一、中国到巴西 澳大利亚 印度的海运路线？

中国--南美西海岸航线 从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛。硫黄列岛，威克岛，夏威夷群岛之南的莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸各港。

中国--澳大利亚，新西兰航线 中澳之间的集装箱船需在香港加载或转船后经南海，苏拉威西海，班达海，阿拉弗拉海，后经托雷斯海峡进入珊瑚海。

中国-印度 经马六甲海峡-印度洋-印度。东海，台湾海峡，巴士海峡，南海是该航线船只的必经之路，航线繁忙。

二、泰国水果到国内一般走什么路线，海运还是陆运?一般走哪条线?

泰国的水果到中国有三种运输方式：海运，陆运，空运。

1、海运，基本采用集装箱的冷藏箱，大多运抵广州，然后再冷链运往全国各地，海上运输时间基本在一周以内。

2、空运，最快，但是成本最高，适用于价值高，不容易保存的水果，一般商家较少采用。

3、陆运，有三种陆运方式可供选择：

第一条路线是陆运R9公路，从泰国曼谷—穆达汉—老挝沙湾拿吉—越南河内—中国凭祥—友谊关—南宁。途经三个国家，如果各关口手续顺利的话，运行2—3天即可到达南宁，运输费用约为13566元至15687元。

第二条路线是走泰国R3A、R3B公路，从泰国—缅甸—中国云南再到南宁。

第三条线路，泰国至广州，从泰国通过海运到广州需要4至5天，运输费用在3857元至19288元。如果选择陆运，从泰国到R12公路运输，则需要1至2天时间，运输费用约有13501元。

扩展资料：

中国政府为泰国水果的运输增开2个中越边境口岸：

此前，泰国和越南的货车在已开放的友谊关检查站排起了15公里的长队。泰国农业部和国家农业商品和食品标准局向中国海关总署提出了边境交通问题。

作为回应，中国政府在南部的广西省开放了东兴和萍乡边境关口，允许从越南进口泰国水果。东兴关口每天可以通行2000多辆卡车，而萍乡关口允许用火车运送水果。

2020年2月，凭祥（铁路）口岸正式获批进境水果指定监管场地，获批开展进境水果业务至今，凭祥（铁路）口岸进口水果冷链班列达300标箱，总量达4800多吨，货值约3000万元。

5月21日，凭祥在开通中越冷链水果班列的基础上又开通了中泰水果冷链集装箱班列，无需换装陆运，极大地缩短了口岸通关时间，极大地促进跨境物流与水果贸易、水果落地加工产业的发展。

三、中东石油运输的主要路线?

中东石油运输的主要路线有：

1. 波斯湾-霍尔木兹海峡-阿拉伯海-曼德海峡-红海-苏伊士运河-地中海-直布罗陀海峡-大西洋-西欧或北美。

2. 波斯湾-霍尔木兹海峡-阿拉伯海-印度洋-好望角-大西洋-西欧或北美。

3. 波斯湾-霍尔木兹海峡-阿拉伯海-印度洋-马六甲海峡-南海-台湾海峡-东海-日本。

1、运往日本（东行航线）：波斯湾-霍尔木兹海峡-印度洋-马六甲海峡-太平洋-日本

2、运往西欧、美国（最短西行航线）：波斯湾-霍尔木兹海峡-阿拉伯海-曼德汉峡-红海-苏伊士运河-地中海-直布罗陀海峡-大西洋-西欧、美国

3、运往西欧、美国（较远的西行航线）：波斯湾-霍尔木兹海峡-阿拉伯海印度洋-绕过非洲最南端的好旺角-大西洋-西欧、美国

全球石油贸易的四大通道(阻塞点)：

① 霍尔木兹海峡(Hormuz Strait)

根据美国能源信息署(EIA)的数据，这是世界上最大的通道，每天有近1900万桶的石油运输量。在最狭窄的地方，霍尔木兹只有21英里宽。伊拉克，伊朗，科威特，巴林，卡塔尔(包括大量液化天然气出口)，阿联酋和沙特阿拉伯的石油出口必须通过这里。

霍尔木兹海峡，每天通过1900万桶原油

由于其战略重要性，美国的第五舰队在该地区巡逻。伊朗现在正在威胁要封锁这个海峡的石油运输，但目前市场认为这只是恐吓。

② 马六甲海峡(Strait of Malacca)

石油贸易第二个最重要的通道是印度尼西亚和马来西亚之间的马六甲海峡，2016年石油运量达到1600万桶/日。海峡连接印度洋和太平洋，是中东地区石油进入亚洲市场的主要通道。

霍尔木兹海峡，每天通过1600万桶原油

EIA称，海峡在最狭窄的地方只有1.7英里宽，“造成了可能发生碰撞，触礁或漏油的风险”。中国是世界上最大的石油进口国，马六甲海峡是中国石油的战略通道。

③ 苏伊士运河(Suez Canal)和苏麦德(Sumed)石油管道

苏伊士运河位于埃及，是另一个重要的石油通道。与绕过运河并将地中海与红海相连的Sumed石油管道的总运量约占世界每日海运石油的9％，即550万桶/日。通过航道的大部分石油从中东流向欧洲北部。

苏伊士运河(Suez Canal)和苏麦德(Sumed)石油管道，每天通过550万桶原油

苏伊士运河无法处理超大型的石油船，比如超大型原油运输船(ULCC)，它只能处理未满载的VLCC。因此，VLCC将部分货物卸载到SUMED管道上，减轻负载后通过苏伊士运河，通过运河后在Sumed管道的另一端装载石油。Sumed管道可以承载234万桶/天额运量，该管道也是在苏伊士运河发生意外停运的情况下的一个控制风险的措施。

④ 曼德海峡(Bab al-Mandeb)

Bab el-Mandeb海峡是非洲和中东之间的一条狭窄通道(特别是在吉布提和也门之间)。它连接红海和亚丁湾，或者更广泛地说，它是地中海和印度洋之间的通道联系。在2016年的曼德海峡的石油运输量不到500万桶/日，但由于两个原因，它的重要性被放大了。首先，大多数通过苏伊士运河/苏麦德石油管道的石油必须首先通过Bab el-Mandeb，因此，中东到欧洲的运输路线的障碍进一步增加。其次，它靠近正处于战乱的也门。

曼德海峡，每天通过550万桶原油

还有一系列其他较小的石油运输通道(阻塞点)，包括丹麦海峡、土耳其海峡、巴拿马运河，但就运送规模和风险而言，这四个最重要。它们当中如果发生中断，哪怕只是很短的时间，都有可能推升油价急剧上涨，而且会随着中断的时间和规模进一步扩大对油价的影响。即使只是潜在中断的风险，也可以推动油价上升几美元作为风险溢价。