邮轮旅游目前在国内也是比较火的一种旅行方式，“人生至少要有一次离开陆地的旅行”，听起来就觉得很期待有木有～

其实邮轮旅游一年四季都适合的，目前近到日韩东南亚等出境短线，远到欧洲等出境长线，邮轮旅游都有涉及到。可以选择的邮轮也很多，皇家加勒比集团旗下的海洋量子号、赞礼号、光谱号等；歌诗达邮轮旗下的赛琳娜、幸运号等；香港云顶邮轮集团的丽星邮轮等。

对于国人来说，目前选择比较多的也就是可以从国内母港可以直接上船出发的日韩东南亚等线路，其旅游方式也是船上娱乐及港口目的地岸上观光相结合的。因为邮轮本身就是目的地，吃住行游购娱在邮轮上都可以满足，为了迎合国人喜欢到旅游目的地逛吃购物的习惯，也特意增加目的地岸上观光游览。

所以，如果想要体验一次离开陆地的旅行，不妨感受下邮轮旅游！

中国的造船工业世界第一，为什么很少报道游轮的制造，造游轮的利润不是更高吗？

我国造船工业世界第一说法不严谨，造了世界一半的船，有成本和数量优势，质量还有差距，邮轮就造不了，当然这也不丢人，大型邮轮只有欧洲的四家造船厂能造。

装饰和设计是硬伤：邮轮号称造船领域技术含量最高的，航母也比不了，主要难点不是船体、机电设备这些，内装成本占邮轮的60%以上，档次越高占比越高，简单想想一个个十几平米的“小窝”紧紧相连，每个小窝里能住四个，人口密度得有多大，如何让小空间舒适实用、如何逃生、如何降噪、如何防火、如何通风。大家都是去享受度假生活的要求档次吧，而且海事机构对所有的装修材料都要求有船级社的认证。

一艘邮轮的内装相当于几个五星级酒店的工程量，而且要在短时间内完成，对国内装饰公司的管理水平提出很高要求。

日本在邮轮上栽了跟头：2011年日本三菱重工低价抢了两个大型邮轮单子，缺乏邮轮建造经验，主机在验收时多次故障，降噪也被返工，最后均延期交工，损失高达24亿美元，日本号称造船工业最发达的国家，2016年10月宣布放弃10万吨以上级别的邮轮的建设业务。

产业链都在欧洲：欧洲包揽了全部大型邮轮建造，配套生产也分布在欧洲，中国若另起炉灶，开始几艘船避免不了从欧洲运零部件，成本得多高，目前中船集团与世界最大的邮轮公司嘉年华集团、最大的邮轮建造商芬坎蒂尼达成合作，要在中国造4艘13万吨左右的邮轮，能不能赚钱、能不能按期交工都不重要，能造出来就是胜利！

我国对于邮轮建造是非常重视的，与时速350公里动车组、工业机器人、新能源汽车等共同视为高端装备升级的重大项目。

邮轮市场：亚洲目前占世界邮轮市场份额的20%，中国占亚洲的40%，且增速最高，市场潜力最大，应采用市场换技术的策略，尽早实现邮轮的国产化，降低采购成本，邮轮建造技术中的40%可用于其他船舶，60%可用于城市综合体，而且整个庞大的产业链对经济的贡献不可小觑。