2024年12月16日大连造船17.5万立方米LNG运输船（G175K-9）开工

12月16日，中国船舶大连造船为上海中远海运液化天然气投资有限公司、中石化冠徳控股有限公司建造的首制17.5万立方米LNG运输船（G175K-9）开工。

大连造船副总经理林吉明，上海中远海运液化天然气投资有限公司董事、总经理林楠，中石化冠德控股有限公司董事、总经理桑菁华，中石化国际合作部上游合作室徐晓，联合石化物流优化管理中心副总经理丁耀，北京中远海运船贸副总经理吴静，挪威船级社北方区总经理晏晓琳，中国船级社大连分社总经理张辉等出席开工仪式。

该船总长299.7米，型宽46米，型深26.2米，设计吃水11.5米，设计服务航速19.5节，入DNV和CCS船级社，由大船研究院自主研发，集多项前沿技术于一身，快速性能达到业内先进水平。液货舱采用GTT Mark Ⅲ Flex薄膜型货物围护系统方案，日自然蒸发率低至0.085%，且配备深冷式再液化装置，大幅提升船舶能效水平。按照一人驾驶最高级别船级符号NAUT(OC)进行设计，确保其在全球航区的适航性。环保方面，配置了双燃料主辅机与废气经济器，支持混燃模式，能够更大程度地避免启动LNG舱强制蒸发带来的额外能量消耗。

lng船的分类

1.柜式船（Moss型船）：这种类型的LNG船是较为常见的一种类型，采用了立式柜式的储存罐，通常分为四个或五个独立的柜，每个柜可以容纳相当数量的液化天然气。柜式船具有较高的安全性和稳定性。
2.球形船：该类型的LNG船采用球形罐体来存储和运输液化天然气。球形船相比于柜式船，占用船舶空间较小，但罐体的结构相对较复杂。
3.具有内部罐的船：某些LNG船为了增加船体稳定性和安全性，采用了具有内部罐的设计。内罐可以在一定程度上限制液化天然气的运动，提高船舶的稳定性和操作安全性。
4.FSU（浮式存储装置）和FSRU（浮式储存和再气化装置）：这些船舶不仅用于LNG的运输，还可以用作暂时的液化天然气储存设施和再气化装置。FSRU还具备再气化的能力，可以将储存的液化天然气再次转化为天然气，以满足供应需求。