1. 新加坡卸货港

sgsin是新加坡港的港口代码

新加坡港是世界交通枢纽。位于马来半岛南端，新加坡岛之南岸，临马六甲海峡之东端。该港区石油总装卸量达8449万吨，约占该年全港货运量的近一半。全港年进港船舶4.5万艘、4.83亿总吨，该年外贸货物吞吐量1.88亿运费吨。集装箱总装卸522万标准箱，其中约45％为中转。集装箱处理量为635万标准箱。进港船只总吨位和集装箱装卸量均均居世界第一位，也是世界少数亿吨吞吐量大港之一。

2. 新加坡货运

2020年世界排名前二十的顺序如下，孟菲斯，香港，上海浦东，安克雷奇，路易斯维尔，仁川，台北，洛杉矶，多哈，迈阿密，东京成田，芝加哥奥黑尔，迪拜，法兰克福，广州白云，巴黎戴高乐，新加坡，阿姆斯特丹，深圳宝安，莱比锡，其中中国有五个货运机场进入前二十名。

3. 新加坡卸货港代码

港口情况：目前除了北港外，西港也已经建设完毕，吞吐量目前可以达到600万TEU，去年全球排名14位，发展速度非常乐观。西港平均水深在14－15米，第6代10000箱的集装箱船舶的进出都没有任何问题。天然优势很明显。装卸设备有各种岸吊、可移式吊、集装箱吊、铲车、卸货机及拖船等。其中拖船最大功率3000kW，还有装散装棕榈及橡浆的专门设备。本港北港区为70年代新建的现代化洪区，拥用可靠“第六代”集装箱船的码头，马士基已经确定讲巴生作为马士基海路在亚洲的母港。操作效率：总的操作效率来看，由于管理模式和工人的技术水平的问题相对来说还是比较落后，目前我公司靠泊的船舶中每个CRANE的效率大概为23－30teus，速度不是非常快，产生的问题也比较多。发展趋势和未来前景：由于拥有超一流的自然环境和地理条件，PORT KELANG的发展趋势目前以20％的增长的情况来看，未来3年内踏入前10位是很可能实现的，加上马士基等航运巨头的资金投入和政府的大力发展，很多人就预料未来10它将超越新加坡成为东南亚第一港也是很有可能的，一旦第6－7代集装箱超过120000投入使用，新加坡的港口条件的限制将使巴生的优势凸现出来。

4. 美国卸货港

1、香港的维多利亚港

维多利亚港是天然的深水港，港口水域广阔，平均水深达12米，海底泥层亦没有淤泥阻塞，可同时容纳上50艘万吨级的大型远洋轮船。另外，港口东面的鲤鱼门和西面的汲水门较窄，加上受九龙半岛和香港岛的群山所包围，形成港口四面环山，强风因而为山势所阻。港内又设有多个天然及人工的港湾与避风塘，足以让船只在平日甚至热带气旋来临时，免受风浪侵袭。此外，由于香港气候暖和，港口终年不结冰，船只可自由进出。基于各项优秀条件，香港因而成为优良转口港。

2、美国旧金山港

美国旧金山港是美国太平洋沿岸仅次于洛杉矶的第二大港。港区平均水深30m，潮差小，是个天然良港。港区有50个码头，每年约有8000多艘商船来往于此。输出大宗货物有工业品、石油制品、粮食、奶制品、水泥、蔬菜和水果罐头；输入货物有石油、纸张、羊毛、咖啡、菜、蔗糖、热带水果，年吞吐量5000万t。

3、巴西的里约热内卢港

卢港是巴西第二大城市和最大海港，南临大西洋。港湾口窄内宽，外有岛屿屏障，是著名的天然良港。码头长约6000m，有矿石、煤、石油等多种专业化码头和集装箱码头。进口主要物资有煤、石油等；出口主要有咖啡、蔗糖、皮革、铁、锰矿石等。年吞吐量3500万t以上。

4、日本横滨港

日本横滨港位于本州中部东京湾西岸，是日本最大海港。横滨港岸线长约40km，水深8～20m，水深港阔，很少受风浪影响。港区共计91个泊位，水深多在12m以内。此外有专用码头，水深达17m，可泊15万吨级大型散货船。每年约有8～9万艘船舶出入港口。出口主要是工业制成品，进口货物主要有原油、铁矿石等工业原料和粮食。年吞吐量为1.22亿t。

5、新加坡港

新加坡港位于马来半岛南面，扼马六甲海峡东口，有“东方十字路口”之称。港口有6个港区，60多个泊位，水深在8～11m之间。由于地处赤道，终年可畅通无阻。年进出船只约4万艘，货物吞吐量1.88亿t。

