具体要求如下：一、 靠泊前可燃性气体检测 该轮到厂后首先系泊在锚地（气体置换工程已结束），由总管联系船方打开所有的液化气贮罐和空罐、干隔舱及其他密闭空间的道门，开启所有液化气管系的阀门（如果是公司人员开启道门，必须使用防爆的铝质或铜质工具），进行强制通风，然后由安全主管上船对以上所有能检测的空间和管系进行可燃性气体及氧气的检测。 当氧气浓度和可燃气体浓度均符合安全要求以后方可靠泊公司码头（可燃气体浓度≤其爆炸下限的1%）。二、 靠泊后的安全要求（一）安全消防设施布置及交底工作1、船舶到厂后立即签定安全协议，向船方通报应急电话。2、船舶靠泊后，安全消防员负责将消防器材（水带、灭火器、泡沫发生器等）到位，并视明火作业情况随时调整铺设水带，水带要保持一定压力。在登船梯口设置“严禁烟火”警示牌。3、船到厂当天安全员根据船方提供的油水舱布置图做好油舱和油舱透气帽的标识，油舱标识要用黄色油漆写明。4、所有上船施工人员必须接受工区的安全教育和施工安全交底。5、各单位要认真组织每天的工前安全交底会，落实安全要求，提醒注意事项。（二）氧气及可燃气体检测要求1、该轮在厂修理期间，必须每隔4小时对所有能检测空间的可燃性气体检测一次，并出具证书。2、所有需施工的管系在打开阀门进行气体检测以后，施工之前，阀门必须关闭。3、舱柜的气体检测都必须先测氧后测爆。4、测氧测爆必须2人同时进行，严禁单人作业。5、舱、柜施工前的气体浓度标准：① 氧气浓度18%~21%；② 可燃气体浓度在其爆炸下限的0.5%以下方可进行明火作业，可燃气体浓度在其爆炸下限的1%以下可进行其他一般性作业。6、外档靠船或本船靠外档要确保相邻船舶测爆合格（相邻船舶开具测爆单）。（三）设备设施及人员劳护用品的防火防爆要求1、所有上船电焊机、风机等设备必须用橡皮或木板在下方衬垫，在护拦等与舱室、管系不相临的部位接地。所有上船电气设备的开关箱（盒）要处在良好状态。2、所有进入货油舱的工具、设备都必须得到总管小组的确认。3、管系拆卸必须使用防爆的铜质工具。3、人员严禁穿戴丝光、化纤衣料或铁钉鞋等，做好劳护用品防静电要求。4、严禁在货舱上方甲板下料、割料等。5、上船使用的所有氧乙炔软管、电焊皮带均不得有任何破损，不得发生气体泄漏或金属丝裸露，接头处可用胶布进行包扎。6、所有管线必须架空，不得堵塞安全通道，不得贴近甲板、气罐或管系。架空支架必须用钢管脚手现场架设，不得以电焊的方式在甲板等处固定。脚手管架在货舱甲板处底部用橡皮包扎。（四）明火作业要求1、所有动火申请单当日有效（包括船方）。2、工程主管开具动火申请单之前必须到现场进行安全确认。3、货油舱及隔舱施工时，施工人员必须佩戴防毒面罩，并保持有效通风。4、船体换板工程或动火前，防爆风机必须到位，电焊皮带必须走向正确，必须由安全主管对动火部位相临的未知空间和火星散落时可能触及的区域进行可燃性气体检测，气体合格后方可动火。动火过程中，必须确保持续有效通风。5、机电管系动火前，必须手工拆除，必须关闭与之相通的所有阀门，电焊皮带必须走向正确，必须由安全主管对相临的开启管系及空间进行可燃性气体检测，气体检测合格后方可动火。动火过程中，必须保持持续有效通风。6、任何管系阀门的开启，都必须征得总管小组的同意。7、凡是有明火作业的部门必须派安全员上船协助安全部安全主管对本部门的安全生产进行管理。所有的动火点必须有专人监护。甲板、舱壁上进行明火作业时，另一面需有人监护。8、所有明火作业点，安全监督员必须放置1只灭火器。（五）涂装作业1、涂装工区将油漆部位用红白黄三色旗划定禁火区域，并挂涂装作业的布告于甲板明显处。2、涂装区域内严禁烟火，施工队应设专人监护。进入舱室的设备必须符合防爆要求，人员穿防静电服装。（六）安全通道1、所有上船设备、材料必须按照定置图摆放整齐。2、安全通道上不得堆放任何材料、设备阻碍道路畅通。3、经过通道的管线必须架空，有效高度不得低于1.8米。4、其他事项参照总管小组要求。（七）其他安全要求及文明生产工作严禁携带香烟上船。非工程需要严禁进入货油舱、隔舱等舱柜内。三供每日检查通道照明电线，确保处于完好状态。其他各部门每日协助三供对使用的电线进行检查。4、严格遵守进舱挂牌制度。5、总管负责向船方宣贯公司的安全规章制度及要求，船方作业必须严格遵守厂方的安全规章制度和要求。6、每天及时清除施工现场的垃圾、废料，“谁施工，谁清洁”。

