1. 航运市场分析
尽管从去年开始，还是海运市场面临种种挑战，但是整体来说，海运的前景还是不错的。中国出口大国，每年的外贸出口量非常大，作为外贸过程中最重要的运输方式，海运不仅具有运货量大，还具备价格相对较低的特点。
海运市场的前景依旧是不错的，但是也不得不说说当前海运市场面临的各种问题。自从爆发疫情以来，海运市场不仅面临着严重的港口拥堵，而且还要面临由于港口拥堵带来的各种问题，包括船期延误，舱位紧缺，运费上涨等等。
2. 航运市场行情
港口航运需求是全球经济贸易的派生需求，航运市场的发展与全球经济和贸易的发展息息相关。因此，港口航运周期与经济周期密切相关，或者可以说，在全球航运发展史中，剔除一些不可预测的历史事件影响因素，航运周期实际是全球经济周期在航运市场上的反映。
但是，航运市场的供给又具有自身的特征，比如，沉淀成本大、船舶建造周期长等，从而导致航运市场船舶供给的价格弹性较弱，根据经济学对经济周期阶段划分，航运周期可分为复苏、繁荣、衰退、萧条4个阶段。根据周期的长短分类，航运周期还可以分为短周期、中周期和长周期3个主要的类型。
3. 集装箱航运市场分析
根据Alphaliner最新公布的数据，截至2021年4月15日，全球在运集装箱船数量共计6195艘，总运力为2448.29万TEU，折合约2.95亿载重吨。
全球集装箱班轮公司运力排名前十的分别是：
马士基航运（第1）、
地中海航运（第2）、
达飞轮船（第3）、
中远海运集运（第4）、
赫伯罗特（第5）、
ONE（第6）、
长荣海运（第7）、
HMM（第8）、
阳明海运（第9）、
以星航运（第10）。
前十大集装箱班轮公司总运力占全球集运市场的84.5%。
4. 航运市场分析研究
(1)地形条件:地形平坦,流速缓,易于航
运;地形崎岖,流速快,不利于航运。
(2)气候(降水和气温)与水文特征:①降降水量大,河流径流量大,航运价值高;降水季节
分配均匀,流量稳定,有利于航运;②冬冬季
气温高于0C,无结冰期,通航时间长。植被覆盖率高,含沙量小。
(3)水系特征:河道宽阔平直,水深,船舶通
过能力强。水系发达,水网密布,联关系区域广。
(4）经济因素:流经区域经济发达,运输需求量大。航运价值除了考虑水运条件之外外,还需要考虑流域的经济状况,即经济发展对对水运的需求量,渭干河河流域人口、城市市稀少,经济落后,对水运需求量较小,故航运价值并不大。
5. 近期航运市场分析
主要有：一是经济实力弱，县级财政困难，自筹资金难度大，对外部资金特别是国家财政资金支持的依赖性较强。
二是矿产资源贫乏，工业基础薄弱，经济规模小。我县无大型矿产资源，目前已发现的矿产资源主要有铜矿资源，分布在黄河谷地，储量少，开采难度大，难以作为新的经济增长点。工业企业总量少，规模小，技术装备落后，发展缓慢，在三次产业中所占比重过低，缺乏参与省内外市场竞争的能力。
三是资源优势不明显，产业结构单一，支柱产业不突出。
6. 航运市场分析报告经济贸易形势
看河流径流量。降水多，河的径流量大，航运价值高 降水季节差异少，河的径流量稳定，航运价值高。
看地形是否平坦。地形平坦，水流平稳，航运价值高。
看结冰期的长短 结冰期长，航运价值低。
看流域内经济是否发达人口密集，工农业发达，航运需求 量大，航运价值就高，反之，航运 价值低。亚马孙河流域，过于湿热，人口稀 少，经济落后，运输需求量少。
河流航运条件：
地形：平坦，流经平原，水流平缓
气候：降水丰富均匀，河流流量大，季节变化小,冰期短
河道：宽阔平直，水深
社会经济条件：流域内人口多，经济发达，联系密集，运输量大
水深,适宜载重货物
进出口贸易多
7. 航运基本市场
总体上讲呢，属于垄断竞争。现在大的航运企业本身实力就强，近几年又不断地进行重组合并，强上加强。比如马士基并购海陆，铁行与扎花合并，中国外运与长江航运重组等等。
大的航运寡头占据了绝大多数的市场占有率。