6、美国洛杉矶港

美国洛杉矶港是美国西海岸最大商港，由毗邻的洛杉矶港和长滩港组成。两港岸线总长74km，水深12～18m，可供18万t以下船舶出入。主要运出货物有棉花、石油产品、飞机、橡胶、其他工业品；输入钢铁、木材、咖啡和其它原料。年吞吐量7000多万t。

7、加拿大温哥华港

加拿大温哥华港是加拿大第三大城市，也是最大海港。位于加拿大西南部太平洋沿岸，为天然良港，航道水深8.23～20.5m，潮差较小，终年不冻。温哥华内港口窄内宽，延伸32km，水深12m。温哥华是世界最重要的小麦输出港之一，每年出口约800万t小麦，还有煤、矿石、木材、纸浆、面粉、鱼品等；进口货物主要是咖啡、可可、糖、茶、钢铁、水泥等。年吞吐量5000万t。

8、南非开普敦港

南非开普敦港是南非的立法首都、第二大城市和重要港口。位于非洲大陆南端，为天然良港。港区有3个坞式港池，40多个深水泊位，码头总长11km。输出货物主要有水果、食品罐头、皮革、羊毛、纺织品等；输入货物主要为石油、机械设备等。年吞吐量为1000万t。

9、澳大利亚悉尼港

澳大利亚悉尼港是澳大利亚最大城市和重要港口。低潮时主航道水深12.8m，有120个泊位和长达18km的装卸区。进口以石油产品为主，其次是木材和日用杂货；出口煤炭、羊毛和小麦。年吞吐量为3000万t。

10、英国利物浦港

英国利物浦港位于英格兰西海岸。港内水深约10m，是天然良港。码头全长11km。出口工业品、钢铁、化学制品、机械和汽车等；进口货物有粮食、糖料、棉花、烟草、木材、金属及其他原料。年吞吐量为3000万t。

5. 新加坡海运港口

新加坡港位于新加坡（全称：新加坡共和国THEREPUBLICOFSINGAPORE）的新加坡岛南部沿海，西临马六甲（MALACCA）海峡的东南侧，南临新加坡海峡的北侧，是亚太地区最大的转口港，也是世界最大的集装箱港口之一。又称狮城、星洲或星岛。该港扼太平洋及印度洋之间的航运要道，战略地位十分重要。它自13世纪开始使是国际贸易港口，已发展成为国际著名的转口港。新加坡港是全国政治、经济、文化及交通的中心。

6. 新加坡港口

主要港口有五个：裕廊（JURONG）普劳布科姆（PULAU BUKOM）森巴旺（SEMBAWANG）新加坡（SINGAPORE）丹章彭鲁（TANJONG PENJURU）

现行使用的一共有 6个最大的是 PASIR PANJANG.然后还有 BRAIN, COSCO-PSA,JURONG,KEPPEL,SEMBAWANG,TANJONG PAGAR

7. 新加坡货轮

世界远洋货轮国家，希腊，日本，中国，新加坡，挪威，美国等

8. 新加坡货船

45万吨

"伊夫林·马士基"是目前已经下水的最大的集装箱巨轮， 船长397.7米，宽56.4米，高76.5米，45万吨。长度比世界最大的航空母舰美国海军尼米兹级航空母舰还要长60多米，垂直竖起来比艾菲尔铁塔还高。该轮可载箱量为1.1万标准箱，这些集装箱若用火车运输，车厢的总长度将达到71公里，该轮由于满载最大吃水达16米，超长与超重的特性决定了其对挂靠港口泊位的高要求。"伊夫林·马士基"轮是目前世界上唯一船体宽度达到22排集装箱的船舶，它超过了一般起重机操作18排集装箱的限度。另外，"伊夫林·马士基"轮还是目前世界上最环保、设备最先进的集装箱船舶，高度自动化，用计算机系统全面监控，仅需13名船员操作。

9. 新加坡港集装箱码头

世界最大的集装箱吞吐港不是香港，上海港是最大的，香港在前十里面。

按吞吐量计，全球十大集装箱港口排序依次为上海港、新加坡港、宁波-舟山港、深圳港、广州港、釜山港、青岛港、香港港、天津港、迪拜港。

10. 新加坡集装箱港口

林查班(leamchabang)港位于泰国中部曼谷湾东岸，曼谷市东南方。港外，海路北距是拉差港约5海里，距曼谷港约60海里，南距梭桃邑港约50海里，至宋卡港376海里，至新加坡港791海里，东北至香港约1450海里；后方，有曼谷廊曼国际机场。该港原为曼谷港的集装箱中转港区。吞吐量世界排名二十位（2005年）。