海口港（HaikouPort），是中国海南省海口市港口，位于海南岛北部，北临琼州海峡，西起澄迈湾的玉包角，东至文昌市铺前湾的北港岛，北隔琼州海峡与中国广东省雷州半岛相望。

建设历程 

海口港是宋元以来海南岛对外贸易重要港口，也是历代的海防要塞，西汉时原琼崖郡暲都县，南宋时期称为“白沙津”（亦称“神应港”）；淳熙年间（1174年至1189年），海口港正式开始办理外贸、外籍船舶进出口手续。
宋末元初，由于海口陆域扩大，白沙逐渐被海口浦所取代，元代在海口浦设“南藩兵营”“番民所”，在白沙设水军镇，巡防海上；至元三十年（1293年），专门设立了海北海南博易提举司，负责按照市舶条例征税。
清嘉庆二十四年（1819年），海口港开始对外通商，贸易遍及南洋一带；咸丰八年（1858年），根据不平等的“天津条约”被辟为通商口岸；光绪二年（1876年），设立了海关，并建有专用堤岸码头一座，可靠泊浅水轮艇。 
民国十四年（1925年），海口修筑长堤路，钟楼一带遂成为海口港码头；民国十九年（1930年）建秀英书场码头，可靠泊浅水轮驳；日军侵占海南后，为了便于掠夺资源，对秀英港进行扩建；抗日战争胜利前夕，秀英栈桥码头被炸坏。
至1950年，仅存一条396米长的长堤码头靠泊木帆船，港口运输和对外贸易陷于停顿。
1952年底，开始修建秀英码头。
1954年5月，竣工投产，并改称为海口港，其时，先在港南陆岸建成千吨级直立式客、货泊位两个和两侧的驳船码头。
20世纪70年代，将东防波堤西侧加宽，建成0.3万吨级直立式杂货泊位3个和相应的仓库等设施。
20世纪80年代，在东突堤北端沿北防波堤向西伸展，建成3个0.5万吨级杂货泊位和1个0.3万吨级客运泊位。
1988年，港口北部扩建。
2004年10月，经批准，海口港口岸对外开放水域扩大。
2005年，海南省开始推进海口秀英港、新港和马村港“三港合一”。
2006年3月，为进一步加快港口发展，海南港航下放海口市管理。
2013年4月，海口港二期深水码头对外启用。
2018年10月，海口港秀英港区和新海港区正式开启“预约过海”模式。