在这些大的巨头以外，则是完全竞争。以我国为例，小型的私营民营航运企业竞争激烈，甚至有无序竞争的情况出现。
从另外一个角度讲，集装箱班轮运输市场是垄断市场。因为集装箱班轮运输所需要企业有庞大的资金和稳定的货源，因此不是谁都可以开办，也就形成了大的航运企业纷纷开办集装箱班轮业务，小的航运企业则开不成。在中国，国有企业亏得起，民营企业亏不起，因此也就竞争不起。那么为什么亏本还要干呢，因为班轮运输就像公交车一样啊，定时定点，你不参与的话市场就会被别人占去。
散杂货租船则是完全竞争了，这项业务对企业的准入要求相对较低，中小型企业基本都能分得一杯羹。
8. 航运市场报告
互联网+”已深入社会各领域，有“综合工业之冠”的船舶业在物联网、大数据、云计算等技术的影响下，传统基础设施和创新要素日益变化，行业生态体系和发展模式遭遇严重挑战。在“互联网+”影响下，船舶业呈十大发展趋势。
船舶生态体系加速重构
能给船舶业带来革命性变化的技术已经到来，并趋向成熟，这就是信息化时代互联网下的物联网、大数据和云计算技术。其所引发的不仅仅是生产力的指数级提升，更是生产关系的颠覆，正重新构建、擘画人类生产方式变革和生活方式调整发展新蓝图。航运、造船、配套及相关技术、生产等资源的优化配置和发展方式的转变，催生的智能化技术装备、协同化创新体系、柔性化生产方式、集约化资源利用、精准化管理模式不断重塑新时期船舶业竞争新优势，对传统行业生态体系新格局进行颠覆，加之通过生态系统的有效性和用户黏性，逐步建立包含供应商、销售商、客户、竞争对手和科研机构以及政府单位等相关经济协助发展船舶业联合体，越来越多地表现为产业生态系统的竞争，传统行业的互联网化已成为未来船舶业的一张“生死牌”。
管理模式网络量子化
信息化时代，传统行业从单一部件、单机设备、单一环节、单一场景的局部小系统不断向整体大系统、全局巨系统演进，从部门级到企业级、产业链级乃至产业生态级不断演进，并形成相互作用的复杂网络，突破地域、组织、机制界限，通过对大规模信息技术数据应用，实现人、财、物资源和要素的高效整合，有计划按比例地提供强有力的革命性手段进行社会经济运行调节，对传统的管理思想和模式产生颠覆式改变。在目前经济低迷和船舶企业纷纷进行资源优化整合之际，精益管理综合作用凸显，成为推动船舶企业发展不可或缺的管理理念。借助信息化手段改造企业内部每一个流程，将科层制管理模式转为网络式管理模式，构建精简高效的扁平化组织结构，改造企业客户间关系，充分发挥员工的积极性和主动性，挖掘潜在智慧，“互联网+”式网络量子化管理成为企业新的生产力。
大数据成战略核心力量
数据，已经渗透到当今每一个行业和业务领域，成为重要的生产因素，一个大规模生产、分享和应用数据的时代正在开启，对数据的挖掘已成为企业竞争力的重要来源，而云计算则是开启大数据应用新领域的“金钥匙”。作为“综合工业之冠”的船舶业，是劳动、资金、技术密集型产业，涵盖航运、造船、船舶配套以及相关服务等产业链，并涉及机电、钢铁、化工、航运、海洋资源勘采等上下游产业，庞大的人群和应用市场，复杂性高，充满变化，使得船舶业当之无愧成为最复杂的大数据行业。船舶业却是个数据应用贫乏的行业，未来的船舶企业必须学会如何处理及如何使用数据。解决由大规模数据引发的问题，探索以大数据为基础的解决方案，将成为船舶业转型升级、效率提高的重要手段，大数据将成为未来船舶企业的战略核心力量。
万物互联平台模糊产业边界
近年来，互联网不断推动着各行业生态的改变，制造业更是经历前所未有的转变，国家战略上的纷纷布局：美国的“工业互联网”和中国的“两化融合”，国际巨头更是加快构建工业云和智能服务平台，加快全球战略资源的整合步伐，抢占规则制定权、标准话语权、生态主导权和竞争制高点，通过丰富开发工具、开发应用接口、共享数据资源、建设开发社区，构建以自己为中心的星状网络数据处理平台，以形成赢者通吃的市场局面。
智慧航运突破传统航运思维
