1. 好望角船舶

好望角是迪亚士发现的。

好望角意思是“美好希望的海角”，是非洲西南端非常著名的岬角，北距南非共和国的开普敦市约52千米。因多暴风雨，海浪汹涌，故最初称为“风暴角”。好望角是西方的探险家欲为通往富庶的东方航道，故改称好望角，苏伊士运河通航前，来往于亚欧之间的船舶都经过好望角。特大油轮无法进入苏伊士运河，仍需取此道航行。

2. 好望角的国际船只运输的主要商品是什么

好望角位于大西洋和印度洋的交汇处,可以同时看到两个大洋。

好望角，地处来自印度洋的温暖的莫桑比克厄加勒斯洋流和来自南极洲水域的寒冷的本格拉洋流的汇合处。强劲的西风急流掀起的惊涛骇浪常年不断，这里除风暴为害外，还常常有“杀人浪”出现。这种海浪前部犹如悬崖峭壁，后部则像缓缓的山坡，波高一般有15-20米，因此好望角成为世界上最危险的航海地段。

3. 好望角航运

好望角是在世界上很出名的一个地方，地位这么高这是由于南非的好望角还有它邻近海域一直是印度洋以及大西洋互通的航道要冲。

在苏伊士运河没有被开凿以前，欧洲它对于亚洲之航线是只能自西欧经过西非，然后再绕道南非的好望角从而达到亚洲，好望角它在西非和南非之间的战略价值是特别高的，因此它的地位很高。好望角位于非洲大陆最南端的岬角上，印度洋和大西洋的交汇处，是国际海运航线上的要道。

到了近代，随着苏伊士运河的开通，人类更多地选择经济、快速又安全的苏伊士运河，而避开因受强烈地西风带影响而风大流急的好望角。

到了现代，由于造船工业和技术的进步，以及货运量的大增，大型船舶日益增多，苏伊士运河渐渐不能完全满足现代海运要求，使得好望角航线重新得到重视。

苏伊士运河开通后，它的地位有所下降，但它仍是大洋洲和东非各国进入大西洋的主要通道，特大油轮无法进人苏伊士运河，仍需取此道航行。

如从波斯湾驶往欧洲的超级油轮就一定绕道好望角，因此它在国际交通上仍占有重要地位。1939年这里成为自然保护区。好望角不是非洲大陆的最南端。最南端的尖端是离它一百四十七公里的“伊格尔角”。尽管在1966指出了这个美丽的误解，但世界并没有买下它。好望角的光环太强了。现在游客到南非旅游，好望角一定是必看的地方。

4. 好望角船舶指数

CAPE船就是好望角型船。

指强度体积都能安全通过好望角最恶劣天气的船舶，好望角附近常年风力大于8级，一般好望角型船舶特指大型散货船，长度在250-300米，吨位在15-20万吨的巨轮。随着现代造船业的进步，船舶的体积、吨位、载重等都有很大提高，运送散杂货物的船舶通常可以达到30万吨级

5. 好望角型船舶

迪亚士

1488年，葡萄牙人迪亚士在国王的鼓励下，组织船只沿着非洲海岸向南航行，到达非洲最南部的好望角。好望角意思是“美好希望的海角”，是非洲西南端非常着名的岬角，北距南非共和国的开普敦市52千米。因多暴风雨，海浪汹涌，故最初称为“风暴角”。1939年这里成为自然保护区，好望角东方2千米处，并设有一座灯塔。好望角是西方的探险家欲为通往富庶的东方航道，故改称好望角，苏伊士运河通航前，来往于亚欧之间的船舶都经过好望角。特大油轮无法进入苏伊士运河，仍需取此道航行。好望角常被误认为是非洲大陆最南端，然距离其东南偏东方向约150km、隔佛尔斯湾而望的厄加勒斯角才是实至名归的非洲最南端。

6. 好望角船舶航行速度及原因

好望角的发现为开辟通往印度的新航线奠定了坚实的基础。

1488年，迪亚士率领的船队航行到非洲大陆最南端，并发现了好望角，为葡萄牙开辟通往印度的新航线奠定了基础。迪亚士为后继探险者留下了较为准确的非洲地图，这对后来葡萄牙的航海事业起到了重要的作用。

7. 好望角船舶船号

“安梅号”长289米，型宽45米，型深24.5米，设计吃水16.5米，是我国建造的最大吨位散货船。

“安梅号”的船东为美国福茂航运公司，它也是福茂公司在外高桥订造的4艘同类船中的第2艘，在此之前，其“姊妹船”———“德梅号”于去年8月份交付。

据了解，“安梅号”是外高桥造船公司1年多时间以来交付的第10艘17.5万吨好望角型散货船。

目前，外高桥签订的该类船舶订单已接近40艘，其中90%以上出口。

好望角型散货船成为我国建造数量最多的大吨位船舶，上海也由此成为全球好望角型散货轮的建造中心。

8. 好望角级别的船

这三种是从用途分的杂货船装件杂货，带吊，一般2-6w吨，灵便型散货船装散装货物，矿，煤之类的，一般7-17w吨，巴拿马和好望角型油船也分几个船型，几万吨，16万吨，30万吨都有吨位不同是为了适合各种货物，没有为什么，历史经验和工业发展的结果

