1. 船舶主机主轴承
三菱重工近日推出其两冲程船用柴油UEC-LSE系列主机中的 UEC45LSE 主机模块，并将由三菱重工授权许可的Akasaka柴油机公司和自己位于日本Shizuoka Prefecture的Toyoda工厂完成生产。
这款汽缸口径为450mm的主机是在原有UEC52LA基础上推出的。三菱重工将该主机定位为主要装备全球3-4万吨小灵便型散货轮。研发设计时，三菱重工与其在日本授权许可船厂紧密合作，充分运用其高精确度分析工具，使用三维CAD辅助技术设计进行气缸内燃烧、模拟、主轴承分析等。UEC45LSE 主机在继续增强原有UE型主机可靠性的基础上，更加注重经济性和环保性，顺应航海市场发展趋势。
2. 船舶主机主轴承拆装
大型船舶尾轴依靠水密轴承来实现水密封水。
3. 船舶主机主轴承间隙计划编制和实施怎么写
现代工业化的发展日新月异，随之而来的是轴承在机械设备中起来的作用也是越来越重要，在不同的机械领域中应用的也是越来越广泛，而说到轴承，就不能不知道轴承的游隙。游隙是在轴承的安装中极其重要的关键技术，游隙的调整和测量关系到整个轴承在机械设备运行中能不能保持完整的状态，也是轴承使用中的一个不可或缺的环节。轴承游隙过大或过小，轴承的工作寿命乃至整个设备运行的稳定性都会降低。本文重点讨论和轴承游隙相关的一些检测、调整方法。
1、轴承游隙
滚动轴承的内、外圈和滚动体之间存在一定的间隙，因此内、外圈之间可以有相对位移。在无负荷作用时，一个套圈固定不动，另一个套圈沿轴承的径向和轴向从一个极限位置到另一个极限位置的移动量，分别称为径向游隙和轴向游隙，
按照轴承所处的状态，游隙分为三种。陌贝网-一站式轴承交易平台，为您提供实时轴承信息。
（1）原始游隙。指滚动轴承安装前自由状态时的游隙，它是由制造厂加工、装配所确定的。
（2）安装游隙，也叫配合游隙。是轴承与轴及轴承座安装完毕而尚未工作时的游隙。由于过盈安装，或是内圈增大，或是外圈缩小，或二者兼有之，均使安装游隙比原始游隙小。
（3）工作游隙。滚动轴承在工作状态时的游隙，工作时内圈温升最大，热膨胀最大，使轴承游隙减小；同时由于负荷的作用，滚动体与滚道接触处产生弹性变形，使轴承游隙增大，轴承的工作游隙比安装游隙大还是小，取决于这两种因素的综合作用。
2、为什么要调整轴承游隙？
打个比方，煮饭的时候水过多或过少，都会影响米饭的口感。同理，轴承游隙过大或过小，轴承的工作寿命乃至整个设备运行的稳定性都会降低。游隙调整的方法由轴承类型决定，一般可以分为游隙不可调轴承和可调轴承。游隙不可调轴承是指轴承出厂后，轴承的游隙就确定了，我们熟知的深沟球轴承、调心轴承、圆柱轴承都属于这一类。
游隙可调轴承是指可以移动轴承滚道的相对轴向位置来获得所需要的游隙，属于这类的有圆锥轴承和角接触球轴承及一些止推轴承
4. 船舶主机主轴承轴瓦检查要点?
