蒙皮是铝合金,承力框架是硬铝和超硬铝,机身纵梁和机翼翼梁是高强度钢或钛合金,起落架是超高强度钢,平尾,垂尾等受力较低的部位是玻璃纤维,碳纤维复合材料等.
发动机风扇是钛合金,压气机前几级是钛合金或铝合金,后几级压气机是不锈钢或高温钛合金,火焰筒和涡轮是镍基耐热合金,发动机机匣是不锈钢.舷窗聚碳酸酯.其他还会用到一定的铜,橡胶等材料.

歼击机机舱的透明舱盖是什么材质

有这么几种：

1、防弹钢化玻璃，如老式战斗机。如：歼-5，风挡就有三块玻璃，正面一块圆的是防弹玻璃，两边镶的是明胶玻璃。
2、有机玻璃，大多数第三代战机采用。
3、复合材料，各国都保密的，特别是F22的！

现代战斗机的“玻璃座舱罩”其实并不是真正玻璃的，现在先进的气泡座舱罩其实是丙稀酸树脂制造的，这样重量要比玻璃轻许多。而且它采用了复杂的真空加工工艺。它是先根据座舱罩外形制造一个模具，然后把丙稀酸树脂片放在上面，加热变柔软，再慢慢抽去树脂片与模具间的空气，使树脂片在真空压力下逐渐变形贴在模具上成形。说起来简单，但其实想保证加工出来的座舱罩有足够强度抵抗超音速飞行的强度和9G高机动时的一定韧性，在加工中是有许多技术上不为人知的Know How。不管有没有这种加工能力，起码这种加工工艺是昂贵而费时的。
如果改成双片甚至三片，体积较小弯度也较小的树脂片显然更容易加工而且便宜得多，关键是更容易保证强度。
总之，美国某些战机采取单片式气泡座舱，一是技术工艺高，二是有钱烧。不考虑工艺难度和成本的话，它肯定比俄系的多片式好。附图中F-22的大尺寸单片座舱，应该是代表了现今座舱罩生产技术的最高水平。

举个例子：
F—16A生产的透明件由单层厚度12.7mm聚碳酸酯制成，聚碳酸酯的内外表面涂覆有c254耐磨涂层，这种透明件能耐1．82kB重的鸟，556km／h撞击速度。接着为F—16飞机的改型生产的透明件，单层聚碳酸酯的厚度增加到18.8mm或19.05mm，聚碳酸酯的内外表面仍涂覆有c254耐磨涂层，它能耐1.82kg重的鸟，撞击速度达单层聚碳酸酯的极限741km/h。当透明件与鸟相撞瞬间，透明件前面凹陷变形达57.2mm．导致与平视显示器的玻璃相撞。