2024年5月10日大连船推交付国内首制17.4万立方米LNG运输船双尾鳍螺旋桨

5月10日，中国船舶集团旗下中国重工子公司大连船推成功交付国内首次自主开发设计制造的17.4万立方米LNG运输船双尾鳍螺旋桨，实现大连船推在大型LNG运输船螺旋桨市场“零”的突破。

该型船桨为双尾鳍内旋螺旋桨，单桨直径达8.4米，叶片数量为4叶，制造精度达到S级别。自2023年5月首次签订该桨订单以来，大连船推精心组织、统筹谋划，营销、技术、生产、物资等各部门通力配合，最终顺利完成该型船桨的制造，两桨成品重量偏差0.06%，远超±2%的船级社公差要求，得到船东船检的一致好评。

该型船桨的成功交付，标志着我国真正实现大型LNG运输船螺旋桨的自主设计制造，打破了国外厂商对该类型螺旋桨市场的垄断，也为大连船推挺进大型LNG运输船螺旋桨市场奠定了坚实的基础。

船舶双螺旋桨工作原理？

（1）螺旋桨旋转时，桨叶不断把大量空气（推进介质）向后推去，在桨叶上产生一向前的力，即推进力。桨叶上的气动力在前进方向的分力构成拉力。在旋转面内的分量形成阻止螺旋桨旋转的力矩，由发动机的力矩来平衡，桨叶剖面弦(相当于翼弦)与旋转平面夹角称桨叶安装角。  
相当于翼弦)与旋转平面夹角称桨叶安装角。  
（2）螺旋桨旋转一圈，以桨叶安装角为导引向前推进的距离称为桨距。为了使桨叶每个剖面与相对气流都保持在有利的迎角范围内，各剖面的安装角也随着与转轴的距离增大而减小。这就是每个桨叶都有扭转的原因。  
（3）螺旋桨效率以螺旋桨的输出功率与输入功率之比表示。随着前进速度的增加，螺旋桨效率不断增大，速度在200～700公里/时范围内效率较高,飞行速度再增大，由于压缩效应桨尖出现波阻，效率急剧下降。