巴氏合金 Babbitt metal 具有减摩特性的锡基和铅基轴承合金。由美国人巴比特发明而得名。因其呈白色，又称白合金。主要合金成分是锡、铅、锑、铜。锑、铜，用以提高合金强度和硬度。巴氏合金的组织特点是，在软相基体上均匀分布着硬相质点，软相基体使合金具有非常好的嵌藏性、顺应性和抗咬合性，并在磨合后，软基体内凹，硬质点外凸，使滑动面之间形成微小间隙，成为贮油空间和润滑油通道，利于减摩；上凸的硬质点起支承作用，有利于承载。巴氏合金除制造滑动轴承外，因其质地软、强度低，常将其丝或粉喷涂在钢等基体上制成轴瓦使用。巴氏合金分锡基(见锡合金)和铅基合金两种。后者含锑10％～20％，锡5 ％～15％，为防止成分偏析和细化晶粒，还常加入少量的砷。铅基合金的强度和硬度比锡基合金低，耐蚀性也差。 巴氏合金(包括锡基轴承合金和铅基轴承合金)是最广为人知的轴承材料，由美国人巴比特发明而得名，因其呈白色，又称白合金，其应用可以追溯到工业革命时代。具有减摩特性的锡基巴氏合金和铅基巴氏合金是唯一适合相对于低硬度轴转动的材料，与其它轴承材料相比，具有更好的适应性和压入性，广泛用于大型船用柴油机、涡轮机、交流发电机，以及其它矿山机械和大型旋转机械等。 巴氏合金的主要成分是锡、铅、锑、铜。 其中锑和铜，用以提高合金强度和硬度。巴氏合金可简单地分为三种：高锡合金、高铅合金和中间合金(合金中锡和铅均占有重要比例)。在所有这些合金系中，锑和铜均作为重要的合金化元素和硬化元素，而且其结构是由硬的、弥散于软基质中的金属间化合物组成。 巴氏合金的组织特点是，在软相基体上均匀分布着硬相质点，软相基体使巴氏合金具有非常好的嵌藏性、顺应性和抗咬合性，并在磨合后，软基体内凹，硬质点外凸，使滑动面之间形成微小间隙，成为贮油空间和润滑油通道，利于减摩；上凸的硬质点起支承作用，有利于承载。 巴氏合金除制造滑动轴承外，因其质地软、强度低，常将其丝或粉喷涂在钢等基体上制成轴瓦使用。为防止成分偏析和细化晶粒，还常加入少量的砷。 按国家标准，巴氏合金可以分为锡基合金和铅基合金两种。铅基合金的强度和硬度比锡基合金低，耐蚀性也差。所以客户在使用巴氏合金的时候，通常选用锡基合金，其常用的牌号有ZChSnSb11－6、ZChSnSb8－4、ZChSnSb8－8等。尽管铅基合金的性能没有锡基合金好，但是有许多客户仍然选择使用，因为它使用起来比较经济，其常用的牌号有ZChPbSb16－16－2、ZChPbSb1－16－1等。 巴氏合金的主要生产厂家介绍：河南省商水县有色金属厂 河南省商水县有色金属厂是开创于上世纪80年代初期的巴氏合金的专业生产厂家，主导产品“巴氏合金”主要使用于水泥机械、钢铁机械、石油机械、化工机械、水轮机机械、发电机械、矿山机械、冶金机械、压缩机械、船舶机械等等大型设备的轴瓦、轴承、轴套、轴衬。产品分两大类锡基巴氏合金、铅基巴氏合金。锡基巴氏合金11-6 8-8 4-4 7.5-3等。铅基巴氏合金16-16-2 20-15-1.5 15-5-3 10-15-1等。在应用时可依照所设计轴承的工作性能，来适当选择合金的牌号，由于合金的材料是由各种元素组成的，它既有软的基体，又有硬的质点，所以，是几种元素的混合形成一定的结晶体，锡基合金具有较好的嵌让性，锡基合金与铅基合金相比有较好的耐腐蚀性。铅基合金的摩擦系数与耐磨强度大，使用起来经济，合格效率高。客户可以依照自己的设备选择定购。 厂方建有完善的质量保证体系与售后服务体系。实行了计算机网络化管理。销售服务全面实行了先进的经营理念，充分发挥自身的优势求发展，同时也借鉴了国内外同行的长处。并与多所院校科研部门进行了多方技术协作，产品在原来的基础上不断更新和提高，保持了一定的先进技术性。
