哈哈，这个问题我一定要答。

本人在水上呆了三年，其实是经历了六个年头，每年在三月份，上船修机器，混一个月，四月份出河入江，在我所在地域的松花江水域上航运货物，到十一月初，大概七八号左右，就是马上封河的时候往家连夜的跑。

说起船上的出水孔，主要有主机海水冷却系统的出水口，还有机油冷却器的水冷出水口，以及排气管路附加注水冷却还有一个就是每艘机动轮船必备的船舱排水泵排水口。下面我详细的为大家解释一下这几个出水口。

一， 主机海水冷却的排水，它在机舱内连接在主动力发动机的冷却水箱上，这里说一下，一般常用的发动机，尤其是柴油机按应用方式大致可以分为：行机，座机两大类行机一般指的就是汽车上用的。

座机的应用范围也比较大，主要应用在发电，水泥特种泵驱动，以及一些缺电地区的灌溉用大型水泵，而船舶上的应用基本覆盖所有中低速范围。

其实按照上面的分类船舶用的柴油机应该也算行机才对，理论上没错，但实际的机器选型上，我所见过的除了武警与海事的巡逻快艇，与气垫船及水翼船外都是座机，上述的三种船都属于高速船，比如武警巡逻船（我们那时称之为小灰狼，主要因为他速度快，而且是蓝灰色，还有一点小灰狼还有个叫大灰狼的哥哥水上武警指挥船）类似于下图：但它的排水量较小，在二十五吨以内这时候减重就成了在相同动力下提高速度的有效手段，所以选用的是高速柴，这种柴油机最早听说是用在装甲车上的，我见过的型号是12V150,不增压500马力跑起来黑烟一片，速度应该可以达到35节左右相当于70多公里，这在水上已经是很快了，很嚣张的东西。老式苏式小气垫船和他的机器一样，都是早年仿苏联的产物。国内很多早期机械都有苏联的影子。

上面说了那么多好像有点跑题，呵呵，其实没跑太远，我是想大家了解一下行机与座机的不同，从外观看座机的外观大气，厚重，重量大，各部件别说设计合不合理，首先它一看就让你觉得耐用。而行机不是飘在水上，而是架在轮子上，所以对自重有一些较为苛刻的要求，就是在满足马力输出的前提下极力的去减轻重量与外形尺寸，以便减轻因其自重所增加的油耗，同时也要满足方便维修和安装位置大小的限制，而船用座机与行机最大的不同（重点到了）就是行机因燃油燃烧及带动负载产生的热量是通过循环水箱后边的散热风扇推动空气带走的。船用座机则是用发动机循环水箱中内置的海水冷却管通过海水泵带到船舶所在的水域中，这样做的好处是没有了外置风扇及一个很大个的水箱。而且散热效果比风扇强得多。

二，机油冷却器冷却系统排水，它的作用是降低主机滑油的温度的，行机的这部分热量也是通过水箱风扇消化的，但座机是通过壳管式换热器换热将热量排进海水（说明一下，文中所称的海水是指船舶运行水域中的河水江水及海水的统称）这个机油冷却系统也非常重要，因为过高的油温会使润滑油变得很稀，难以在高速或大负荷的摩擦面形成一定粘度与厚度的油膜，比如废气涡轮增压器的转子轴，与发动机的曲轴，一个是高速，一个是大负荷摩擦。

三，还有一处在船舶运行中是始终出水的，它就是船舶的发动机排气管，有人可能纳闷排气管为要注水，其实这不奇怪，两个作用，一个是有效降低排气温度，可以防止烫伤与火灾隐患，另一个作用就是降噪，发动机排气管排出的气体是有一定压力的高温气体，在经过适当的注水后，温度被水吸收，废气体积下降，就是压力降低。

最后一个排水管就是船舱排水泵的出水管，但这个出水口并不经常排水，它的主要作用是定期排除舱内积水，船舶在经过长期的航行后，螺旋桨轴的水封会被磨损，造成停驶使得船舶螺旋桨轴会向舱内渗水，具体多少要看水封磨损情况，反正几天就要排水一次的，而它还经常客串压水仓的排水，压水仓的作用是调节船舶水线深度的，，这里顺便说一下，船舶螺旋桨的效率会受船舶吃水深度的影响，如果船尾吃水小，则船舶螺旋桨在将水向后推的时候，水浪会被水下的阻力向上抬，从而出现船尾水花很大，但其实一部分由螺旋桨推出的水被水下阻力反推，或斜推向上，白白的做了无用功，所以机动船舶的尾仓是要注水压低水线的，但是在船舶加油上水后吃水深度会增大使船舶航行阻力增大，这是就需要排除尾仓的配重水。每次这个时候轮机就会通过阀门的转换，将后仓的水排除。

在船上生活了六年，开了四年船大副一年，二副两年，帮舵一年，又一年二车，大车一年。离开船队已经二十年了，与其说在悟空回答这个问题，不如说是在回忆自己年轻时的一段快乐岁月。谢谢大家。希望有机会与各位朋友分享快乐的回忆谢谢。

借用妞妞姐的一句话（图片来源于网络，感谢原作）