船员在深海里面航行是无法购物的，毕竟没有人会在深海里面开超市。所以对于船员每天必需的食物都是船舶靠港前提前购买好的。购买食物的时候一般按照航行计划买的，不能太多，太多的话下一次靠港前吃不完也就没有人愿意吃了，会造成极大的浪费，也不能买的少了，毕竟在船上没有东西吃是特别危险的。按照道理每一次航行都能准确的计算下一次靠港的时间，但是现实中由于各种不确定因素的存在，实际航行的天数非常的不确定，作为船员也经常会遇到没有食物吃的情况。

在我的航海生涯中，有一次我们船从国内的连云港开往澳大利亚拉煤炭，按照船舶的速度，我们大致计算了一下，到达澳大利亚大概需要17天左右，我们船就采购了20天的食材存放在冷库里面。但是在巴布亚新几内亚海域的时候，船舶出现了故障，造成了大量的油渍流进海里，被相关海域的国家查扣，因为涉及到污染海域的严重后果，我们船被当地相关部门起诉到国际海事法庭，我们船也因此不能继续航行了，而是就近找了一个锚地抛锚等待处理结果。本以为很快就结束了，谁知道最后打官司一下子耗了六个月，那段时间我们真的是“弹尽粮绝”，不仅食物没有了，船上的淡水也没有了。无奈的情况下我们船通过高频联系到当地的一艘渔船，花了巨额运费让渔船帮忙给我们购买的食材和淡水，那半年时间里，我们光采购食材就花费了几十万美金。

虽然我们每一个航次都会尽可能多的采购食材，但是船员们也经常会出现饿肚子的情况，为什么会出现这种情况呢？第一：在所有的交通运输方式中，船舶的不确定因素是最大的。看似有距离，有速度，很容易计算出需要航行的天数。但是实际上即便我们已经到达了目的港，也不一定立马就能靠港装卸货。毕竟港口里面的泊位是非常有限的，我们第一步就是在锚地里面抛锚排队，至于排队的天数就要看具体的情况了。有些属于人为因素让我们迟迟靠不了码头，比如去印度这个国家，如果不给码头一些好处，他会让我们一直排队等着，插队情况特别普遍。还有一方面属于自然因素，比如码头突然停电了，港池里面的航道堵了等，都有可能造成我们船舶延迟靠港。在锚地里面待着虽然比在大海深处强一点，但是我们也是没有办法购物的，如果食材不够我们只能坚持。一般情况下我们采购的大米都比较多，没有食材的情况下，我们每天只能吃大米拌老干妈，这种情况在船员这个群体里太普遍不过了。

第二：大洋深处存在太多神奇的力量，对于我们船舶的威胁也是非常大的。一般情况下因为我们船舶故障导致延期的几率很小，毕竟我们船上有轮机部，船舶即便出了问题，短暂的时间内还是能够修复好的 基本上不会影响到船员吃饭的问题。可怕的就是深海里面突然有台风，突然有大风浪天气，我们船舶不得已的情况下要避台风，有的甚至要绕行。在海上和在陆地上不一样，一但绕行就要推迟很长时间才能靠港。肯定有人好奇，船舶那么大，不绕行就没有办法躲过台风了吗？其实也是有的，那就是不考虑航线了，船舶一直顶着风航行，那样的话，船舶会晃动，不至于被台风吹翻。等风过去之后我们在修正航线。但是在顶风航行的时候，由于台风的力量很大，我们船往往处于原地踏步的状态，甚至还要后退。等台风过去之后，我们在修正航线，也需要好几天的时间，最后也极有可能推迟靠港，影响到船员基本的吃饭问题。

第三：在海里开船和在陆地上开汽车基本上是一样的，虽然在一望无际的海里，也是有一定的交通规则的，特别是到达港口国的附近海域，各种巡逻小艇，巡逻直升机，先进的自动识别系统，雷达等时刻监视着我们船舶动态，不得有任何的违章行为。另外船舶违章和汽车违章的处理方式完全不一样，并不是扣分罚款就行了。我们有一次在美国的西海岸靠港，就因为大桅上的国旗忘记挂了，最后美国的相关部门要求我们停船抛锚接受检查，当时是二副在值班，他的英语很差，听不懂别人说的什么意思，继续航行。最后美国的一架直升机直接飞到我们船舶的驾驶台前面，对着我们的驾驶台玻璃喊话，让我们立即停船接受检查。本来是一件小事，最后美国的海事局觉得我们不挂靠港国的国旗，怀疑我们的目的不单纯，怀疑我们拉的货物不正规，具有危险性。然后他们开始调查取证，整整调查了一个半月的时间，我们才能顺利靠港。可想而知当时我们在船上没有食物过的多艰难。

船上的船员有急病，船员证书过期，货物的手续不齐全等，有时候一件简单的小事就能造成船舶靠港的延期。当船舶延期的时候，船上没有食物了，作为海员该如何应对这种情况呢？我们船上有以下几种方式。

