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简单点，先算日用油柜体积，1.5米应该是高度，轻质柴油的密度按0.755算，打比方1米宽1米长，1.5米高的油箱是满的，算柴油多少就是1x1x1.5×0.755=1.1325吨。
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船机，怎么讲…二十年前船小，上柴也算老大，仿上柴全国都有，机器体积也不大，装上柴的多，也是没得选。
十年前，船大了，潍柴，淄柴用得多，上柴逐渐淘汰。近几年有钱了，小河道都通航，造船都用新机器，玉柴名气也响亮起来，和上柴有得一拼，省油，噪音低，体积小，重量轻都是优势。上柴也改进，同样标定马力比玉柴有劲，还能烧点质量差点的油。个人选吧。邳州宇光柴配
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浙江运河段，从杭州至南浔，全长约120公里。
据悉，2016年，京杭运河（浙江段）全年货运量1.12亿吨，保持近20年来稳步增长态势，承担着大量的煤炭、木材、粮食、矿建、钢材、水泥等生产生活原料以及化工、集装箱等工业成本运输。
据2018年上半年资料，杭州市79%的重点物资仍然是由运河运输。
苏南运河(江南运河），贯穿苏州、无锡、常州、镇江四市，北起镇江长江谏壁口门，南至江浙交界的鸭子坝，全长约212千米。苏南运河已完成“四改三”任务(四级航道改为三级航道)，年运量超过一亿吨。
苏北运河(徐州蔺家坝—淮阴—扬州邗沟)，全长404公里，纵跨徐州、邳州、宿迁、淮阴、淮安、扬州等11个县市，沟通了微山湖、骆马湖、洪泽湖、高邮湖等水系，是京杭运河上运输最繁忙的河段。已经建成二级航道(京杭运河上等级最高的航道)，常年可行驶2000吨级的船舶。当前有苏、鲁、沪、浙、湘、豫等十多个省市的船舶航行其中，年货运量可达3亿多吨。徐州段最大通过量已达5500万吨船舶吨位，其中货物通过量达3500万吨。
山东省济宁段运河，微山湖以南千吨级船舶可以常年通航，微山湖以北至梁山县，可季节性通航。山东济宁市梁山县以北的运河，河北、天津、北京段运河，除极小段可航行小船外，其他都不能通航。
估计在较长的时间内，山东北部、河北、天津、北京的大运河不能恢复通航。
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京杭大运河“三改二”工程的实施，使扬州市航道通航效率显着上升，今年1—8月，扬州市航道部门所辖8船闸通行量已达到2571.5万吨，较去年同期上升17%。京杭大运河扬州段正逐步变成一条“安全、畅通、环保、服务”的绿色运输通道，成为南北重要物资运输和长三角地区外向型经济水上运输的重要通道。
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徐州有两条京杭运河的原因是，邳州至微山湖一段淤沙严重，原河段停航，新河段建成后拓宽疏浚，恢复通航。
京杭大运河徐州段长度181.16公里。被誉为“黄金水道”的京杭大运河横穿徐州，在境内长181.16公里，北接微山湖南连骆马湖。为充分发挥京杭运河水运主通道作用，徐州先后实施了京杭运河徐州段“三改二”、湖西航道八一大桥改建、城区段综合整治等重点工程，实现京杭运河徐州段二级航道的全线贯通。2014年，国务院长江经济带规划中将徐州港列入国家重点建设港口。
邳州到微山湖段确实有两条运河，主要是因为黄河改道山东河道水源不足，河道淤浅，南北断航，淤成平地。水量较大、通航条件较好的江苏省境内一段，也只能通行小木帆船。
京杭运河的荒废、萧条，是中国半殖民地半封建制度的写照。解放后部分河段已进行拓宽加深，裁弯取直，新建了许多现代化码头和船闸，航运条件有所改善。季节性的通航里程已达1100多千米。江苏邳县以南的660多千米航道，500吨的船队可以畅通无阻。
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徐州4米2的外地蓝牌货车不可以在徐州三环以内的市区跑。但可以在徐州三环以外的地方跑。其中包括丰县全境，邳州全境，新沂全境，睢宁县全境，但是沛县有的地方不可以跑，有的地方可以跑，还有贾汪区的城区不能也不让货车跑，贾汪城区以外货车可以跑。
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中波船员公司是中波轮船公司的下属公司，也可以理解为是中波轮船公司的船员部。中波船员公司为中波轮船公司派遣船员，偶尔也会外派到上远，广远，香远等公司去上船。待遇还算可以，三副三管基本工资大约在每个月1500美金左右，每个航次还有额外的一些奖金。
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京杭运河苏北航段一共设有18个船闸，有徐州，宿迁，金湖，高邮，淮安，淮阴等船闸，其中淮阴船闸是苏北运河最繁忙，船舶通过量最大的船闸之一，淮阴船闸位于淮安市西郊，地处淮安市清河区，清浦区，淮阴区三区的交界之处，占地面积为304亩，上游与二河，废黄河，淮沭新河相交，下游与里运河相通，连接市区，地理位置较为特殊。
