如何带宝宝坐飞机？宝宝坐飞机是需要带着身份证件的，如果宝宝太小没办身份证，那么就要带着宝宝户口本上的相关页，或者宝宝的出生证明。

温馨提示：提前问好航空公司多大孩子可以乘坐飞机，国内有14天可以的，有满90天才提供服务的。2岁之前，机票价一般为成人的10%，2-12周岁是儿童票。5周岁之前不能独坐。

宝宝坐飞机起飞时会有压耳的感觉，大人还好说，婴儿比较敏感，可能耳朵会因为疼痛哭泣，如果还没添加辅食，准备一个奶瓶，装上水或者奶，起飞时喂给宝宝，大点的宝宝就可以备点小零食。

另外，婴儿最好有个宝宝束带，有的飞机上会备着母子安全带。但是自己备着还是安全些，没有安全带只妈妈抱着的话，是不可以的。

需要注意的基本就这些，供参考。

我是晨光微晓，懂英语，爱绘本。两个孩子均自3个月开始亲子阅读。9岁儿子已有作品发表，感谢与你在文字中相遇，感恩关注转发传播成长。

在船上工作，都有哪些船员容易受伤的案例呢？

都说现在的科技发达了，船员的工作也比较轻松了，说实话，作为一名远洋船员，内心还是特别煎熬的，在我从事八年的航海生涯中，见到了太多让人心酸的场面，总结出来一句话，跑船真的不是那么容易的，虽然随着技术的更新，船舶沉没，船舶相撞的案例越来越少了，但是在船上工作的船员出事率依旧是非常高的。因为船员出海必须要购买一份特殊的海事保险，所以我从海事类保险公司了解了一下情况，目前海事类保险公司一直处于亏损的状态，可想而知在船上工作出事故的几率有多大！

我曾经在陆地上的船员中介公司工作过一年的时候，老板经常安排我们怎么样去忽悠大家从事这个行业，定期给我们培训话术，内心真的受到了很大的谴责，为此我也匆匆就离职了。其中很多船员家长问得最多的一句话就是“跑船安全吗”？说实话真的不安全。但是老板是让我们这样说得“放心吧，现在科技发达了，跑船是世界上最安全的职业之一，平常我们就是在陆地上不动，还有人开车撞我们导致交通事故呢，船员一直在海里飘着，安全系数是非常高的，并且我们经常听说发生车祸，你听说过发生船祸吗”！这就是中介公司的话术，其实这个行业只有经历过的人才知道，真的不安全！

在我上船的第一年，和中介公司签了十个月的合同期，也就是我需要在船上待够十个月，但是就在这十个月的时间内，我们船上发生了三件船员受伤的案例，下面我就根据自己的真实经历给大家科普一下。

首先：我是甲板部的实习生，和我一起上船的还有一个轮机部的实习生，因为一起上的船，所以平常关系比较好。大概是上船一个月之后，这位轮机部实习生受到轮机长的指示，晚上在机舱里面巡视，看看机械运转的情况，有没有漏油异响的情况。就是巡视的过程中，船舶突然一晃，因为船舶在大海里面航行，突然晃动属于太正常不过的现象了，这名实习生被脚下的油管绊倒了，直接趴在了高温的机械上，因为船舶的主机一直在转动，很多设备的外部都是高温的，当场就疼的大叫起来，虽然叫声很大，但是机舱的轰鸣声完全挡住了他的呼救，没有人能够听到。大概半个小时后，轮机员看他一直不回来，下机舱寻找一下，才发现实习生整个人瘫坐在了地上，而船上的医疗设备又比较简单，只是为其涂抹了烫伤药，大概十五天之后，船舶靠港，这名实习生才被送进陆地上的医院，虽然没有生命危险，但是这个人已经面目全非了，医生说就是是治好，整个脸肯定都是烫伤的疤痕。就这样一个二十三岁的小伙子毁容了，而他这个年纪正是谈对象结婚的岁数，虽然保险公司赔了几万块钱，但是对于这个人的一生来说将会受到很大的影响。

其次：整个船舶都是钢铁焊接而成的，所以整条船都是导电的，而电焊机是船上必备的工具之一。我们老轨是一个实在人，经常给我们开导：“年纪轻轻不要长期从事船员这个行业了，你们的未来都是很美好的，船上有很多电焊机，也有很多焊条，这些都是免费的，我建议你们这些实习生，没事多学习一些焊接技术，艺不压身。即便以后不从事船员这个行业了，回到陆地上会电焊技术，找个工作也不成问题”！于是我们三个实习生在没事的时候，开始学习电焊，找到两块铁，在老轨的带领下焊接鱼鳞状，焊接波浪状。很多专业名词，反正我们也不懂，就学起了技术，刚开始老轨教我们，后来老轨没有时间了，让我们自己练，很不幸一个人因为操作不当，被电打伤了。当时看着不严重，由于救治不及时，一只胳膊一直有水肿，后来船舶靠港之后检查，发现组织损伤，骨头坏死。年纪轻轻的，因为上进学手艺，落下了终身残疾。另外船上的三副，在自己的房间边喝茶边看电影，船舶晃动把水杯晃倒了，里面的水撒入插座内，导致被子着火，自己轻微烫伤。所以在船上用电真的是一个很大的隐患。

