港口性质：海湾河口港、基本港（C、M）  
航线：日本，远洋运输公司（COSCO）及丹麦马士基航运公司（MAERSK）均有班轮直挂本港。  
神户港作为东亚最大港的地位，在战后也不被动摇，对日本战后经济高速成长扮演了重要的角色，1995年、阪神大地震重创神户港，不过在2年后的1997年，神户港恢复了机能，并在同年5月19日发出神户港复兴宣言。2004年、神户港的货柜吞吐量只达阪神大地震之前80%的水平。  
神户港位于主要船运线路上，也是通往东亚的门户，通过普通货运班轮服务和交通支线网络与众多国家联接起来。作为一个中途停靠港，神户港设有北美航线、欧洲航线、中南美航线、非洲航线、大洋洲航线、南亚航线及中国航线，以联往世界上130多个国家和地区、500多港口的庞大运输网络而闻名，在开通航线数量和航运频度方面跻身亚洲领先者之列。由于几乎处于日本中心位置，神户港在未来很长时间内仍将是日本的主要国际贸易港。

港口设备：
神户港有130年历史，以优良的全能型停泊设施而闻名，一次可容纳多达170只大型船舶。港囗配有35台货柜起重机，有足够存储大批量货物的能力。所有这些设施都直接联往高度发达的全国范围高速公路和干道网络，确保来往港区的货物运输通畅无阻，而无需使用可能出现堵塞的市区公路。利用国内交通支线、渡船、滚装货船和铁道也可简单轻松地抵达大多数国内目的地。
整个神户港建有180多万平方米各种类型仓库。港区装卸设备先进，装卸效率很高。有40多条航线通往世界各地，国内航线更密如蛛网。1987年入港船只注册总吨位达2．5亿吨，居日本各港之首。入港船只的构成，国外船只占11．7%，吨位占56．7%，反映了国际海运船舶大型化的特点。1987年货物吞吐量1.59亿吨，高于横滨港。由于神户港货物吞吐量国内占70%以上，国外吞吐量不到30%，所以神户港在国际贸易中地位低于横滨港。神户港的输入货物主要是矿石、燃料、天然橡胶、粮食、化学药品等；输出的货物主要是机械、纤维纺织品、金属制品、车船、日用品等。现有25条定期航线同世界上130多个国家和地区有贸易往来，主要有美国、台湾、香港、中国、东南亚各国、澳大利亚、南美、非洲等国家和地区。1980年8月与我国天津港结为姊妹港后，同我国沿海主要港口的合作不断加强，货物输出入量日趋增多。
港口装卸设备有各种岸吊、门吊、集装箱吊、浮吊及跨运车等，其中浮吊最大起重能力达200吨。码头最大可靠15万载重吨的船舶。谷物装卸效率每小时可卸1500吨。港岛C码头有13个集装箱专用泊位，最大水深为12.1m。摩耶港区有6个集装箱专用泊位，最大水深为11.9m。另有系船浮筒26个。本港仓库面积达134万平方米，露天堆场为28万平方米，煤场近6万平方米，货物转运站为27万平方米。

港口泊位情况：
神户港区沿海海湾分布，自西向东有：兵库码头、高滨码头、新港西码头、新港东码头、港湾工岛码头、摩耶码头、神户钢厂码头、六甲人工岛码头等。
全港码头线总长31.8公里，千吨级以上泊位179个，其中包括集装箱泊位21个在内的万吨级以上90多个，最大能停靠15万吨级船只。港口年总吞吐80年代以来都在1.5亿吨以上，居日本第一位，但主要是国内物资进出，国外进出5300万吨;集装箱吞吐260万标准箱;居世界第五，日本第一。 
港口交通条件：
神户港对外联系，陆路交通极为方便，日本许多重要铁路和公路都经过这里与其他城市相连接。铁路东海道主干线、山阳主干线及新干线等均通过神户;阪神高速公路与大版、名古屋等相连接。神户是日本著名四大工业区之一，阪神工业地带的中心，日本有名的川崎重工、三菱重工、神户制钢、三菱电子等大企业均分布在距码头几千米的地带。这些大企业大都是以港口为依托发展起来的，发展起来之后又以大量产品为神户港提供了丰富的货运量。本港的特点是填海建造的人工岛，如港岛及罗卡岛等有桥梁可与大陆连接。

港口气候：
该港属亚热带季风气候，夏季盛行东南风，冬季多西北风。年平均气温10~27摄氏度，年雷雨日有12天，降雪日有19天。全年平均降雨量1300MM。属半日潮港，有日潮不等现象，大潮升1.4m，小潮升1.1m。

港口功能：
与时代共同发展变化演变的神户港，以前物流中心基地是在市中心附近，由于船舶逐渐大型化等原因，搬到了港湾人工岛及六甲人工岛上了。同时，在以前停靠驳船的水域，就是市民休闲娱乐的美利坚公园里打造建有民间仓库的码头，将其发展为Mosaic型商业设施，将制铁所遗址变为建有美术馆和高层住宅的神户市副中心。另外，到1990年代初为止，曾经是日本最大的集装箱泊位的港湾人工岛西地区正在建造“Poeye公园”，开设了三所大学，与神户美丽的Waterfront相邻，成为学生和市民以及观光者的亲水圣地。关于神户港的未来，与城市发展逐渐成熟化相结合的变化趋势已是必然。以将来的神户港为目标，于2005年制定了新的港湾发展基本战略，将神户港分为物流地带和亲水圣地这两大区域，并进行再构造，高效化及强化物流机能的同时扩大亲水机能，打造一个综合性神户港。  
降低港湾物流的成本，提高速度、服务和安全性的同时，有效活用神户港栽培出来的先进的码头包装技术等软硬件资产条件作为西日本重要的集成式港湾进行机能强化。并计划将会在六甲人工岛海上建造拥有四个泊位水深16m的高规格集装箱码头。