区位环境

位置境域  
海口港位于海南岛北部，海口港岸线范围跨越澄迈县、海口市，北临琼州海峡，西起澄迈湾的玉包角，东至文昌市铺前湾的北港岛，北隔琼州海峡与中国广东省雷州半岛相望。辖区内有三处港区，分别是秀英港区、新海港区、马村港区，其中，秀英港区及新海港区行政属地为海口市，马村港区行政属地为澄迈县。
秀英港区  
秀英港区位于琼州海峡南侧之海口湾南岸，在南渡江支流海甸溪入海河口外方，地理坐标为东经110°16′27″，北纬20°01′24″。
新海港区  
新海港区位于天尾角西南侧的浅湾—新海湾内，北隔琼州海峡与雷州半岛相望，陆路距海口市21公里，地理坐标为东经110°08′49″，北纬20°03′13″。
马村港区  
马村港区位于海南岛西北部，琼州海峡澄迈湾之西，港靠马村镇，与东水港毗邻，地理坐标为东经110°01′18″，北纬19°57′18″。  
气候条件  
气温  
海口港年平均气温24.5℃，极端最高气温39.6℃，极端最低气温2.8℃。年平均相对湿度为85%，每月相对湿度均在80%以上。冬春两季有雾，多在清晨至上午9时之间，年平均雾日约32.6天，能见度小于1公里的大雾年平均为8.1天。
降水  
海口港年平均降雨量1684.5毫米，雨季在5至10月。最大年降水量为2342.7毫米；最小年降水量为1355.9毫米；最长连续降水天数为16天。
风力  
海口港风向具有显著的季节性变化特点，冬季（11月至竖年3月）盛行NNE-ENE向风，夏季（5月至8月）盛行S-SE向风，4月和9月为季风转换季节。海口港强风向为ENE、SE和N，最大风速超过40米/秒，全年以NE风频率最高（16%），ENE（11%）和SSE风（10%）次之，E风（8%）最弱。每年6至11月为台风期，对港区有影响的台风和强热带风暴年平均4.3次，最多可达8次。
水文特征  
潮汐  
琼州海峡的潮汐比较复杂，潮汐类型自东向西变化：铺前湾为不正规半日潮，秀英为不正规全日潮，新海及马村为正规全日潮。这是由于琼州海峡是介于南海的不正规半日潮和北部湾的正规全日潮的过渡段之故。平均潮差也自东向西逐渐增大。
潮位  
以下内容高程采用1985国家高程基准面，各港区潮位高程如下：  
秀英港区最高潮位：3.09米，最低潮位：-0.98米，平均高潮位：1.21米，平均低潮位：0.03米，最大潮差：3.60米，平均潮差：1.18米。新海港区最高潮位：2.24米，最低潮位：-1.16米，平均高潮位：1.15米，平均低潮位：-0.27米，最大潮差：3.05米，平均潮差：1.42米。马村港区最高潮位：2.39米，最低潮位：-1.15米，平均高潮位：1.39米，平均低潮位：0.20米，最大潮差：3.60米，平均潮差：1.58米。
海流  
秀英港区  
秀英港区位于海口湾内，海口湾海流是以潮流为主的综合流，具有明显的往复流特征。涨潮流以东流为主，落潮流以西流为主。湾口附近流速约1.0米/秒，大致为东西向；湾顶附近最小，为0.1至0.3米/秒；海口湾东西部分水域约1至2kn，分别是NE-SW和NW-SE。冬半年东北风盛行季节里，海口湾的东半部存在一个逆时针向回流。
新海港区  
新海港区的海流以潮流为主，表现为：对于大潮，在涨潮初始，潮流先向SSW向流，在中潮位附近出现最大流速0.42米/秒，历时约为11小时左右。然后转向NNE向流，至高潮位附近，出现最大流速1.16米/秒，历时约4小时左右。当落潮时，潮流仍继续向NNE向流，而流速逐渐减小，历时约5小时左右后又转为SSW向，在低潮前2小时左右出现最大流速，历时约5小时。因此，港区海域的潮流以往复流形式，基本呈NNE至SSW向，潮流椭圆长轴方向和等深线走向甚为一致。一般表层流速大于底层流速，远岸处（-11.3米附近）流速大于近岸处（-6.3米以内）流速。NNE向流速较之SSW向流速为强，但SSW向流历时（约15小时）大于NNE向流历时（约10小时）。新海港区港池口门处横风横流较强，船舶进出港时需谨慎操纵。
马村港区  
马村港区位于澄迈湾内，海流是以潮流为主的综合流，湾内潮流具有明显往复性，涨潮时段的水流是以西流为主，落潮时段的水流是以东流为主。外海涨、落潮流向基本与等深线相平行，大潮平均流‐4‐速在0.20米/秒至0.60米/秒之间；花场湾泻湖口门与舄湖内的潮流运动是呈往复流性质，大潮平均流速在0.22米/秒至0.41米/秒；大、中潮期间落潮流速大于涨潮流速，小潮涨、落潮流速基本相当。各垂线余流流向以西向为主；大潮余流流速介于2厘米/秒至21厘米/秒之间，小潮时约介于41厘米/秒至12厘米/秒之间。
波况  
该海区以风浪为主，涌浪较少，涌浪出现频率为16％左右，主要涌浪向为N向，其次为NE、NNE向。
地质地貌  
海口港港区泥沙主要有三方面的来源，即南渡江径流输沙、海岸受侵蚀提供的沙源和琼州海峡深槽受冲刷提供的沙源。秀英港区土层分布依序为淤泥、亚黏土、中粗砂和黏土层；新港港区土层由上而下分为淤泥、杂色黏土、灰色黏土；马村港区土层为按其岩性及工程地质性质，自上而下分为碎、砾石层，淤泥或淤泥混沙，黄杂色亚黏土和灰色亚黏土四层。

