1. 船用螺旋桨转速

约1290转每分钟，即可有效发挥功率。

2. 船用螺旋桨转速太快

配桨过重需要更大功率的柴油机才能带动，会更耗油。

船的螺旋桨是有柴油机带动旋转，用来推动船舶前进。螺旋桨越重，就需要带动它转动的柴油机的功率越大。反之螺旋桨越轻柴油机们功率越小。重的螺旋桨在水中转动时反作用也比轻的螺旋浆大。推进力也大。综上所说。螺旋浆越重柴油机动率越大，船舶前进做速度越快。

3. 船用螺旋桨转速指角速度

直升机由于旋翼直径大小有区别,转速也高低不一,从大型直升机的三四百转到小型机六七百甚至某些超轻型无人机达到近千转/分都不等,可是它们却有着近似的翼尖转速,也就是旋翼桨叶部分的圆周速度通常被设计控制在180~220米/秒,这样的转速相当于音速的0.55~0.6(当然这是在海平面或标准大气压的条件下),由于现代直升机旋翼技术的不断革新发展,旋翼平面设计已经有第一代矩形,第二代简单削尖加后掠,第三代曲线尖削加后掠发展到下反式三维桨尖这是因为桨尖部分速度对旋翼性能有十分密切的影响,当向前飞行时桨尖速度就等于旋翼的转速+前行的速度,这时的前行桨叶尖空气压缩性不能过大,通常被限制在0.92倍音素以下,旋翼的转速受到桨尖速度的限制,以免叶尖出现过大的空气压缩效应,当桨尖速度过高引起的噪音很大,速度过大时所产生的极大噪音是不可接受的,并且会使后行桨叶产生较大的失速范围.所以桨尖速度被控制在一定范围内.

4. 船用螺旋桨转速和推力

转速=额定转速*根号三次方下的功率百分比。举个例子： 主机额定功率 5675kw 额定转速：146r/min 求75%MCR 是的转速n。 n=146*3√ 0.75 n=132.6r/min

功率是主机自带的。功率大不大，跟转速没关系，一个船是5000吨。主机很小。转速和4W吨的货轮差不多。因为螺旋桨很大不可能转很快。还有就是速度。风速和逆流还是顺流都要考虑，关系式写出的只是理想状态。

5. 船用螺旋桨转速和推力坏

转速不同。

总体来说---高转速的桨叶少，低转速的桨叶多。

高转速的状况下，反而是桨叶数越少，效率越高---桨叶湍流相互影响-降低效率---理论上是单桨叶最好---但在平衡度调整、轴向压力平衡等方面，需要桨叶数增加。

商品级水下推进器中，大部分是三叶螺旋桨算是高速桨，五叶桨的螺旋桨多用于大型船舶，多数是低转速的

6. 船用螺旋桨转速计算公式

所谓滑失是指螺旋桨对水的实际速度与理论上应能前进的速度之差。

滑失与螺旋桨理论上应能前进的速度之比为滑失比。在给定船舶和给定条件下，螺旋桨的推力和转矩大小取决于螺旋桨的转速和滑失比。当船速一定时，螺旋桨推力和转矩与螺旋桨转速平方成正比；当螺旋桨转速一定时，船速越低，滑失比越大，螺旋桨推力和转矩越大，船速为零时，螺旋桨推力和转矩达到最大。

7. 船用螺旋桨转速表

一般来说，只要保证螺旋桨叶的叶尖的线性速度不超过音速导致气流分离，转速版越快螺旋桨能提权供的功率越大。因此，固定翼飞机的螺旋桨转速和叶盘直径也有直接的关系。举例而言，假如有一架使用涡桨发动机的固定翼飞机，其叶盘直径为5米，旋转一周周长为15.7米。音速取海平面340米每秒。经计算可得知该发动机的转速只要不超过1290转每分钟，即可有效发挥功率。

8. 船用螺旋桨转速多少合适

具体要看喷水推进的技术。就现在讲，还是螺旋桨的效率高。

螺旋桨转速越慢，其推进效率越高！但结合运营成本，就不是越慢效益越高了。所以不能只看这两者的推进效率就论两者的好坏。

理论上说，同功率的发动机，螺旋桨推进比喷水推进快，因为机械损失更小。况且目前喷水推进的功率比船舶主机的功率小得多了

9. 船用螺旋桨转速每分钟多少转

转速=额定转速*根号三次方下的功率百分比。

举个例子: 主机额定功率 5675kw 额定转速:146r/min 求75%MCR 是的转速n。 n=146*3√ 0.75 n=132.6r/min 功率是主机自带的。功率大不大,跟转速没关系,一个船是5000吨。主机很小。转速和4W吨的货轮差不多。因为螺旋桨很大不可能转很快。还有就是速度。风速和逆流还是顺流都要考虑,关系式写出的只是理想状态。

10. 船用螺旋桨转速与扭矩

1045是指桨的直径是10英寸,螺距4.5英寸。1英寸=2.54厘米。

一般来说，螺旋桨的直径越大，转速越低，效率越高，但直径过大时，桨叶盘面处

的平均伴流减小，导致机身效率下降，可能会降低总的推进效率。

其它条件不变的情况下：螺距增加，推力和扭矩都会增加。