1. LNG船特点

LNG船（Liquefied Natural Gas）是在零下163摄氏度低温下运输液化气的专用船舶，是高技术、高难度、高附加值的"三高"产品，是一种"海上超级冷冻车"。LNG船的储罐是独立于船体的特殊构造。在该船舶的设计中，考虑的主要因素是能适应低温介质的材料，对易挥发或易燃物的处理。

2. LNG船型

液化天然气运输船简称LNG船，主要运输液化天然气。液化天然气的主要成分是甲烷，为便于运输，通常采用在常压下极低温（－165℃）冷冻的方法使其液化。我国不仅是继韩、日等国后实现自主研发系列LNG船型的国家，而且我国设计船型在安全、节能、环保方面具有明显的后发优势。LNG船是在 162摄氏度(-162)低温下运输液化气的专用船舶， 是一种“海上超级冷冻车”，被喻为世界造船“皇冠上的明珠”，目前只有美国、中国、日本、韩国和欧洲的少数几个国家的13家船厂能够建造。

3. 一文带你了解LNG船

LNG船是运输液化天然气；油船是运散装石油或成品油。

LNG船: Liquid natrual gas carrier LNG船是运输液化天然气(CH4), 天然气液化温度较低,且 不适合采用压力方式液化, LNG船都是运输零下163度情况下 液化的天然气,由于温度低,且天然气易挥发,如果泄漏并起 火,后果不堪设想,故而,LNG船的设计要求要远远高于油轮。

油轮（Oil Tanker），是油船的俗称，是指载运散装石油或成品油的液货运输船舶。从广义上讲是指散装运输各种油类的船，除了运输石油外，装运石油的成品油，各种动植物油，液态的天然气和石油气等。

4. LNG船的缺点

LNG和柴油车辆优缺点

经济性：这个可以说是天然气牵引车的最大亮点，也是唯一的亮点。基本上比柴油能省30%，每百公里消耗的LNG和柴油差不多。例如：某款牵引车，同样工况百公里气耗35kg,那么柴油百公里消耗量在35升。中国地域辽阔，每个地方的燃气和燃油价格不太一样，每公斤价格3～5块每公斤，而柴油价格在4～7块每升。尤其到了国六，地炼柴油是不敢加的，硫含量超标，很容易把后处理弄坏，而LNG是非常纯净的，这个是由于其生产工艺决定的，燃料质量有保证。

可靠性：可靠性是影响出勤率的。如果三天两头去维修站跑，肯定会影响车主收益的。天然气发动机的可靠性比不过柴油机，天然气发动机的关键零部件如：气门及座圈、缸盖、增压器、燃气供给系统中的—喷油器、调压阀及各种传感器等等容易出问题。国六可靠性比国五目前来说更差，做好维修费用增加的准备。发动机建议优选顺序如下：中国重汽、潍柴、玉柴。

动力性：整车动力性比柴油较弱。目前来说同排量的发动机，天然气比柴油小10%左右，比如天然气发动机13升主流在430～460马力，扭矩在1900～2200牛•米。同排量的柴油都在，460～520马力，扭矩在2200～2500牛•米。

整车重量：这个因素也很关键，由于燃气是个大的LNG大罐子，整车重量比柴油重300kg左右。这个重量如果可以装货，一年下来也不少钱呢，当然如果轻抛物流货，差距不明显。

5. LNG船分类

LNG（即英文Liquefied Natural Gas的缩写，反应成汉语即：液化天然气）船是指：在零下163摄氏度低温下运输液化天然气的专用船舶。

LNG船的储罐是独立于船体的特殊构造。在该船舶的设计中，考虑的主要因素是能适应低温介质的材料，对易挥发或易燃物的处理。船舶尺寸通常受到港口码头和接收站条件的限制。12.5万立方米是最常用的尺寸，在建造船舶中最大的尺寸已达到20万立方米。

LNG船的使用寿命一般为40—45年。世界LNG船的储罐系统有自撑式和薄膜式两种。自撑式有A型、B型两种，A型为菱形或称为IHISPB，B型为球形。

6. LNG船结构

液化天然气船，简称“LNG船”。是指专门运输液化天然气的“船舶”。最早的LNG船是1958年美国用普通旧油船改建成的5100平方米的“甲烷光铎”号。

按液货舱的结构形式可分为独立储罐式和膜式。前者是将柱形、罐形、球形等形状的储罐置于船内；后者采用双壳结构，体内壳就是液货舱的承载壳体，与独立式比较，膜式的优点是容积利用率高，结构重量轻，因此新建的液化天然气船，尤其是大型的，多采用膜式结构。液化天然气船设备复杂，技术要求高，造价大

7. 什么是LNG船

是运输石油液化汽运输船。

8. 什么叫lng船

lng船一次装运的天然气多少，要根据船的大小确定，一艘17万方的LNG船一次能运输1亿立方米的天然气，可为300万个上海家庭提供一个月的用气；而采用一艘27万方的LNG船一次则可以运输1.55亿立方米的天然气，可为470万个家庭提供一个月的用气

9. 小型LNG船

海洋石油301”号

液化天然气(LNG)运输船

2015年5月8日，江南造船（集团）有限责任公司为中国海洋石油总公司建造的国内首艘3万立方米液化天然气（LNG）运输船“海洋石油301”号在北部湾海域完成气体试航后顺利交付，即将投入运营。该船是全球最大的C型LNG运输船，由上海船舶研究设计院设计，是中海油中小型LNG运输船舰队的首制船。