门司港位于日本北九州，地处关门海峡和丰后水道的交汇点，地理位置优越，港口的助航设备也比较完善。整个海峡内设立的VTS管理系统，由“关门MARTIS”负责船舶交通及安全管理，为维护水域内交通秩序，保障船舶、设施和人命安全，以及防止环境污染，提供了有力的保障。

海区特点：
丰后水道和关门海峡是日本较为复杂的海区，附近岛屿众多，航道复杂，海区内有多个港口，各航道互相穿插衔接。航路上一般设置中央浮，附近危险物、沉船较多，港口和应急锚地距离航路很近，加上进出关门海峡以及日本内海的小船航行较为随意野蛮，这些都给船舶航行安全带来较大的威胁。此外，水道和海峡附近潮流流速大，大部分水域潮流流速2～4节，其中在关门海峡狭窄处流速最大时可达13节。  
海区内导航物标齐全，航区沿岸设有多个潮流预报点，大屏幕上不断更新显示实时的潮流状况，结合AIS信息和“关门MARTIS”不时的甚高频VHF通报，为船舶提供了丰富的气象水文信息。

气象条件好的情况下，每次转流时分，航区内会有很多捕鱼船，特别在关门大桥的东入口处，大量渔船占据了主航道，因此在离泊前一定要观察清楚，想好应急预案，航经此处务必利用一切有效手段加强瞭望，谨慎驾驶。门司港在日本也算是一个大型港口，码头大小泊位共有几十个，其中TACHINOURA码头为集装箱码头，而本轮本航次所靠的#7-8号泊位是其中最大的集装箱码头。该泊位位于关门海峡的东入口处，流向一般沿码头走向，转流时间一般比关门早0.5～1.5小时，流速在1.5～3.5节左右。TACHINOURA码头为西北～东南走向（291.5～111.5），航道水深已经疏浚至13米，码头前沿水深12.5米，泊位靠垫较小，加上港口条件限制，码头上的吊机在靠离泊时，多数情况下会放置在船艏艉，若是靠泊速度过快，而靠泊角度又不太好的话，船艏艉会有触碰桥吊的危险，因此靠泊或离泊时一定要提前控制好船速。

鉴于航线特点，船舶多是从名古屋驶来该港（经丰后水道），离港后开往国内（经关门海峡），所以靠泊时一般为顺靠，这时就不必考虑靠泊时的涨落水情况。而需要特别提醒注意的是：在关门海峡西流情况下，码头前沿流向大约在280～290左右，流速有时达3节，这会给船舶的靠泊带来很大困难，特别是船艏有船停泊，泊位空档较紧的情况下。此外，门司港相对于日本其它港口，对于大型船舶有比较特殊的规定：在白天靠离码头；或在白天靠泊，晚上离泊。