1. 海运金融专业

海运船舶经营方式：

班轮运输 （Liner Transport）

船舶沿固定的航线，经固定的港口，按事先公布的固定船期运输货物，按事先公布的费率收取运费的船舶运输方式。货物由承运人负责配载装卸，运价中已经包含货物的装卸费用，承运人和托运人双方不计滞期费和速遣费。由于定时、定线、定港、定价，所以班轮运输的不确定性相对小。为了保证船期，班轮的船舶一般设备齐全，船况较好。在班轮停靠的码头都有班轮公司自己的专用码头，货运质量有保证。货物一般为小额贸易货物，现在多为集装箱作为运输单元，提单是主要的运输单证。

租船运输 （Shipping by Chartering）

租船运输又称不定期船运输，没有预定的船期表、航线、港口，船舶按租船人和船东双方签订的租船合同规定的条款完成运输服务。根据协议，船东将船舶出租给租船人使用，完成特定的货运任务，并按商定运价收取运费。采用租船运输的货物主要是低价值的大宗货物，例如煤炭、矿砂、粮食、化肥、水泥、木材、石油等。一般都是整船装运，运量大，租船运输的运量占全部海上货运量的80%左右。运价比较低，并且运价随市场行情的变化波动。租船方式主要有航次租船、定期租船和光船租船三种：

航次租船（Voyage Charter）

航次租船又称为定程租船，是以航程为基础的租船方式。在这种租船方式下，船方必须按租船合同规定的航程完成货物运输服务，并负责船舶的经营管理以及船舶在航行中的一切开支费用，租船人按约定支付运费。航次租船的合同中规定装卸期限或装卸率，并计算滞期和速遣费。航次租船又可以分为单程租船、往返租船、连续航次租船、航次期租船、包运合同租船几种：

单程租船（Single Voyage Charter）

单程租船也称为单航次租船，即所租船舶只装运一个航次，航程终了时租船合同即告终止。运费按租船市场行情由双方议定，其计算方法一般是按运费率乘以装货或卸货数量或按照整船包干运费计算。

往返租船（Round Trip Charter）

往返租船也称为来回航次租船，即租船合同规定在完成一个航次任务后接着再装运一个回程货载，有时按来回货物不同分别计算运费。

连续航次租船（Consecutive Trip Charter）

即在同样的航线上连续装运几个航次。往往货运量较大，一个航次运不完的时候，可以采用这样的租船方式，这种情况下，平均航次船舶租金要比单航次租金低。

航次期租船（Trip Charter on Time Basis）

航次期租船也称为期租航次租船，船舶的租赁采用航次租船方

式，但租金以航次所需的时间（天）为计算标准。这种租船方式不计滞期、速遣费用，船方不负责货物运输的经营管理。

包运合同租船（Contract of Affreightment）

船东在约定的期限内，派若干条船，按照同样的租船条件，将一大批货物由一个港口运到另一个港口，航程次数不作具体规定，合同针对待运的货物。这种租船方式可以减轻租船压力，对船东来说，营运上比较灵活，可以用自有船舶来承运，也可以再租用其它的船舶来完成规定的货运任务；可以用一条船多次往返运输，也可以用几条船同时运输。包运合同运输的货物通常是大宗低价值散货。

定期租船（Time Charter）

定期租船简称期租，是指以租赁期限为基础的租船方式。在租期内，租船人按约定支付租金以取得船舶的使用权，同时负责船舶的调度和经营管理。期租租金一般规定以船舶的每载重吨每月若干金额计算。租期可以长可以短，短时几个月，长则可以达到5年以上，甚至直到船舶报废为止。期租的对象是整船，不规定船舶的航线和挂靠港口，只规定航行区域范围，因此租船人可以根据货运需要选择航线、挂靠港口，便于船舶的使用和营运。期租对船舶装运的货物也不作具体规定，可以选装任何适运的货物；租船人有船舶调度权并负责船舶的营运，支付船用燃料、各项港口费用、捐税、货物装卸等费用。不规定滞期速谴条款。

光船租船（Bare Boat Charter）

光船租船也是一种期租船，不同的是船东不提供船员，只把一条空船交给租方使用，由租方自行配备船员，负责船舶的经营管理和航行各项事宜。对船东来说，一般不放心把船交给租船人支配；对租船方来说，雇佣和管理船员工作很复杂，租船人也很少采用这种方式。因此，光船租船形式在租船市场上很少采用。

2. 海运金融专业就业方向

大连海事大学航运金融专业代码是086100。

3. 海运金融专业大学排名

中国远洋海运集团有限公司（CHINA COSCO SHIPPING GROUP，简称：中国远洋海运集团）是中国中央管理的特大型国有企业，由中国远洋运输总公司与中国海运总公司于2016年在上海组成的一家控股公司。