9. 好望角船舶型号是多大的船

区分船舶所属大小并没有一个明确的分界值。

1、船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具。另外，民用船一般称为船，军用船称为舰，小型船称为艇或舟，其总称为舰船或船艇。

2、船舶的主要技术特征有船舶排水量，船舶主尺度、船体系数、舱容和登记吨位、船体型线图、船舶总布置图、船体结构图、主要技术装备的规格等。

3、一般以下列称谓区分船舶大小：灵便型船，是散货船舶的一种，指载重量在2－5万吨左右的船，其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型船；巴拿马型散货船；海岬型船，是指在远洋航行中可以通过好望角或者南美洲海角最恶劣天气，载重在10万吨以上的干散货船，被视为矿砂主要船种。

10. 好望角船型尺寸

斯米盾磁砖是在广东生产的。

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11. 好望角沉船

１９０９年７月２０日早晨，金色的阳光普照南印度洋。在澳大利亚的阿德莱德港，一艘开往伦敦的英国蓝锚公司的新轮船“瓦洛塔号”正鸣响汽笛，催促人们上船远航。可是，一名身穿鲜红衣衫的１５岁女中学生麦瑟娜却抓住岸边的扶索，嚎啕大哭，拼命不肯上船。她的父母只好连拖带抱地把她强行拽上甲板……

就是昨天，麦瑟娜告诉同学，说她前晚做了一场可怕的噩梦，梦见，“瓦洛塔号”突然沉没，包括她自己在内的所有人都葬身大海。所以，她实在不愿意自己以及自己的父母去做这一次旅行。

同麦瑟娜一样有着同样预感的乘客还有澳大利亚某公司的高级职员克劳德·索耶。７月２３日晚间，在“瓦洛塔号”临近非洲海岸途中，索耶先生做了一场噩梦。他后来向法庭调查委员会这样陈述这场噩梦：

“我看到一把长剑，上面鲜血淋漓，由一名穿得花里胡哨的奇怪男子拿着，恶狠狠地向我扑来……这个场面，我一个晚上梦见三次。”索耶还介绍说，他因为做了这个梦，自觉不妙，第二天，当“瓦洛塔号”停泊在南非德班港时，他便走下甲板，等待下一班开往伦敦的航船。他因为是大人，可以自主地决定去留。可怜小女孩麦瑟娜却不能。

７月２６日早晨６时正，“瓦洛塔号”在德班又装载了５０名乘客，连同在澳大利亚装载的１６１名总共２１１名乘客，又启锚西行了。这天晚上，在德班某旅馆等待下班客船的索耶先生又做了一个梦。他后来说：“我看见那艘船处于惊涛骇浪中。一排汹涌的巨浪滚滚扑来，击中船侧，船突然向右倒覆，慢慢消失在浪涛中。”

当时，索耶先生曾到英国蓝锚公司驻德班办事处，郑重其事地将他两夜梦见“瓦洛塔号”遭遇不测的事告诉给他们。办事处的工作人员当时也一本正经地听取他的倾诉，并装模作样地做着记录。可是待他走后，却都忍俊不禁，笑出声来。

可是，不幸却似乎被索耶先生(还有麦瑟娜——这个被父母强行拽上船的小姑娘)言中了，以后，“瓦洛塔号”便像断了线的风筝一样，消失在茫茫大海中，至今音讯渺无。

据说最后一次看见“瓦洛塔号”的是同属蓝锚公司的“克连·麦克殷泰尔号”。后者因系旧轮，且马力不及新船“瓦洛塔号”，所以虽然比“瓦洛塔号”早出发(也是从阿德莱德出发)几天，却终在距离南非开普敦不远处被“瓦洛塔号”超出。两船相逢这天，是７月２７日上午。他们互用电报报道了问候，然后，“瓦洛塔号”又鸣着长笛继续愉快地往前赶。

“麦克殷泰尔号”上的水手们回忆说，当“瓦洛塔号”消失在他们的视野外时，它航行得既快又轻松，似乎一切都很正常。而在这一天夜里，“麦克殷泰尔号”却遭遇到一阵强风和大浪，接着又是一阵飓风，到７月２９日才停止。一个月后，“麦克殷泰尔号”才老牛拉破车般地挨到伦敦提尔贝里码头，这时，蓝锚公司的业务调度顺便提到“瓦洛塔号”嘀咕说，他们也该回伦敦了。“麦克殷泰尔号”的船长不禁大为惊诧，脱口说：“他们半个月前便在开普敦超过我们了呀!”

