船舶航行期间断电了，对于船和人员来说是大事故了，尤其是在船舶进出港的时候，船舶断电又称全船失电，是船舶发电机因为某个事故停止工作，而引起的全船电网的断电。

船舶断电了，首先判断是否是原动机的事，如果是原动机故障停车的话，要做的是，先检查是否是油路的问题，检查燃油的油位是否在警戒线以上，确定没有问题再检查滑油的液位是否正常。如果都没有问题。那就要对原动机盘车了。判断原动机是否有卡阻。如果有问题，要迅速解决，启动并电，恢复全船供电。

当然如果是原动机的问题，那也好解决。最让人头痛的是电路的问题了，我经历过一次，是船上的二十四伏断电引起的全船失电，老电查了半天，才找到了原因。还有一次是并车屏上的一个电阻烧坏了造成了全船失电，这个问题船上没有备件，申请岸上的支持。电网的毛病那太多了，还不好找，但是一般也不轻易出毛病。

启动一艘驱逐舰或护卫舰，需要多长时间？

这要看用的啥发动机了！军舰这几百年一路走来，动力系统从风帆到蒸汽机，到柴油机，到蒸汽轮机和燃气轮机，再到目前最新锐的综合全电推进系统，发生了翻天覆地的变化。不同类型的军舰一般有不同的动力系统，航母这种大型军舰一般用蒸汽轮机，两栖攻击舰，驱逐舰一般用燃气轮机，而护卫舰一般用柴油机。不过具体用什么发动机，还取决于设计人员的取舍和国家的技术水平。

下面以我国的驱逐舰和护卫舰为例，来和大家分享一下军舰发动机的启动时长和相关知识。我国的驱逐舰和护卫舰的动力系统有蒸汽轮机，柴油机，燃气轮机和柴燃交替等几种动力系统。其中056用的柴油机，051，051B，051C(当时还有一艘没服役)+4艘现代级用的是蒸汽轮机，被亲切的称为“全蒸七子”。052，052B，052C和052D用的柴燃交替动力系统。而最新的055则财大气粗的用上了4台GT-25000燃气轮机，用上了燃燃联合动力系统。

这里再多逼逼一下，带大家区分一下柴燃联合，柴燃交替，燃燃交替和燃燃联合四种动力系统。先交代一下，这四种系统都是4台发动机，两两一组。柴燃联合是低速航行时，柴油机组工作，燃气轮机组歇着，高速航行时柴油机和燃气轮机一起工作。柴燃交替是低速航行时柴油机工作，燃气轮机歇着，高速时燃气轮机工作，柴油机歇着。燃燃交替是低速时低功率燃气轮机工作，高功率燃气轮机歇着，高速时则高功率燃气轮机工作，低功率燃气轮机歇着。燃燃联合则是低速时两台燃气轮机工作，高速时四台燃气轮机工作。

那么回到正题，启动一艘驱逐舰或者护卫舰究竟要多久呢？如果是用柴油机的护卫舰，那么十几分钟就够了；如果是用蒸汽轮机的驱逐舰，那么需要几个小时；如果是用柴燃交替的驱逐舰，那么和柴油机一样，只要十几分钟；如果是使用燃燃联合的大家伙，它最快，只需要几分钟就可以从冷启动到最高转速。冷启动快的军舰离港时间非常短，能够更快从停泊状态全速行驶，进入战斗状态。也正因为如此，那些财大气粗又技术过硬的国家，都喜欢采用燃燃联合动力系统。

蒸汽轮机属于外燃机，是所有发动机中，冷启动时间最长的一款。蒸汽轮机的主要构件是蒸气涡轮和锅炉，燃料为军舰燃料油，也就是我们常说的重油。启动过程为：重油与柴油混合加热，达到闪点后燃烧，对锅炉内的循环水进行加热。当水蒸气的温度达到300℃之后，再将其导入蒸汽涡轮，推动涡轮叶片旋转。随着高温水蒸气的压力增大，涡轮的转速也越来越快，最后达到最大负荷。一般来说，蒸汽轮机要完成这个过程需要数个小时，是众多舰用发动机中最慢的一款。燃气轮机的原理和航空发动机类似，特点也非常相似，启动快，功率密度大，是现代军舰的不二选择。英国人更是，直接将燃气轮机搬上了伊丽莎白女王级航空母舰当作发电机使用，为综合全电推进系统供电。燃气轮机虽然好用，但同时技术难度非常大，目前世界上掌握其技术的国家只有美国，英国，中国，德国和乌克兰。其中德国和乌克兰还已经基本放弃了军用，研制的燃气轮机仅仅用在民用领域。柴油机大家都很熟悉，舰用的和普通的区别就是体积更大，气缸更多，动力澎湃，就不多说了。