5. 船舶主机主轴承间隙的测量
曲轴轴向间隙的检测方法
（1）把曲轴主轴承安装在汽缸体与主轴承盖上。在操作中，不要用手触摸主轴承的工作表面和背面，也不要触摸汽缸体和主轴承盖上的主轴承安装表面。
（2）将曲轴止推片装到汽缸体上（注意不要在止推片上涂机油），并把曲轴放置在汽缸体上。
（3）用千分尺测量曲轴的轴向间隙。如果曲轴轴向间隙超过规定值，应更换加大级别的止推片，磨损严重时应更换曲轴。曲轴轴向间隙一般为0.13~0.38mm
6. 船舶主机主轴承更换
答：以下是修理方法及原因
1.如果是螺孔漏油,就应该在螺栓根部加纤维线或垫来密封。
2.针对底盖漏油,应该重新加工平面及孔或配导管。
3.当发现是油封漏油时,就要及时更换油封,并检查轴承、轴径 等,必要是更换新的轴承或者修磨轴径。
在
7. 船舶主机主轴承间隙测量准备工作
间隙测量主要有以下方法：
一、探针法
探针法是目前间隙测量的常用方法，采用叶尖放电方式，即依靠电机使外加直流电压的探针沿径向移动，当探针移向叶尖至发生放电为止，探针的行程与初始安装间隙(静态时探针到机匣内表面的距离)之差即叶尖间隙。它主要由探针、执行机构及控制器组成。其间隙测量系统在探针上施加高压，在执行机构的驱动下，以连续的步进逐渐伸向被测物体，当探针距离被测物体只有微米量级时，发生电弧放电，控制器感受到放电后，在探针与叶尖物理接触之前，停止探针步进，将其缩回到安全位臵，同时显示叶尖间隙测量结果。它只适用于温度6000C以下、转速在6000r/min以上，而且探针容易受到异物及油渍的污染造成阻塞。由于它是接触式测量，一旦发动机紧急停车，探针缩回不到安全位臵，就容易发生故障。
二、电容法
电容法是利用绝缘电极(电容极板)与待测金属端而形成的电容进行测量的，间隙的变化导致测量电容的变化，再将电容变化量通过检测电路和调理电路转换成易于检测和分析的电压或电流信号。电容法广泛应用于位移、振动、角度、加速度等机械量的精密测量，具有结构简单、体积小、分辨率高、动态响应好等特点。电容式传感器利用了将非电量的变化转换为电容量的变化来实现对物理量的测量，广泛应用于位移、振动、角度、加速度等机械量的精密测量，步扩大到压力、差压、液而、成分含量等方而的测量，电容式位移传感器，是根据被测物体的位移变化转换为电容器电容变化的一种传感器，一般用于高频振动和微小位移的测量。
三、电涡流法
电涡流法是采用金属切割磁力线产生磁场变化的原理，根据电涡流的大小确定间隙。电涡流传感器能静态和动态的非接触、高线性度、高分辨率地测量被测金属导体距探头表面的距离，是一种非接触的线性化计量工具。电涡流传感器能准确测量被测体(必须是金属导体)与探头端面之间静态和动态的相对位移变化。在高速旋转机械和往复式运动机械的状态分析、振动研究、分析测量中，需要对非接触的高精器能直接非接触测量转轴的状态，对诸如转子的不平衡、不对中、轴承磨损以及汽轮机、水轮机、鼓风机、压缩机、空分机、齿轮箱、大型冷却泵等大型旋转机械轴的轴向位移、键相器、轴转速、胀差、偏心、轴裂纹及发生摩擦等机械问题的早期判定等提供关键的信息。利用电涡流传感设计间隙测量应用系统，用来实时测量和显示气浮轴承偏心度。
