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一、海运运输的费用怎么计算？
海运运输费用通常会根据以下几个主要因素来计算：
货物的重量或体积：运输费用通常会根据货物的重量或体积来计算，有些时候也会根据货物的泡货重来计费。
航线和船公司：不同航线、船公司的费用会有所不同，有些船公司可能有更便宜的运输费用，另外一些航线可能需要经过多个中转站，运费也会相应增加。
货物的种类和特性：一些特殊货物（例如易燃品或易腐品）可能需要额外的保险费或特殊处理费用。
燃油附加费：运输中经常会有燃油附加费，这个费用通常会根据当前的燃油价格浮动。
港口费用和杂费：除了运费外，还可能需要支付港口装卸费、保险费、进口税等杂费。
二、航运附加费有哪些？
码头操作费THC
THC全称是TerminalHandlingCharge。可进一步分为OTHC——OriginTerminalHandlingCharge起运港码头操作费和DTHC——DestinationTerminalHandlingCharge目的港码头操作费。
原产地收货费ORC
ORC全称是OriginalReceivingCharge。本地收货费/原产地收货费/原产地接货费。这个费用比较复杂，和码头操作费THC既有区别又有联系。ORC只在华南地区主要是广东的港口有，THC则在所有港口（包括广东的港口）都有。
ORC和THC只收取其中一个——如果收了ORC，就不会再收THC。如果收了THC，就不会再收ORC。ORC专门针对从华南地区各港口启运，目的港为北美、中南美、欧洲和北非等这些远洋航线。
华南地区各港口去到其他目的港的比如东南亚则跟其他地区的港口一样，只征收THC。ORC和THC收费标准不一样：ORC一般是20英尺小柜141美元，40英尺大柜269美元；THC一般是20英尺小柜750元左右，40英尺的大柜1200元左右，不同船公司收取标准有所不同。
综合费率上涨附加费GRI
GRI全称是GeneralRateIncrease。一般是南美航线、美国航线使用。因为港口、船舶、燃油、货物或者其他方面的种种原因，使得船公司的运输成本明显增加，船东为补偿这些增加的开支，于是加收综合费率上涨附加费。
集装箱不平衡附加费CIC
CIC全称是ContainerImbalanceCharge，有时也称为ContainerImbalanceSurcharge。这个费用是由于贸易量的不平衡或季节性变化导致货流量和集装箱的不平衡，船公司为了弥补调运空集装箱的成本而加收的一个附加费。
紧急燃油附加费EBS
EBS全称是EmergencyBunkerSurcharge，意为紧急燃油附加费。EBS属于海运费的一个附加费，和海运费一样一般用美金结算。如果是FOB条款，这个费用应该由收货方承担，而不是发货方承担，因为EBS不属于FOB当地费用。
这个费用可以到付，也可以预付。EBS一般是在国际原油价格快速攀升，船公司觉得超过了自己的承受能力，由于行情不旺又不方便及时上涨海运费的情况下，为了弥补快速上涨的成本，而临时加收的一个附加费。
燃油附加费FAF
FAF全称是FuelAdjustmentFactor，一般用于日本航线。这个附加费与上面的临时燃油附加费有点类似——本质上一样，不同的叫法而已。
货币贬值附加费CAF
CAF全称是CurrencyAdjustmentFactor。也叫作CAS——CurrencyAdjustmentSurcharge。
当运费的计收货币发生明显贬值时，船公司就会因为货币贬值而受到较大损失。船东为了弥补损失，就会通过加收货币贬值附加费的方式把损失转嫁给托运人/货主。
文件费DOC
DOC=Document，在货代行业中DOC有2个费用，一个是船公司收取的DOC，固定收费，按人民币收取。另一个是目的港收取的DOC，也算是目的港的基本费用之一，目的港代理按美金收取，每个代理收费不一样。
目的地交货费DDC
DDC全称是DestinationDeliveryCharge，在DDU、DDP等条款中，这个费用才由卖方/发货方shipper负担，否则都是由买方/收货方consignee支付。比如CIF条款——买方/收货方负担货物在装运港越过船舷后的一切费用和风险，所以目的港一切费用包括DDC均由方/收货方承担。