这么大型的船厂肯定要对你进行相关培训，这个你不要担心。

这样的工厂一般安全方面都要按照国际标准或者安全质量管理体系走，这个也有相应的详细国家标准，而企业也会通过这方面的安全认证，也就是OHSAS18001。

安全体系内容繁多，你作为安全员的职责要做的工作则相对简单，你可以看看百度文库里面的安全手册参考一下。

1、对自身的安全问题负起责任

虽然公司经常强调防止工伤意外的重要性，但是工伤意外还是经常发生。要知道，公司只能负责保持工作环境的安全，而对于你们自身的安全却须你们自己负责。任何人都不愿意看到自己或别人受伤，即使是公司也是一样。当你受伤时，你将会面对怎样的经济问题呢？当然，你可以得到一点保险赔偿金，但是，你是否知道这赔偿金会比你们在工作时的收入更少呢？当你受工伤时，依赖你生活的人也会因而受苦。再加上你们所受的痛苦又怎样算呢？万一是受到永久性的残缺，例如失去了手或手指，虽然是可以得到一笔赔偿金，但今后又靠什么来维生呢？你的家人又会怎么生活呢？所以，对任何一个工伤事件所付的代价都是很高的。

安全是本身之事，我们不要依赖安全管理人员或他人来照顾自己的安全。

如果大家在任何工作时候都能牢牢记住这一点，自己处处想着安全，那么我们就能减少许多意外事件的发生，并且将使你们的工作具有更大的意义。切记：事故的代价是很高的，不论是你自己或公司，都负不起任何意外事件发生的代价。

2、工作安全是每位员工的责任

人力资源是公司竞争力的核心，对公司的发展至关重要。所以公司致力促使本厂成为一个安全与健康的工作场所，保证每一位员工能够安全、健康的工作。 要想创造一个安全、健康的工作环境需要大家共同努力，作为员工的你们必须要遵守以下的安全工作条例：

1）严格遵守公司的安全规定及条例； 

2）遵从上司和安全管理人员对安全工作的指示，切实落实好安全防护措施；

3）使用工作上安全所需的配备，戴好个人防护用具；

4）遵从安全工作的实施步骤，按章操作，杜绝违章行为。

请记住：预防工伤意外事件的发生，并不是单靠个人的职责，而是在公司内每一位成员的集体责任，包括分承包方。工作时要将安全做到实处，不要仅停留在嘴上。

3、做好协调工作，杜绝事故发生

曾经有一艘集装箱船在国外船厂修理时发生了一场大火，造成了十九人死亡。惨祸的发生就是因为协调不够，不遵守安全条规所造成的。初步调查表明，分承包方在没有经过船东的允许，就打开机舱第三层甲板的一个油舱。可燃气体从这个舱里挥发出，并且很快扩散到正在作焊接工作的低层甲板上，从而造成了这起事故。 从这里，我们可以知道在修造船行业内需要整体合作。每一项工作的人需要知道其他人在做什么工作。在船上，所有与其他工作有关联或有影响的，都必须在单船VSCC会上通报，以防发生交叉作业或不相容作业。一旦形成交叉作业或不相容作业应立即停止工作，报告单船管理人员，消除安全隐患。

我们每个人都不愿意看到不遵守安全条规带来的后果，所以请大家时刻遵守那些保护你的安全条例。即使在你工作繁忙的时候，也不要忽略安全条例而走捷径。