一、万向轮的检修方法

1、检测轮胎面的可视磨损程度。轮胎面“磨平点”可暗示异物的堆积情况，如线头铁丝等杂物可能会缠绕轮子，取出轮子上的螺栓和螺母，清理杂物。检查轮子轴承的是否破损，如果零件没有损坏则可重新组装继续使用，若经常遇见轮子被杂物缠绕的现象建议可装配防缠盖来避免。

2、万向轮脚轮松动或轮子卡死也同样可引起“磨平点”。适当的维修检查，特别是检查螺栓的松紧，润滑油多少，更换破损的脚轮可以增强设备的滚动性能和旋转灵活性。

3、橡胶轮胎严重破损或变松懈都有可能导致滚动不稳定，漏气，负荷异常，和底板损坏等等，及时更换受损轮胎和轴承可减少由于脚轮损坏导致停工所带来的成本损失。

4、检查修补轮子之后，确定螺栓螺母是否拧紧，尽可能在所有的螺栓上使用防松垫圈或防松螺母。如果螺栓松动，要立即拧紧。如果装在支架里面的轮子松动将会导致轮子被损坏或不能转动。

二、设备维修计划的编制

在设备修理计划的编制中，要规定企业计划期内修理设备的名称、内容、时间、工时、停工天数、修理所需材料、各配件及费用等。

1、修理周期定额，包括修理周期、修理间隔期和修理周期结构，这是编制设备修理计划的重要依据。

修理周期，是指相邻两次大修理之间或新设备安装使用到第一次大修理之间的时间间隔。

修理间隔期，是指相邻两次修理（无论大修理、中修理或小修理）之间的时间间隔。

修理周期结构，是指在修理周期内，大、中、小修理的次数和排列的次序。

2、修理工作定额，是指确定修理工作量大小，计算修理工人人数，确定设备修理停工时间的依据。它包括修理复杂系数、修理工作劳动量定额、设备修理停歇时间等内容。

（1）修理复杂系数，是指用来表示不同设备的修理复杂程度，计算不同设备修理工作量的假定单位。它是由设备的结构特点、工艺性能、零部件尺寸等因素决定的。修理复杂系数通常是以某设备为标准，其他设备的复杂系数与之相比而确定。机器设备越复杂，修理复杂系数越高，修理的工作量越大。

（2）修理劳动量定额，是指企业为完成设备的各种修理工作所需要的劳动时间标准。它通常用一个修理复杂系数所需要的劳动时间来表示。依据此，可以计算出企业在计划期内完成全部修理工作所需要的劳动力以及材料、配件定额和其它费用定额，这些定额资料是编制企业物资供应计划的依据之一。

（3）设备修理停歇时间，是指设备进行修理的时间长度，即从设备正式停止工作到修理工作结束，经质量检查合格验收，并重新投入生产为止，所经历的一系列时间。

修理一台设备所需的时间，一般公式计算为：

其中：T--设备修理停歇时间

t--一个修理复杂系数的修理劳动定额

R--设备修理复杂系数

S--在一个班内修理该设备的工人人数

L--每个工作班的时间长度

M--每天工作班次

K--工作定额完成系数

T0--其它停机时间

企业应尽量提高修理工作效率，缩短设备修理停歇时间，停歇时间越短，设备的实际工作时间就越长。

三、如何制定设备维护计划

1、建立全厂的设备台账，标明设备制造日期、购置年份、名称型号、分布位置、制造厂商及运行状态。

2、建立设备管理及维修制度。

3、所有设备统一编号。

4、根据设备使用情况，标记出重点设备。

5、建立各种设备的调入验收、调出、改装、大修、迁移、报废等工作程序。

6、协调并参加办理新设备开箱、验收、安装、调试、手续。

7、检查和督促车间操作者做好设备的日常维护保养工作，并作技术上的指导。

8、协调拟定设备操作规程。

9、对违反操作规程、设备管理相关制度的人员应及时制止，对不听劝阻者应联系其部门负责人，报告上级并给出处理意见。

10、设备档案和技术资料整理归档。

11、联系库房核实现有备件。

四、谁了解中远集装箱运输有限公司

    公司简介 中远集装箱运输有限公司，简称中远集运，是中国远洋运输集团（中远集团）所属专门从事海上集装箱运输的核心企业（正厅级）。截至2009年6月，中远集运拥有140多艘全集装箱船，总箱位超过50万标准箱；公司经营着80条国际航线，以及21条国内航线。船舶在全球53个国家和地区以及155个港口挂靠。集装箱运输业务遍及全球，在全球拥有400多个代理及分支机构。在中国本土，拥有货运机构近300个。在境外，网点遍及欧、美、亚、非、澳五大洲，做到了全方位、全天候“无障碍”服务。承运能力排名世界前列，是中国最大的集装箱运输公司。

    中远集运拥有140多艘标准箱位全集装箱船，总箱位逾30万标准箱；其中5艘8000标准箱位超巴拿马型全集装箱船是当今世界最先进的船舶。目前公司全年箱运量达460万标箱，运力名列世界前矛。公司开辟了20多条全球运输主干航线，船舶挂靠全球100多个重要港口，集装箱运输业务遍及全球，其影响力辐射至无大洲各交通枢纽和经济热点地区，海外拥有1000多个代理分支机构，并已形成完整的网络。1998年以来，各线航线的综合准班率一直保持在95%以上。其中中国--美国航线、中国--澳大利亚航线的准班率一直保持在99%，国际同行与客户对此有口皆碑。

    在中国本土，拥有300多个货运机构，覆盖全球铁路枢纽、公路网站、国际空港和沿海主要口岸，形成以深圳、广州、大连、上海、天津、青岛、宁波、厦门、盐田、西安、武汉等地区为支点，连接各主要交通城市的联运网络和运输服务系统。中远集运不断加强境外多式联运服务业务，网点遍及欧、美、亚、非、澳五大洲，做到了全方位、全天候“无障碍”服务。 

    通过时该公司机务管理的历史和现状进行详细的了解和系统的分析,在总结和继承船舶设备管理方面有益的经验的同时,对比当今国际国内设备管理方面的理论研究和实践成果,对该公司设备管理的各项指标、管理模式、船舶维修保养体系、设备维护成本控制等方面问题作了深入细致的剖析，以下为几个中远集运船舶机务管理模式的总结:

1、架构出以岸基为中心的中远集运船队机务管理新模型;

2、创立了设备管理标准和设备工况指数;

3、细化了设备维护费用的测算方法;

4、提出了设备维护重要工程的效能评估方案;

5、提出了船舶维修保养体系改进思路;

6、强调了船岸通信系统建设和计算机应用;

7、进行了机务管理问题的战略思考。

    该企业的创新性在于:将国际上设备管理的理论引入航运企业船舶设备管理中,进行理论上的探讨和实践上的应用.创建了适合于中国国情的集装箱运输企业的机务管理新模型,提出了船舶设备维护标准、设备工况指数、设备维护工程效能评估等全新的细化管理措施.该文的意义还在于:中远集运作为一个特大型的集装箱运输企业,其发展过程、外部市场条件、内部管理的环境在中国乃至世界上都具有一定的典型意义.通过这一特定案例的研究,必将在设备管理、成本控制、信息技术应用等诸多方面,对于中国的国有企业(尤其是航运企业)具有一定的借鉴意义。