旺季附加费PSS
PSS全称是PeakSeasonSurcharge。这个费用一般在旺季货运比较繁忙的时候很多船公司都会借故收取，跟我国的“春运”涨价有点类似。每年的4-11月份一般为货运的旺季。
苏伊士运河附加费SCS
SCS全称是SuezCanalSurcharge。亚洲、大洋洲、东非等地区到欧洲的航线基本都要经过苏伊士运河，船舶通过苏伊士运河时船公司需要向运河当局支付一定的通航费用，这个成本船东通过苏伊士运河附加费的形式向客户收取。
巴拿马运河附加费PTF
PTF全称是PanamaCanalTransitFee。和苏伊士运河附加费同理，远东地区和美国西边（简称美西）到美国东边（简称美东）的航线一般都要经过巴拿马运河，船舶通过巴拿马运河时船公司需要向运河当局支付一定的通航费用，这个成本船东通过巴拿马运河附加费的形式向客户收取。
临时风险附加费TAR
TAR全称是TemporaryAdditionalRisks。这个费用有点莫名其妙，其实可以简单理解为战争附加费，或者认为是战争附加费的另一种说法。
超重附加费HLA
HLA全称是Heavy-LiftAdditiona，也叫做SurchargeForOverWeight。
指单件货物的重量超过了一定的标准（不同货代或船东所规定的标准可能不一样），需要特殊设备（如重型吊机）或者特殊操作（如需要垫料、加固材料和人工进行捆绑或加固），装卸作业比较困难，或在船舶积载上需要特殊处理，为了弥补增加的操作成本而收取的一个附加费。
一般为超过2吨、3吨或5吨就算超重。超重附加费按照重量计收，重量越大，附加费越高，如果要转船，则每转船一次，加收一次。
超长附加费LLA
LLA全称是LongLengthAdditional，也叫做OverLengthAdditional或SurchargeForOverLength。
指单件货物的长度超过了一定的标准（不同货代或船东所规定的标准可能不一样），需要特殊设备或者特殊操作，装卸作业比较困难，或在船舶积载上需要特殊处理，为了弥补增加的操作成本而收取的一个附加费。
一般为超过9米就算超长，如果是集装箱货物一般规定大于6米就算超长，费率根据长度分级递增。
紧急成本附加费ECRS
ECRS全称是EmergencyCostRecoverySurcharge，也可以叫做“恶劣天气操作附加费”——比如不好的天气状况造成船舶运输和操作成本的显著增加等等诸如此类的情况，就要加收这个费用。
集装箱服务费CSC
CSC全称是ContainerServiceCharge，集装箱或货柜服务费。
自动舱单系统录入费AMS
AMS全称是AutomaticManifestSystem，自动舱单系统录入费。用于美加航线，美国特有——所有到美国的货物或经美国中转至其他国家或地区的货物都要进行AMS申报（装船前24小时）。AMS也叫24小时舱单系统/美国反恐舱单系统。
自动舱单系统录入费ACI
ACI全称是AdvanceCommercialInformation。加拿大海关的规定，所有到加拿大的货物或经加拿大中转到其他国家的货物都必须在装船前24小时向加拿大海关申报，跟美的AMS十分相似。
入境摘要报关单ENS
ENS全称是EntrySummaryDeclaration。这是欧盟各国海关的提前舱单规则。自2011年1月1日起，欧盟对前往（所有进口到欧盟的货物）或途经（所有中转的货物、所有过境的货物、所有船上未卸货物等）欧盟港口的所有货物强制执行“舱单提前申报”的规则，该规则适用于全部28个欧盟成员国，以及挪威、瑞士、土耳其等。
洗舱费CC
CC全称是CleaningCharge，也叫洗舱劳务费、扫舱洗舱费。这个费用一般在散杂货运输时比较常见。
港口拥挤附加费PCS
PCS全称是PortCongestionSurcharge。港口拥挤或特别繁忙时，船舶的等待时间和船期就会延长、拖轮费等靠港费用也可能增加，就会造成运输成本大幅增加，船公司为了弥补这个成本损失，就会向托运人收取港口拥挤附加费。
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