信息化技术的应用、船舶技术的创新将引发航运管理变革和服务进步。基于互联网、大数据、云服务等技术手段，整合船舶的设计、生产、制造、使用、维护、售后、物流各个环节，在运营公司、设计建造商及设备商等之间建立起更全面的生产关系。将智能系统在船舶设计建造阶段就纳入后期航运运营考虑，引入大数据挖据技术，提高航运服务的标准化和信息化程度，提供更稳定、更易维护、更具弹性的在线订舱服务。运营过程中清晰规划运输船舶航程和航站，推进航运思维、理念及商业模式的“智慧”化。
智能船舶成必争之地
过去船舶更多侧重于船舶基本功能的实现，未来的船舶将在互联网技术下，会更加关注设备的智能化、系统的智能化甚至整体船舶运营的智能化，智能船舶将会应运而生。智能船舶的发展要充分利用现有条件，从环境、能源、材料、空间、电子、机械、导航、物联网、大数据、云计算等多个领域建立实体和虚拟设施，实现操纵系统、航行系统、设备技术、节能技术甚至生产系统等的智能化，逐步形成能自感知、自评估、自预测、自组织、自重构于一体的船舶，实现信息与实体智能耦合全过程。DNV GL集团2014年曾发布一份名为《未来航运业》的报告，提出智能船舶这一新概念。2015年中国政府发布的《中国制造2025》明确将智能船舶作为重点发展的领域。可见未来智能船舶将决定各国船舶工业在船舶市场的地位，成为各大造船国家现今进行的必争之地也就理所当然了。
智能制造发展趋势势不可挡
大数据背景下，智能制造已成为船舶制造与航运领域发展的趋势，“互联网+”促使船舶企业借助物联网、大数据、人工智能取代封闭的生产制造系统，提高制造系统柔性化、自动化和智能化水平，通过信息物理融合系统，用IT把设计源头与工厂的各个末端连接起来，实现人、产品、设备完全交互，牵引着传统工业发生革命性的演变。搭建设计、生产、采购等业务“一体化”智能生产流程设施，建立智能化的生产系统和车间物流系统，使智能化设备机器代替人工操作的机器，通过云技术把所有生产资源都连接起来，使目前的半自动化、全自动化生产系统向智能化生产系统转变，实现船舶的定制化与规模化、个性化与普适化、虚拟与实体、微观与宏观、当前与未来的结合。
科创模式及资源要素全球化
在“一带一路”战略规划下，中国船舶业要实现转型升级，必须爬全球价值链高端的这个“坡”，过核心技术这道“坎”。基于此，船舶企业纷纷联合政府机构、科研院所和高校等单位，建立国家级高新技术船舶实验室，搭建“官、产、学、研、用、检”全产业链良性循环、可持续发展的生态体系。越来越多的科技型企业更是打破传统的内部研发模式，跨越组织边界，开始更多地利用和整合外部的社会力量来进行创新。
技术产业化成发展新方向
伴随国家制造业的转型升级，船舶业必将迎来跨越式的发展，在物联网等信息技术的支撑下，为满足未来客户大批量个性化需求，企业设计纷纷转型改制，基于互联网进行全球资源优化整合、科技创新发展和设计模式转变，从封闭型的单纯向企业提供设计向工程技术总承包的开放式模式转变。工程技术公司更是通过全产业链、全生命周期的工程EPC能力和国际市场拓展能力运营模式，围绕集约航运、绿色航运、安全航运、智能航运主题，进行新船型开发、船舶性能优化、航运安全、航运效率、节能减排、航运信息化等学术前沿和关键问题研究，为客户提供技术咨询服务，输出设计技术，转让设计方案、技术标准、专利技术及科技成果，抢占市场订单赢得市场份额，提升船舶国际市场的竞争力。
产融结合重建行业竞争格局
在“互联网+”形势下，针对巨大的船舶业全产业化规模和特色的个性化发展需求服务推出明显不足，引导社会资本和商业银行创新面向船舶业构建一种高效快速匹配资源的产融结合经营模式，金融直接投资产业，股权收益补偿，形成合理的收益分享、风险共担机制，愈来愈受到资本和产业的关注和追捧。随着市场发展趋势，船舶业也在实施产业科技和金融融合战略，联合系统内投资企业就某一产业进行研究，评估并实施解决方案利用上海船研所技术优势，借助上市公司资金投入，将重组客户、供应商、销售商以及企业内部组织的关系，重构生产体系中信息流、产品流、资金流的运行模式，重建新的产业价值链和竞争格局。