最后：在船上有很多起重设备也许很多人都了解，除了专业的装卸货设备外，还有我们船员个人打造的不太合格的小型起重机，我们船上用的油漆比较多，平常使用起重机从陆地向我们船上搬运油漆桶使用，还有平常我们船舶上伙食的时候，也会用到起重设备。其实这也是非常危险的，在我们船上没有专业的起重机操作师傅。还记得有一次，我们船上物料，上了一百多箱的矿泉水，大厨操作起重机往船上吊运，最后操作失误，起重杆猛烈的一甩，把站在旁边的二厨打倒了，虽然事情不是太严重，但是也造成了小臂骨折的后果。另外一百箱矿泉水脱落掉在了港口上面，其中有一箱砸到了给我们送货的供应商头上，由于在陆地上发生的事故，立马拨打了救援电话，最后供应商被送进了医院，并没有造成特别严重的后果。但是当时事故的发生地是澳大利亚，并不在国内，很多事情处理起来特别麻烦，因为这一起事故，我们船被扣留在港口一星期的时间，对于船东来说，船被扣留一天，就意味着少赚上百万元的运费，再加上船舶被扣留时，我们船上的成本，以及赔付的医药费，对于船东来说损伤是非常大的，这就是我们船员，不出事还好，一出事就不是小事情。

船舶分两个部门，也许大家都已经很清楚了。分别是甲板部和轮机部。水手就属于甲板部的船员，但是在日常的工作中，水手的工资是不高的，每个月也就一万多块钱，但是水手面临的危险却是最大的。为什么会这样说呢？

第一：在深海里面，一旦发生落水事件，那基本上就会发生在水手身上，因为水手的工作地点就是甲板上，每天面临着大海。特别是水手还需要登高作业，所以安全隐患很大。让我记忆最深刻的一次水手落水事件发生在印尼的航道里面。按理说在航道里面落水，附近有过往的船舶，肯定能够救上来，但是这名水手的后果却相当严重。当时正是我们船舶上引航员的时候，这名水手爬在船舶外面的舷梯上放置软梯，这个时候国外的拖轮过来了，拖轮是过来送引航员的，有经验的朋友可能知道，送引航员的拖轮肯定要和我们大船接触，就在接触的一瞬间，拖轮的力道没有把握好，猛烈的撞击了我们船，因为拖轮上面有碰垫，也就是所谓的旧轮胎，我们大船倒没有什么事，反倒把还在舷梯上面的水手晃了下去，本以为拖轮的干舷低，机动性比较灵活，肯定能把这个水手救上来，遗憾的是，落水之后的水手在风流的作用下，迅速飘到了我们大船的尾部，被我们船自己的螺旋桨打到浑身碎骨。事情就是这么严重，就在一瞬间，发生了这么惨烈的事故。

第二：船舶是运输货物的交通工具，平常肯定需要靠港。靠港的时候需要用揽绳把整条船固定在港口上的揽桩上。而这些活也都是水手干的，其中有一次在加拿大，我们船靠港，最有经验的水手长出手了，当时一个实习生第一次经历靠港，很多事都不懂，为了安全起见，让实习生跟着水手长后面干活，其中一个实习生第一次面临船舶靠港，看着像成年人腿一样粗的揽绳特别的不知所措。让船舶与码头接触的一瞬间，要迅速下放缆绳到港口上面，通过揽绳来控制整条船。就在这个时候出事了，大家都在忙着松揽绳，放揽绳，而这名实习生站在一旁不知所措，当时场面非常繁忙，水手长一个人拉不住正在下滑的揽绳，就随口对着实习生说了一句“你站着干啥呢！赶快过来帮忙呀”！不说还好，一说这名实习生急忙地跑过去帮忙，因为没有经验，一下子踏进了正在下滑的揽绳圈里面，水手长看到这种情况，一边大喊，一边跑过来把这名实习生推到了一边，可惜水手长的脚被揽绳缠绕了，巨大的揽绳下滑冲击力，把水手长带倒，直到被揽绳拖进导缆孔旁边才停下来，虽然水手长没有生命危险，但是一只脚基本废了，并且水手长的下体被扯碎，直接失去了生育能力。