蓝锚公司方知事情不好，赶忙派出“塞本号”迎着“瓦洛塔号”来的方向一路搜寻。塞本号也是一艘新轮，船虽小，却很轻灵，他们一直开到开普敦，开到好望角，都未见“瓦洛塔号”。与此同时，澳大利亚也派出战舰“色文号”赶赴南非海面搜寻，因为瓦洛塔号上还有澳大利亚赴英的１００名公民啊!

两艘船以好望角为中心，在印度洋、大西洋的海面上方圆１５０００海里的范围内足足搜寻了三个月，不仅未发现“瓦洛塔号”，连可以证明是该船的飘浮物的东西也没有。

“瓦洛塔号”果真没有半点踪迹吗?须知那上面还有活生生的２１１条人命啊!这期间，也是从澳洲返回的“托腾罕号”的水手向调查法庭回忆说，８月２０日，他们在离开开普敦沿着非洲西海岸航行时，在海面上发现了一具小女孩的尸体，身上穿着红衣服。然后，又有更多的尸体飘浮过来。二副约翰·戴斯透过望远镜，看到一具宛若尸体的飘浮物上栖着一只信天翁。这一区域里，还发现许多鲨鱼在围剿一些尸体。

当时，“托腾罕号”没有停下来打捞尸体，“因为船东们会不高兴；再说已进入鲨鱼区，不能拿满船旅客的生命押赌去救死人呀!”

“托腾罕号”水手们的证词使调查法庭大惊失色，因为这似可证明“瓦洛塔号”遭遇海难。但正因为并未取得“瓦洛塔号”的有关飘浮物的实证，又不能真正说明“瓦洛塔号”就倾覆于大海了。不过，到了１９１０年，伦敦的保险公司——罗伊德公司还是正式宣告“瓦洛塔号”失踪，并且付出了２５００００英镑的保险赔偿费。

那么，作为一艘刚刚下水不久的设备先进的新轮船，“瓦洛塔号”如何就不明不白地消失了呢?据造船厂的工人们说，最初在打造这艘船时，便有不少不祥预兆：比如工人们常被落下的横梁或钢板打中，工具会无缘无故丢失，有一个工头一天晚上外出后便再也没有回来过……

在“瓦洛塔号”试航时，似乎也有某些恶兆或可耽心之事，如船本身似乎头重脚轻，不平稳，碰到大浪，就摇摆不停。又据随“瓦洛塔号”从伦敦首航到阿德莱德的旅客们讲，该船曾经在海浪中倾斜到４５°，“船身摆动得很厉害，久久不能平息，中间还夹杂着颠震”。

但是，“瓦洛塔号”的船东们却对该船的质量充满信心，说它是“世界上最安全、最坚固的客船”。来自专家们的发言则更具权威性。前皇家海军造船部主任肆廉·怀特爵士作证说：“该船毫无缺陷或瑕疵，它就跟海上任何一只优秀船一样稳固牢靠。”海军建筑师罗伯特·史蒂尔更是这样说：“没有任何强风或惊涛骇浪能够倾覆‘瓦洛塔号’——我检查过它的每一处关节。”

调查法庭在听取了多方的意见后，结束了长达１５天的听证会，最后宣布排除“瓦洛塔号”质量事故方面的因素，同时还宣布不准备接受任何超自然的理由。

那么，是什么意外的力量致使“瓦洛塔号”从此销声匿迹的呢?据说在非洲海岸曾捞到一只瓶子，里面的纸条上写着：是大章鱼掀翻了“瓦洛塔号”。后来又听说这张纸条是一个痞子的恶作剧。

到了１９３４年，在经过２５年的无用功之后，事情终于有了一条线索。１９３４年，一个叫詹普里特利斯的南非探矿者在他临终前突然向人吐露，说他在１９０９年夏天，曾见到“瓦洛塔号”倾覆。他回忆道，当时，正在南非海岸边的一处小海湾找矿，却被一场可怕的飓风困住了，当他无意间张望大海时，“突然看见一艘蓝烟囱大船朝海湾边摇摇摆摆而来，好像一头笨重的大母猪。但是船上没有一个人影儿，很快，船被风浪彻底掀翻便没入海中了”。

人们问这位探矿者，为何当蓝锚公司等海船及有关人员在南非海面及海岸到处调查、寻访时，你为何不出来说明此事?他解释说：“我那时候是在非法探寻钻石，违法的刑罚很重，因此我不敢说出看到的事。”

世人常说：人之将死，其言也善。相信这位探矿者临终时的剖白是真实的。不过，他当时是否看走了眼呢?即便看到的是真，那么，那沉船就真的是“瓦洛塔号”吗?……总之，９０年来，“瓦洛塔号”失踪之谜一直未能最终破译