首先：需要声明的是船上的大米，面粉等主食是不会缺的，因为这些物品在冷库里面容易存放，并且购买的数量多了也会有优惠，所以船上的主食是不缺的。而其他的肉类，蔬菜类，甚至佐料等都会严重的不足。如果遇到船舶迟迟靠不了码头，船上做的第一件事就是关闭淡水阀门，只留下厨房的淡水管可以用，其他房间全部断水。毕竟船上的淡水就在淡水舱里面存着，非常有限。要想洗衣服冲马桶的话，就使用海水，洗澡的话也是用海水，洗完之后一个人允许接一盆淡水用毛巾把盐渍擦掉就行了。每天的食物要么是大米，要么是馒头，没有任何的菜类，大家坚持一下，过了这几天也就行了。虽然我们吃的差，但是每天的伙食费还是正常给的，节省下来的也就全部以现金的形式发放给我们每一个人了。所以在这种没有食材的条件下，大家都能坚持，实在坚持不下去，船长会给大家发放一部分现金，鼓舞大家继续坚持。我们专业俗语也称“退伙费”！

其次：如果延迟靠港的时间太长，单纯的靠坚持是撑不下去的。这个时候船长会呼吁大家去钓鱼。在船上最不缺的就是渔具，船员个人会购买，船舶公司会发放。大家可以一块去钓鱼，在船上钓鱼还是特别简单的，完全用不到鱼竿。等钓上来鱼之后，会交给我们大厨处理，刚好海鱼也是咸的，这样也能给船员提供几天的缓冲时间。另外在海里面虽然没有超市，但是有专业的渔船呀！他们船上肯定有鱼。当我们非常缺食材的情况下，我们还会用高频联系附近的渔船，请求他们卖给我们一些鱼，其实出来捕鱼的渔民全部都是打工者，他们巴不得遇见我们这样在海里面的购鱼者，因为我们在深海里面买鱼，他们老板不知道，这个钱也算是他们渔民之间分了，而对于我们来说，买的鱼不仅很便宜很新鲜，有时候他们急着返航，还会送给我们一些其他的蔬菜，这也是我们解决在海里没有食材的方式之一。

最后：即便平常有食材的时候，我们船员在船上也很少能够吃到新鲜的蔬菜。因为蔬菜不能放在冷库里面，放不了几天也就坏掉了。所以船员每天的食物就是土豆，鸡蛋，萝卜，肉类比较多，毕竟容易存放。当船舶延期靠港的时候，如果有一个聪明负责任的大厨我们还是会偶尔吃一点青菜的，大厨会用黄豆生豆芽，炒豆芽给我们吃。船上也会有很多大蒜头，他会把大蒜头放在水里面养着，很快也就长出来蒜黄，但是这些也只能够应应急，撑上几天没问题，如果延迟几个月的话，我们只能呼叫外界救援，不管东西多贵，我们总不能饿着肚子吧！一般我们会呼叫小船帮我们运送食材，距离远的话，我们还会申请直升机送食材。所以每一次靠港，每个船员都会购买一些零食放进自己的房间里面，就是害怕遇到这种情况。

我们船因为吃了官司，被扣留了半年之久，刚开始没有外界送物料的情况下，船上是一种什么样的状态呢？下面我就根据自己的经历给大家科普一下。船舶被扣的前几天，船员们都不在乎，甚至还有一丝丝的开心。毕竟不用干活了，每天就是耗时间也一样有工资拿，多么愉快的事情呀！慢慢的船长让关掉船员房间里面的淡水，不管是喝水还是用水都要去厨房接，目的就是为了节约用水。其实这种举措，船员们内心还是不慌的，因为每个船员房间里面靠港前都购买有大量的矿泉水，喝水自然不是问题，至于洗澡洗衣服，反正不用干活了，洗不洗都无所谓。当时我们觉得这件事应该很快就结束了，时间大概过了两个星期了，还是听不到任何让我们开航的消息，每一次询问都给出了待定的结果。

慢慢的我们船上的肉类吃完了，每天吃的就是大米饭，而菜只有萝卜了。这些萝卜还是我们之前准备扔进海里的，现在都拿出来吃掉。吃了几天之后萝卜也没了，每天就是老干妈拌大米饭，慢慢的大家意识到事情的严重性了，开始变得焦虑不安。时间又过了一个星期，很多船员房间里面的矿泉水喝完了，去厨房接的淡水由于在淡水舱里面存放了很久了，不烧开喝的话很容易拉肚子，并且还特别难喝，即便如此淡水舱的水也所剩无几了。有部分爱抽烟的船员，自己的香烟也抽完了，变得特别烦躁。后来船长呼吁大家钓鱼，没有人愿意出去。

大概又过了一个星期，船上也只剩下大米和盐水了。我突然用房间里面翻出来了一袋之前掉落在床底下的方便面，用开水一泡，我们那一层的船员都去了我屋，一个人喝了一口汤都觉得很满足。有几个烟瘾大的船员开始在全船范围内寻找“烟屁股”，看到长一点的烟屁股立马点上咗上几口，如果太短的话，就几个接在一起去吸。让我印象最深的就是我们水手长，自己房间里面的烟灰缸有水，平常吸过烟之后随手扔进了带水的烟灰缸里面，而那几天他后悔的不得了，为什么自己会把烟灰缸里面放水。即便如此，他还是小心翼翼的把浸湿的烟屁股捡起来晒干，拿出里面的烟叶，自己用纸张卷起来去吸。真的太难了。后来我们真的弹尽粮绝了，最后才请求一条渔船帮我们去采购食材。

很多人都认为船员这个行业的伙食很好，毕竟每天都有肉。其实我们也是非常无奈，只有肉才能长期存放在冷库里面，我们船员的伙食真的不好。长期吃不到新鲜蔬菜，对于身体的伤害真的很大。你们觉得我们这个行业如何呢？欢迎下方留言，我们一起探讨。