第三：对于我们远洋船舶来说，每一次能够运输几十万吨的货物，所以每一个货舱都是非常大的，就拿我们船来说吧，从甲板到货舱底部大概有二十几米深，大概有陆地上的七八层楼那么高。而我们船舶每一趟拉的货物都是不一样的，比如这一次拉煤炭，下一次有可能拉粮食，所以就涉及到一个清洗货舱的过程，这些活都是甲板上的水手们干的。但是在清理货舱的时候也是特别危险的一件事，比如我们清理货舱一般都是使用高压水枪，这个压力是非常大的，要比陆地上消防员的高压水枪还要大，毕竟压力小了，达不到一定的高度。一个水手抱着高压水枪，后面必须有另外一个人扶着皮龙管子，然后各自姿势趴在舱口冲洗甲板。还记得我当实习生的时候，帮助一个水手在后面扶着消防皮龙管子，当时压力真的很大，整个管子被蹦得紧紧的，即便我在后面扶着，也一直站不稳，只要是我倒下来，前面抱着消防水枪的水手肯定被整个皮龙管子拖着跑，甚至会掉进舱底，一旦掉下去基本上就是粉身碎骨了。那一次我实在是手麻的不得了，稍微一松劲，前面的水手一下子被皮龙管子带走了，当时还好不是在舱口上面，否则就出人命了，即便是当时在冲洗甲板，这种抱着消防水枪的水手也狠狠地磕在了甲板上的钢板上，安全帽都被瞌碎了。虽然他站起来踹了我几脚，还好没有造成严重的后果，我也就欣然接受了。

在船上经常流传着一句话“不出事还好，一出事就不是小事”，有时候真的是这样。船员这个行业真的不一定适合任何一个人。如果你身体不好，行为迟钝或者脑子不机灵都容易在船上出大事。为什么会这样说呢？下面我就给大家科普一下。

首先：在船上基本上没有过于轻巧的活，除非你坐到船长这个位置，每天只需要动动脑子就行了。除此之外即便是大副，也会经常在甲板上干一些重活，特别是实习生和水手，如果你有身体方面的疾病，在干活期间发作真的是非常危险。除此之外，船上的医疗环境是非常简陋的，二副担任的医疗员，如果你身体不好，或者经常犯病，在深海里面需要动手术的话，基本上是不现实的，等待你的将会是对于生命的威胁。其实海员也是一个吃青春饭的行业，年轻力壮的时候干几年，如果你超过四十岁，还在船上做普通船员，那身体肯定吃不消。现在很多中介公司为了自己的利益，即便是身体不合格的船员，通过其他途径也能安排其上船，其实这就是不负责任的表现。

其次：茫茫大海里面，除了恶劣天气是海员的天敌之外，还有一种更为可怕的因素，那就是海盗。其实这并不是人类想象出来的，现实中确实存在这么一群人。特别是对于我们远洋船员。在深邃的大海里，海盗一般都是以子母船的方式存在，一艘母船关闭发动机吃住都在船上，在大海深处漂航，或者在船舶必经的地方设下埋伏，一旦有商船路过，放下母船上面的小艇开始对商船进行袭击。而商船上面的船员都是手无寸铁的，遇到要钱要货物的海盗还无所谓，如果遇到劫持船员的海盗那就特别危险了，如果你行为毕竟迟钝，躲不起来又反抗不了，那么深海里面遇到这种情况，等待你的就是对生命的威胁。可想而知这个行业多么危险。

最后：上个世纪的时候，船员行业是相对比较混乱的，因为在深海里面，没有执法部门的随时管控，很多海域都是公海，只有孤零零的船员这个群体，大家在船上很容易拉帮结派，长时间的空虚寂寞的环境，甚至导致大家在船上大打出手。现在虽然管理严格了，如果你脑子不够圆滑，也是很容易出事的。我国的船员基本上都是男性群体，虽然船上禁止喝酒，但是晚上下班后，还是有些人会偷偷在自己房间喝酒的，遇到一些酒品不好的船员，大家在一起喝酒，一句话说不好，最后就可能记在心里，然后发生矛盾。在深海里面有矛盾，一旦被人扔下海里面，船员一直在航行，最后的结果可想而知。所以在船上工作很多时候不仅仅是身体受伤这么简单，还有可能丢失性命，就是这么的残酷。

最苦的三个行业“打铁，划船，磨豆腐”，现如今我个人觉得三个最苦的行业中也就剩下划船了，也就是所谓的船员。毕竟其他两个都可以被高科技所替代。说实话我真的后悔自己从事这个行业了，想要转行但是前途渺茫，上船了这么长时间，与社会脱轨了这么久，我到底还能做些什么呢？如果一个月两万块钱的工资，你们会选择上船工作吗？欢迎在下方留言，我们一起探讨。