该公司主要业务有经营航运、物流、航运金融等，全力打造全球领先的综合物流供应链服务商。该企业综合运力排名世界第一，也是《财富》世界500强企业。

4. 航运金融专业

世界金融，贸易和航运中心在将来一定是在中国上海 。

5. 海运物流专业

国际航运与物流管理专业就业可以在物流企业、港口、海关、货运公司、商贸企业等就业，就业前景良好。

今后一段时期，除储存、运输、配送、货运代理等领域的物流人才紧缺外，相关的系统化管理人才、懂得进出口贸易业务的专业操作人才、电子商务物流人才、掌握商品配送和资金周转以及成本核算等相关知识和操作方法的国际性物流高级人才将更吃香。

6. 海运经济专业

亚马孙河流经热带雨林地区，人口稀少，城镇数量少，经济不发达，要运输的货物也就是木材了。而且其流经的热带雨林区又难以通行大型的轮船。

密西西比河航运发达之原因：

第一，下游流经北美洲中部平原，地形平坦，河流流速较低，水流平缓；

第二，流域面积大，流域内降水较丰沛，河流水量大，河面宽、水深；

第三，中上游水坝众多，上下游通航船闸密集，使原本落差较大的中上游流段可以通航；

第四，贯穿美国南北，运费低廉，成为南北货运的一个好方式，同时沿岸密布工业区、大城市，也使航运繁忙。

7. 海运金融就业

山东海运学院就业前景很好。

学院与全国各省市百余家用人单位建立稳定的人才供需协作关系，毕业生就业信息和就业渠道畅通，每年举办的大型毕业生双选会，组织了中远集团、中海集团等世界500强企业及其它航运、港口、船厂等单位来院参加，连续多年就业率达100%，就业前景广阔。学院已向全国港航企事业单位输送了两万余名各级各类专门人才，培养的船长、轮机长等毕业生航迹遍于世界各大洋。

8. 海运金融专业怎么样

就业前景很好。

培养目标：旨在培养拥有扎实的管理知识，熟悉港航物流行业背景并精通全球化背景下供应链管理专业知识，具备国际供应链管理视野和领导潜力，能够从事供应链架构与管理、供应链金融、综合交通运输规划、应急供应链设计与管理、航运和港口物流的组织管理、企业供应链的组织设计等创新性供应链优化与复合型管理工作的专业人才。

专业特色：专业对接国家发展战略对供应链人才的基本需求，立足学校在海事、航运、交通等领域的特色优势，依托学校的学科群优势，打造融合“供应链管理、港航物流、信息技术和金融”于一体的培养方案和课程体系。专业师资队伍教学经验丰富，具有“教育部创新团队”“辽宁省高等学校创新团队”等平台支持，教师全部具有主持国家级科研课题的经验，学术水平在同类专业中全国领先。本专业学生可参加美国加州大学河滨分校“3+1+1”项目、英国普利茅斯大学“3+1”项目、香港航运奖学金项目等。

核心课程：供应链管理、管理学、管理运筹学、国际金融、市场营销、供应链战略管理、供应链管理建模与优化、运输组织调度方法、国际投资与海运贸易、供应链质量管理、供应链客户关系管理、海运供应链运作管理、多式联运智慧运营管理、管理信息系统、电子商务、海商法、精益供应链管理、供应链大数据分析方法、供应链金融、港口物流、采购与供应管理、航运期货投资分析、供应商开发与合同管理。

就业前景：随着供应链领域的蓬勃发展，供应链管理专业人才已被列为我国12类紧缺人才之一，就业前景广阔。毕业去向主要包括政府机关、保税物流园区、自贸区和自贸港、供应链金融企业、港航企业、货代公司、第三方物流企业、航运金融保险业、高等院校及科研院所等。

9. 海运金融专业要学什么

航运金融人才目前为紧缺人才。在金融领域，金融业急需熟悉航运产业的高端人才来投资、操作及管理航运相关资产。

因此，已完全具备航运法律、航运管理、航运保险、航运运输等专业知识的本专业毕业生，在金融领域内的就业将包括银行、证券、保险、投资理财公司，以及企业财务公司和其他从事金融服务外包的相关企业。

10. 海运金融专业就业前景

海运金融人才目前为紧缺人才。在金融领域，金融业急需熟悉航运产业的高端人才来投资、操作及管理航运相关资产。

因此，已完全具备航运法律、航运管理、航运保险、航运运输等专业知识的本专业毕业生，在金融领域内的就业将包括银行、证券、保险、投资理财公司，以及企业财务公司和其他从事金融服务外包的相关企业

11. 海运金融学

海事大学金融指的是金融专业，海运金融指的是服务海运的金融业。