9. 航运市场形势
由于华南港口和码头，包括盐田、蛇口、南沙，延误、拥堵以及集装箱可用性问题越来越多，受疫情影响运营效率放缓，集装箱滞留港口时间加长，截止6月7日，平均滞留时间为18天至21天，同时多家轮班公司跳港，也意味着空箱不会在港口卸箱，集装箱可用性下降，看声明表示：如果无法避免使用受影响的港口，许多托运人可能会面临长时间的延误或设备价格上涨。
分析师和行业利益相关者预计，华南港口的拥堵或集装箱可用性问题不会迅速得到解决，随着码头得作业继续受阻，数十艘船只在港口等待。
专家建议：与该地区打交道的企业至少增加两周的运输时间，以应对延误，并预计运费会上升。
港口的拥堵已经消耗了现有集装箱船队的6%运力，尽管这被船只更快的航行速度抵消了4%。分析师预计，已经处于历史高位的运费“将继续打破纪录”，更严格的排放规定将导致大量污染严重的船舶将被淘汰，而主要经济体的大规模政府刺激计划将推动新一轮库存补充。
港口的拥堵已经消耗了现在集装箱船队的6%运力，尽管这艘船只更快的航行速度抵消了4%，已处于历史高位的运费“将继续打破记录”，更严格的排放规定将导致大量污染严重的船舶将被淘汰，
全球航运巨头马士基在5月的财报电话会议上表示，它已将2021-2022年的资本支出预算从45-55亿美元增加到70亿美元，其中一些将用于增加集装箱。但其他问题，例如港口拥堵、航行延误、运力失衡(尤其是来自亚洲的运力失衡)和内陆运输延误，再加上美洲对进口的持续强劲需求，可能会导致集装箱运费上涨。
当前市场的运费现状是没有最高，只有更高!赫伯罗特、MSC、中远海、Matson、神原汽船等多家船公司宣布从6月中旬后开始的新一轮的费用调涨通知。
10. 航运市场分析的基本理论
你好！分析航运价值应从两方面入手：
一，自然条件：地形起伏状况；气候条件；河道状况；
二，河流流域的社会经济条件：人口，经济发展水平，区域内联系状况，运量大小。
11. 航运市场分析论文
水上运输类专业介绍
一、航海技术专业
培养目标：本专业培养适应航运、港口企事业单位一线需要，掌握海洋船舶驾驶所需的工程技术、航运法规方面的基础知识，具有船舶驾驶、船舶货运管理、无线电通信、船舶作业管理等方面技能，符合国际和国家海船船员适任标准要求的高技能应用型人才。
主要课程:船舶操纵、航海学、船舶结构与设备、海上货物运输、船舶值班与避碰、航海气象与海洋学、船舶管理、航海英语、货物积载与系固、GMDSS通信、驾驶台资源管理、电子海图、船舶保安等。
二、船舶检验专业
业务培养目标：培养具备船舶内燃机制造、维修、装配调试及操作，以及船舶机舱布置设计、动力装置安装与调试能力，从事面向国防工业的船舶内燃机制造与维修、船舶设备安装调试等高级应用型技术人才。
主干学科：工程制图、机械制造基础。
主要课程：工程制图、机械制造基础、船舶内燃机使用与维修、内燃机制造工艺学、内燃机装配调试工艺、船舶机舱布置CAD、船舶动力装置及安装工艺、柴油机测试技术等。
主要实践性教学环节：全日制三年专科学历教育,实行学分制,鼓励学生修满学分提前毕业。实行灵活的选修、辅修教学,学生可根据自己兴趣选修或辅修相关课程。专业教学中广泛采用现代教育技术,运用多媒体教学。本专业计算机教学实行“BUS”模式，实验教学实行“开放式”，英语实行目标教学。
修业年限：三年
授予学位：高职专科
三、集装箱运输管理专业
业务培养目标：培养掌握集装箱运输企业管理一线岗位所需的专业知识和实务技能，能适应集装箱运输企业管理需要的高级技术应用性专门人才。
主干学科：集装箱码头（运输）实务操作与管理。
主要课程：国际贸易、国际货运代理、集装箱运输、集装箱运行技术、集装箱多式联运、集装箱装卸机械与工艺、集装箱运行计算机管理、现代物流、集装箱运行技术、集装箱运行计算机管理、单证处理。
主要实践性教学环节：物流实训，集装箱企业实习、毕业实习、毕业论文等，以及各校主要特色课程和实践环节。
修业年限：三年
授予学位：高职专科
