CO2室指储存消防用CO2气瓶的舱室
首侧推舱bow thruster compartment
水泥罐舱cement tank compartment
轮机长办公室office of the Chief Engineer

简述飞机制造工艺概论

飞机制造(aircraft manufacturing)是指按设计要求制造飞机的过程。通常飞机制造仅指飞机机体零构件制造、部件装配和整机总装等。飞机的其他部分，如航空发动机、仪表、机载设备、液压系统和附件等由专门工厂制造，不列入飞机制造范围。但是它们作为成品在飞机上的安装和整个系统的联结、电缆和导管的敷设，以及各系统的功能调试都是总装的工作，是飞机制造的一个组成部分。
飞机机体制造要经过工艺准备、工艺装备的制造、毛坯的制备、零件的加工、装配和检测诸过程。飞机制造从零件加工到装配都有不同于一般机器制造的特点。

阳极焙烧清理系统设备概述？

沃力重工生产的阳极碳块清理机(阳极焙烧清理系统)-阳极清理机-炭块清理机，加工自动线，从碳块吊到碳块接受滚道上起，将碳块的装夹、定位、铣面、翻转、铣槽、铣防滑槽、燕尾槽及锯端头等依次由PLC控制完成，自动化程度高，生产质量稳定可靠，生产效率高，同时也可提供单机；包括铣槽、铣面组合机床、铣槽机床、铣面机床、带锯床等，对于阳极碳块，也可提供加工阳极碳块底部通气槽（包括单槽和双槽）的高效铣槽机。

油船和散货船结构上有哪些区别

油船：从广义上讲是指散装运输各种油类的船。除了运输石油外，装运石油的成品油，各种动植物油，液态的天然气和石油气等。但是，通常所称的油船，多数是指运输原油的船。而装运成品油的船，称为成品油船。装运液态的天然气和石油气的船，称为液化气体船。油轮的载重量越大，运输成本越低。由于石油货源充足，装卸速度快，并且可以通过铺设在海上的石油管道来装卸,所以大型原油船可以不用靠码头,而只需要系浮筒来进行装卸作业。因为没有对码头水深的要求，所以油船可以建造得很大。近海油船的总载重量为30000吨左右；近洋油船的总载重量为60000吨左右；远洋的大油轮的总载重量为20万吨左右；超级油轮的总载重量为30万吨以上。最大的油轮已达到56万吨。以前油船都是单甲板、单底结构。因为货舱范围内破损后，货油浮在水面上，舱内不至于大量进水，故油船除了在机舱区域内设置双层底以外，货油舱区域一般不设置双层底。现在为了防止和减少油轮发生海损事故造成的污染，国际海事组织已经要求大型油轮必须设置双层底或双层船壳。现在新造的大型油轮均是双壳结构，大大减少了大型油轮的油污事故。
载运粉末状、颗粒状、块状等非包装大宗货物的运输船舶。
早在1869年，大西洋航线上就出现了专用的尾机型运煤船。20世纪初，又出现了运输铁矿石等块状货物的散货船。但一般散货仍用普通杂货船装运。第二次世界大战以后，世界散货的海运量增长很快，每批散货运量达几万吨、甚至几十万吨；加上在船舶装卸中普遍应用抓斗、链斗、皮带传送机、吸扬机等，因此散货船迅速发展起来。目前全世界的散货船按总吨位计，仅次于油船。散货船必须系靠在岸壁才能装卸，由于受到港口航道水深和码头建筑的限制，载重量很少超过20万吨。常见的散货船有:可以通过圣劳伦斯水道进出五大湖的2万吨级、3～4万吨级的“灵便”型船，6～8万吨级的“巴拿马运河”型船，13万吨级和17万吨级以上必须绕行好望角及南美洲的“海角”型船。
　　特点 　①由于所运货种单一，批量大，对隔舱要求不高，所以只设单甲板。②各种散货比重相差很大，因而积载因数（一吨重货物所占的容积）不同。为了能够满载轻货，货舱容积较大。装重货时则采用隔舱装载的办法。有些船更采用大小舱相间的布置方式。因此，船体结构较强，可以适应集中载荷的需要。③为提高装卸效率,货舱口很大,宽度可达船宽的70％。④货舱两侧甲板下部以 40°～60°角、双层底上部以 35°角封闭，货舱的横截面呈八角形。这种结构在航行中可以限制货物表面移动，提高船舶稳性，在装卸中则可消灭死角，且可利用货物的自然流动，加快装卸进度。封闭的部分可作边压载水舱,尤其是甲板下的翼舱,对调节船舶重心高度有很大作用。⑤船中部的一个货舱有时作为压载水舱用,以补双层底和边压载水舱的不足,以保证船舶回程空放航行中的耐波性和稳性，并防止压载航行时发生中拱。⑥机舱通常设在船尾，使货舱有宽敞方整的空间以利装卸，空航时使螺旋桨能没入水中以提高推进效率。⑦有大吨位散货船航行的航线上的港口都有装卸设备,所以4万吨以上的散货船一般没有起货设备。