四、光纤法
光纤法一般分反射式光纤法和光导探针测量法。
1、反射式光纤法:
基本原理是：当光源发出的光经光纤照射到位移反射体后，被反射的光又经接收光纤输出，被光敏器件接收。其输出光强决定于反射体距光纤探头的距离，当位移变化时则输出光强作相应的变化，通过对光强的检测得到间隙值。
2、光导(激光近程)探针测量法：
光导探针法是通过光导纤维将一激光束投射到待测体上，当间隙发生变化时，由于反射光返回路径不同，在光电接收器上的光点位臵发生变化，其变化量经过计算即可得出待测的间隙。光导探针间隙测量系统包括激光器、探头、光纤、光电转换装臵、信号记录和监视器等。
8. 船舶主机主轴承间隙过大
一、内部因素主要是指结构设计，质量的制造工艺和材料，有三个因素决定了轴承质量。
1、轴承材料的冶金质量的影响是主要因素滚动轴承的早期失效。随着冶金技术的进步（如轴承钢，真空脱气等），原材料质量得到改善。原材料质量因素在轴承故障分析中的比重显着下降，但它仍然是轴承失效的主要因素之一。选择是否恰当仍是必须考虑的轴承故障分析。
2、轴承一般都是通过锻造，热处理，车削，磨削和装配多道工序操作。加工技术，先进的，合理也会影响轴承寿命的稳定。其中影响成品轴承的热处理和磨削工艺，往往与轴承的故障有更直接的关系相关的产品的质量。近年来，研究轴承的表面层的恶化表明，研磨过程是密切与轴承表面质量相关。
3、TIMKEN 圆柱滚子轴承寿命分析的主要任务是基于大量的背景材料，数据和故障模式分析，找出造成轴承失效的主要因素，以使有针对性的改进，延长轴承的服务期，以避免发生突发轴承早期失效的发病。
二、检测标准：
1、结构设计合理的同时具备有先进性，才会有较长的寿命。轴承的制造一般要经过锻造、热处理、车削、磨削和装配等多道加工工序。各加工工艺的合理性、先进性、稳定性也会影响到轴承的寿命。其中影响成品轴承质量的热处理和磨削加工工序，往往与进口轴承的失效有着更直接的关系。近年来对轴承工作表面变质层的研究表明，磨削工艺与轴承表面质量的关系密切。
2、轴承材料的冶金质量曾经是影响滚动轴承早期失效的主要因素。随着冶金技术例如轴承钢的真空脱气等的进步，原材料质量得到改善。原材料质量因素在轴承失效分析中所占的比重已经明显下降，轴承但它仍然是轴承失效的主要影响因素之一。
3、选材是否得当仍然是进口轴承失效分析必须考虑的因素。 轴承失效分析的主要任务，就是根据大量的背景材料、分析数据和失效形式，找出造成轴承失效的主要因素，以便有针对性地提出改进措施，延长轴承的服役期，避免轴承发生突发性的早期失效。安装条件是使用因素中的首要因素之一往往因安装不合适而导致整套进口轴承各零件之间的受力状态发生变化，轴承在不正常的状态下运转并提早失效。
三、监测注意事项：
1、监测时，先把单向滚针轴承盖打开，选用适当直径的铅丝，将其截成 1540 毫米长的小段，放在轴颈上及上下轴承分界面处，盖上轴承盖，按规定扭矩拧紧固定螺栓，然后在拧松螺栓，取下轴承盖，用千分尺检测压扁的铅丝厚度，求出轴承顶间隙的平均值。
2、若顶隙太小，可在上、下瓦结合面上加垫。若太大，则减垫、刮研或重新浇瓦。
3、轴瓦紧力的调整：为了防止轴瓦在工作过程中可能发生的转动和轴向移动，除了配合过盈和止动零件外，轴瓦还必须用进口 TIMKEN 轴承盖来压紧，测量方法与测顶隙方法一样，测出软铅丝厚度外，可用计算出轴瓦紧力用轴瓦压缩后的弹性变形量来表示
