调查史上首次重大海难事故。
5. 船舶跑船事件处理
海上更危险，因为在大海航行，海面上经常会遇到强台风影响，风大浪高，还会遇到海盗。在江面上跑船风浪不会那么大，有一定的航线因此危险不会那么大。
6. 运输船事件
在1983年，有一艘“科里特鲁达”号，在非洲的象牙港意外沉没了，经过许久也没能打捞上来，最后无奈的宣布了船内的14名官兵全部遇难。
故事到这里当然没有完，到了5年后，这艘沉船终于被打捞了上来，但是令人惊恐的是，打捞上来的沉船内，竟然走出了14个人，这14个人正是当年的14名官兵，他们没有血色，苍白的皮肤，包裹着如柴的身躯，嘴里发出“呜呜”的声音，有的爬行，有的无法动弹，有的站着，当时发现的人吓坏了，以为是“丧尸”。
经过对他们的研究，和医学诊断，他们确实是活人，并非是什么“丧尸”。我听到这有疑惑，活人在沉船里能活5年？我是不信的，但是我还是没有打断老兵。老兵似乎也看出来了我的疑虑，接着说起来。他说当时的人也是难以置信，后来他们发现沉船内部有无数的食物和瓶装水，才知道这艘船正是运输食物和瓶装水的运输船，这就能解释他们的存活依靠的食物问题了。听到这里，我赶紧问道：“什么食物存放5年？”老兵有点停顿，慢慢的说道：“应该是罐头一类的。”我点点头没再说什么。老兵接着说，后来又发现了一根长管子，飘到了海面，提供了船内的空气，这样一来，14位“遇难官兵”才活了下来，但是此时已经无法说话交流了。