硬件设施

航道锚地  
海口港航道分为秀英港区航道、新海港区航道、马村港区航道。目前进出秀英港区的航道为人工单向航道，进出新海港区的航道为人工双向航道，马村港区进港外航道为天然航道，内航道为人工单向航道。各个港区的航道均有完善的导助航设施，可供船舶昼夜通航。海口港在秀英港区设有8处锚地，新海港区无锚地，规划新增1个锚地，马村港区共有5个锚地。  
秀英港区  
航道全长约3海里，航道走向为163°08’34"-343°08’34”，航道底质为泥沙。其中，秀英港１#灯浮至秀英港13#灯浮段航道长2.3海里，底宽140米，设计底标高-14米，实际按照-13.2米维护，航道按照3万吨级船全天候单向通航设计。自秀英港13#灯浮至18#灯浮段航道长1500米，底宽152至292米，设计底标高-7.7米，航道按照5000GT客货滚装船全天候单线通航设计。  
新海港区  
新海港区主航道为粤海铁路火车轮渡航道，航道起点为南港1#灯浮，讫点为南港7#灯浮，走向为175°42’00”-355°42’00”，航道长约5.5海里，宽1500米，设计水深为港池口门水深8米至1号灯标水深70多米自然延伸，航道底质为泥沙。粤海铁路火车轮渡航道由西向东按800米-200米-500米进行分隔，西侧800米为粤海铁路南港码头进出港航道，东侧500米为新海港区汽车客货滚装码头进出港航道，中间200米为间隔带。其中，粤海铁路南港码头进出港航道按照特定船型“粤海铁1、2、3、4号”（20000GT）双线全天候进港设计，新海港区汽车客货滚装码头进出港航道按照10000GT滚装船双线通航兼顾20000GT特种船双线通航设计。  
新海港区汽车客货滚装码头进出港航道轴线基本垂直防波堤口门，航道走向为67°14’18”-247°14’18”，主要包括回旋水域与自然水深间的连接段，长度约350米。口门航道有效宽度为222米；航道设计底高程为-9.2米。  
粤海铁路南港码头航道自南港9#灯浮起，至南港火车轮渡码头，长约930米，防波堤口门处航道通航宽度120米，走向70°00’00”-250°00’00”，设计底高程为-6.9米。  
马村港区  
马村港区进港外航道起点为马村港1#浮标，讫点为LNG码头，长约7.8海里，宽1000米，水深以距离岸线远近从70多米到12米，越靠近岸线水深越浅，航道走向0°00’00”-180°00’00”；马村港区进港内航道自东向西共两段。其中，第一段为起点为LNG码头，讫点为马村港14#灯浮，长约2100米，通航宽度150米，走向60°00’00”-240°00’00”，设计底高程-14.5米，航道按照35000吨级船全天候单线通航兼顾5万吨级散货船乘潮单线通航设计；第二段起自马村港12#灯浮，至马村港20#灯浮，长约2800米，通航宽度120米，走向70°33’25”-250°33’25”，设计底高程为-11.4米，航道按照2万吨级船全天候单线通航设计。马村港二期进港航道由马村港20#灯浮至24#灯浮，通航宽度120米，转弯半径1000米，设计底高程-11.4米，航道按照2万吨级船全天候单线通航设计。  
航标设施  
秀英港区有各类航标28座，其中，灯塔（桩）5座，灯浮22座，无线电航标1座；新海港区有各类航标31座，其中灯塔标5座，灯浮18座，无线电航标8座；马村港区有各类航标62座，其中灯浮50座，灯桩9座，灯塔1座，无线电航标2座。  
机械设施  
秀英港区  
秀英港区水域总面积28.67万平方米，陆域面积133万平方米，岸线2.1公里，码头岸线总长约3.2公里，最大可靠泊3万吨级集装箱船。  
秀英港区有件杂货码头生产性泊位9个，其中1万吨级件杂货泊位1个，5000吨级通用件杂货泊位3个，3000吨级通用件杂货泊位3个，1000吨级通用件杂货泊位2个，泊位岸线总长1262米。主要装卸设备：门座起重机3台，最大起重量10吨；轮胎式流动起重机9台，最大起重量50吨；叉车30台，最大起重量16吨。设计年通过能力125万吨。  
秀英港区有集装箱码头5个生产性泊位，1个待泊泊位，其中3万吨级集装箱泊位2个，1万吨级多用途泊位3个，泊位总长1409米；待泊泊位长约130米。现有集装箱岸桥7台，最大起重量65吨；轨道式场地龙门吊13台，最大起重量40吨；门座起重机8台，最大起重量50吨；集装箱正面吊18台，最大起重量45吨；空箱堆高机7台、最大起重量9吨；港内作业叉车22辆，最大起重量20吨；集装箱拖车73辆、集装箱半挂车173部。设计年通过能力140万TEU。  
秀英港区拥有4个客货滚船生产泊位，共3个岸电接电箱，泊位总长618米，其中16#通用件杂货泊位兼顾客货滚装运输。设计年通过能力为旅客143万人次、滚装汽车60万辆次。秀英港区无专用邮轮码头，利用17#泊位停靠邮轮兼顾经营5万吨级以下（含5万吨级）国际客运邮轮业务。  
新海港区  
新海港区有生产泊位岸线1400米，10000GT客货滚装泊位21个（包含3个待泊泊位），20000GT客货滚装兼火车轮渡码头泊位和检修泊位各1个，以及相应的给排水、消防、通信、土建等辅助生产和生活设施；主要设备有17台液压滚装桥，岸电接电箱21个；设计年通过能力为旅客2400万人次、滚装汽车330万辆次。  
马村港区  
海口港马村港区扩建二期工程有生产性泊位7个，其中4个2万吨级通用泊位，3个5千吨级通用泊位，另有工作船泊位1个，泊位岸线1315.2米。主要装卸设备：门座起重机13台，最大起重量40吨；流动式轮胎起重机2台，最大起重量35吨；叉车12台，最大起重量25吨；能够承接2万吨级以下（含2万吨级）船舶的货物装卸和仓储业务，3.5万吨级船舶可根据主管机关相关要求减载靠泊。设计年通过能力390万吨。  
海口港马村港区扩建三期工程散货码头有生产性泊位1个，为3.5万吨级散货泊位，泊位岸线248米，防尘网840米，2个岸电接电箱。主要装卸设备：门座起重机4台，最大起重量40吨；叉车4台，最大起重量25吨；挖掘机4台；装载机8台；能够承接35000吨以下船舶的货物装卸和仓储业务。设计年通过能力200万吨。  
仓储堆场  
秀英港区有生产用仓库22座，仓库面积6.79万平方米，生产用堆场面积44.85万平方米，待渡车场可停约1650辆小轿车；新海港区临时待渡车场约12万平方米；马村港区有生产用仓库2.06万平方米，总容量1万多吨。生产用堆场28.29万平方米，容量30多万吨。  

