谢邀，这件事大家似乎是有误解了。并不是的轮子一离开地面气压就将低到了人类无法承受的地步。

一般的来说民航客机往往会采用最经济的航速和飞行高度飞向目的地。

这里就有一个气压越高阻力越大的问题，所以为了获得最经济的高度，民航可以飞行的时候都是在9000-12000米高度进行巡航的。这里的空气的气压和氧气的含量都小到了人类所无法承受的地步。但好处是——空气密度减小了，飞行阻力大幅度降低——飞机就可以以更经济的油耗载着旅客飞向目的地，从而为航空公司赚更多的钱。

而我们看到的很多军用运输机在开舱门投放物资或者释放伞兵的时候，运输机的飞行高度其实只有几百米，在这个高度上大气的压强和含氧量也就和地面相差无几了，这时打开舱门就是相对比较安全的。

例如我们有的时候从伞兵的视角来看：

地面上的景物清晰可见，甚至可以看清远处的风车或者电线杆子，这都没有多高的人在这个高度上是丝毫没有影响的。

而如果是高海拔跳伞，还不算高空跳伞，高度只有4000米左右，在运输机的机舱内开舱门前所有人舱内人员依旧是需要佩戴氧气面罩保持呼吸的。

例如前阵子披露的高原跳伞，释放伞兵的绝对海拔高度在5000米左右，这就得带上面罩了，否则人落地之前就已经受到极大的伤害了。而这个高度其实还只是客机飞行高度的一半左右。

如果到客机飞行的万米高空进行跳伞或者开舱门作业，不仅仅是带上面罩这么简单的事情，甚至人员需要穿类似于宇航服的高空跳伞服或者作业服。

只有将全身完全包裹起来并且带上氧气面罩才能真正的安全，否则这个人不是死于缺氧就是死于冻伤。

再网上其实还有太空跳伞呢。穿的就已经是宇航服了，不仅仅要完成保温和保证氧气功能的功能，还得保证服装本身有抗压能力，否则的话服装会像一个吹爆的气球一样爆裂开。

这是一张太空跳伞的照片，人从22公里的高度一跃而下，基本上是客机飞行高度的2倍。

再简单的说下客舱增压。一般的客机都是带有客舱增压装置的，这个装置并不复杂，仅仅是从发动机压气机进行引气，将这些高压空气充入客舱（这也是为啥我们在飞机里面能闻到煤油味的原因了）。

军用运输机不是不能做这个操作，大部分军用运输机也有完备的内舱增压措施。但如果在 飞行的时候打开舱门的之前，还是要做各种减压操作，平衡飞机内部和外部的气压。如果不做减压操作，在飞机的舱门打开的以瞬间由于内部和外部的气压差就有可能直接撕裂飞机的机身。也正因为如此很多军用运输机并不会在高空打开舱门。

而且从实用主义角度来讲，这个操作也并没有什么太大的意义——开舱门就是为了投放，但在高空投放准确度受大气气流影响会变得很差。于是运输机也就在低空开门扔东西了，这时给大家的印象就是飞机怎么不增压，这么低用不着啊！