补充说明一下，新闻说造成十万元的损失，其实还应该把航班延误的损失包含在内了。

而且航材确实都很贵，一个小螺丝都可能要五六十刀，跟金子似的，更不要说那些计算机了，一个几十上百万美元是常有的事（说到这突然想起来以前有个同事拿着个计算机爬梯子，结果下雨梯子太滑摔倒了，价值60万美元的一摔…领导事后恨不得把全世界的梯子都装上防滑条，而且这事属于公司的设备存在安全隐患，咱一线员工属于受害者，不能惩罚）。之前有听闻，一架飞机拆散了卖零件能比整机价格高三倍。

究其原因主要还是技术上的壁垒和行业对安全性的苛刻要求。

技术上来说，这些设备看似简单，但是要能够保证从撒哈拉沙漠的零上五十多度高温到高空的零下六七十度低温各种苛刻条件下都能稳定正常工作十多年甚至更长，这对结构和材料等基础学科的要求是相当高的，而基础学科的投入较大、产出极低甚至不能产生任何直接回报，精明的我国人民和政府自然不会去干这吃力不讨好的事，所以长期以来基础学科上的落后，导致我国现在生产出来的产品工艺水平迟迟上不去，这不是一年两年的事、不是山寨可以山寨回来的技术，就算你派十个科学家去看着别人生产一年，回来你还是造不出来。这就好比你跟邻居老奶奶比穿针，有啥技术？可人家就是比你穿得好快准。

安全这个东西很玄乎，不是说你自己厂家验证了一万次就能行了，别人就认了，最重要的是适航授权的问题，我国生产的零部件，如果美国、欧洲的适航机构不给授权，那就不适航，不允许被装在飞机上飞往他们国家，在国内飞没事，可飞机这玩意，怎么能不飞出国呢？更何况，我厂的产品，经过了国家民航机构认证，但是国外机构都不承认，谁家用我的产品能放心呢？

综上，所以很多东西都还是只能用进口货，进口货贵是众所周知的，更何况人家还垄断着（有本事你东西坏了别买新部件啊，你飞机别飞了啊）。

现在滑梯成本其实已经算是降下来很多了，因为滑梯意外释放不会造成报废，叠回去、冲压、收好就又可以用了，很多国内的大修厂都拥有了叠滑梯的资质（没错，这行业啥都谈资质），收费远没有以前高了。
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如果是个乘务长意外把滑梯放了，直接降级乘务员；乘务员把滑梯放了，直接辞退；机务把滑梯放了，直接脱离一线工作岗位。