运营情况

航班航线  
截至2017年8月，海口港已开通36条内陆航线，外贸航线连接的国家和地区包括香港、越南、泰国、菲律宾、印度尼西亚，还有直达柬埔寨外贸航线。  
截至2019年2月，海口港开通海口-香港、海口-越南集装箱固定航线2条。与东亚、东南亚、西亚等二十多个国家和地区有贸易运输往来，开通海口—越南邮轮旅游航线；国内主要开通海口至海安、北海、广州等车客滚装运输航班以及海口至广州、湛江、北海等集装箱航线。  
客货流量  
截至2017年11月，海口港区货物吞吐量累计完成9214.1万吨，同比增长14.5%；集装箱吞吐量累计完成148.6万TEU，同比增长17.7%，其中进口集装箱吞吐量累计完成74.4万TEU，同比增长18.7%；出口集装箱吞吐量累计完成74.2万TEU，同比增长16.7%；旅客进出港人数累计完成1390.6万人次，同比增长10.4%；进港人数累计完成681.4万人次，同比增长8.9%；出港人数累计完成709.2万人次，同比增长11.8%；滚装汽车吞吐量258.1万辆，同比增长19.7%；进港汽车吞吐量129.9万辆，同比增长19.9%；出港汽车吞吐量128.2万辆，同比增长19.5%。  
2018年，海口港区货物吞吐量累计完成10764.3万吨，同比增长6.4%；集装箱吞吐量累计完成184.6万TEU，同比增长12.8%，其中进口集装箱吞吐量累计完成91.1万TEU，同比增长11.5%；出口集装箱吞吐量累计完成93.5万TEU，同比增长14.2%；旅客进出港人数累计完成1514.1万人次，同比增长1%；进港人数累计完成739.9万人次，同比下降0.6%；出港人数累计完成774.2万人次，同比增长2.6%；滚装汽车吞吐量329.2万辆，同比增长8.4%；进港汽车吞吐量165.6万辆，同比增长6.9%；出港汽车吞吐量163.6万辆，同比增长9.9%。  
2019年1月至10月，海口港区货物吞吐量累计完成9077.5万吨，同比增长1%；集装箱吞吐量累计完成158.4万TEU，同比增长5.7%，其中进口集装箱吞吐量累计完成79万TEU，同比增长6.2%；出口集装箱吞吐量累计完成79.4万TEU，同比增长5.3%；旅客进出港人数累计完成1289.5万人次，同比下降1.4%；进港人数累计完成609.6万人次，同比下降2.5%；出港人数累计完成679.9万人次，同比下降0.4%；滚装汽车吞吐量285.5万辆，同比增长0.6%；进港汽车吞吐量140.6万辆，同比下降0.1%；出港汽车吞吐量144.9万辆，同比增长1.3%。