4、一般轴瓦压紧力在 0.020.04 毫米。如果压紧力不符合标准，则可用增减轴承与轴承座接合面处的垫片厚度的方法来调整，瓦背不许加垫。
5、滑动进口轴承除了要保证径向间隙以外，还应该保证轴向间隙。检测轴向间隙时，将轴移至一个极端位置， 然后用塞尺或百分表测量轴从一个极端位置至另一个极端位置的窜动量即轴向间隙。 当滑动轴承的间隙不符合规定时， 应进行调整。对开式轴承经常采用垫片调整径向间隙顶间隙。
四、轴承的检修维护
1、维护工作主要有清洗及检修：
轴承只要有两种清洗的方法，一是粗清洗；二是细精洗。
（1）清洗的方法： 要看轴承运转时间，如果运转时间比较长的话，就要采用细精洗。因为运转时间长的轴承，污物会比较多而且润滑脂老化也是比较严重的。细精洗能把轴承的污物清得特别干净，反之粗清洗的话，可能清洗出来的效果没那么好。
（2）细精洗与粗清洗： 细精洗除了清洗的时候是特别细心及慢之外， 清洗剂还要保持清洁。如果是粗清洗的话，好多人都不会注意以上所说的三点。所以细精洗是精洗圆柱滚子轴承最好的方法。
2、轴承进行检修的必要性： 轴承在运转过程或多或少都会出现损坏，我们对轴承检修是为了避免不必要的事故发生。
3、检修轴承的哪些部位： 通常检修 TIMKEN 圆柱滚子轴承的部位只要有：轴承的内圈、外圈，滚动体，保持架，套圈等这些部位，如果轴承这些部位出现裂纹，断裂或缺口等情况，我们要及时更换轴承。
9. 船舶主机主轴承润滑油走向
为满足减速器内部零件的润滑要求，箱体应具有一定的高度，以使油池的的最小深度既能存储足够的润滑油，也可避免因传动件搅动而泛起杂质。
为此，规定大齿轮齿顶到油池底的距离不小于30-50mm；齿轮的浸油深度最小为一个齿高，但不小于10mm。当齿轮的圆周速度很低时（<1m/s），浸油深度可达齿轮半径的六分之一到四分之一
10. 船舶主机主轴承下瓦顶多少合适
水冷空调是空调当中一种类型，不仅能制冷，而且还能换气，能防尘，能除味，是在很多场所都在使用的设备。环保、节能是其最大的特点。那 么水冷空调的原理是 什么呢?其具有哪些方面的性能特点呢?一起来认识一下吧。
水冷空调在工作的时候，当风机运行时进入腔内产生负压，使机外空气流过多 水冷空调孔湿润的湿帘表面迫使过帘空气的干球温度降至接近于机外空气的湿球温度，即冷风机出口的干球温度比室外干球温度低5-12℃(干热地区可达15℃)，空气愈干热，其温差愈大，降温效果越好。
由于空气始终是从室外引进室内，(这时候叫正压系统)所以能保持室内空气的新鲜;同时由于该机利用蒸发降温原理，因此具有降温和增湿的双重功能(相对温度可达75%左右)。冷风机(蒸发式冷气机)的四周装有使用特种材料的蜂窝状湿帘，具有很大的表面积，通过水循环系统对湿帘不断增湿;在湿帘冷风机内装有高效低噪节能风机，当风机运行时，湿帘冷风机的产生负压，使机外空气流经多孔湿润的湿帘进入机内，由于湿帘上水的蒸发吸收热量，迫使统经湿帘的空气降温。
水冷空调是一种不需要制冷剂来散热的空调，所以说减少了向大气中排放氟利昂的，能保护保护臭氧层，因此水冷式冷风机又称作环保空调，绿色空调。水冷空调没有压缩机、无冷煤，只需依靠风扇马达转动产生冷风，省电省心，绿色环保实用。从运行成本上来看，与传统压缩机空调系列相比，耗电量只有其1/8-1/10。不会占用建筑面积，节省了空间，而且还节省了前期的投资成本。在较潮湿地区，一般能达到5-10℃左右的明显降温效果;在特别炎热干燥地区，降温幅度大约能达到10-15℃左右。
