1. 海运强国有哪些

NO.1 韩国-首尔

全球最好的交通系统是在韩国的首尔，那里有最长的交通系统，近508公里线路，火车每两分钟一个班次，即使是在上下班高峰期间，火车上还可以使用免费的wifi。

总之，高效的交通系统优点很多，但前提是，它们是准时的、卫生的，这也是为何韩国能位列第一的重要原因

NO.2 新加坡-新加坡市

相信去过新加坡的人，会被这里的交通系统折服，尤其是新加坡市的公共交通系统，经济实惠、清洁，非常准时，还不拥挤。

NO.3 日本-东京

日本的交通系统是经过严格规划的，不仅十分广泛，而且还十分干净、准时，这些特点在东京得到了验证，尤其是这里的乘车文化，让人很很舒服。

NO.4 法国-巴黎

提到法国很多人会想到“时尚”和“浪漫”这两个词，然而，该国的交通系统也是令人惊叹的。如果你去巴黎旅行，不懂法语，没有什么好担心的，因为这里的地铁线路有着明显的特征和颜色编码。

NO.5 英国-伦敦

英国拥有无与伦比的交通系统的国家。在伦敦，你可以乘坐地铁或公共汽车到达城市的任何地方，这里的交通系统也被称为世界上最古老的地铁系统，因为它从1863年就开始运行了。

NO.6 瑞士-苏黎世

瑞士不仅环境优美，而且它的交通系统也是十分发达。在苏黎世，你会发现交通网络很可靠，交通工具非常整洁，区域交通定价划分系统，为你提供了经济实用的出行方案。

NO.7 德国-柏林、法兰克福和慕尼黑

另一个拥有最好的特殊交通系统的国家是德国，您可以在柏林、慕尼黑和法兰克福等地找到它，比如在慕尼黑，你不仅会发现地铁是非常准时和可靠的，而且特殊的残疾人士乘车服务规划，让人致敬

NO.8 美国-纽约

提到美国的交通系统，相信很多人会想到纽约这座城市，高效的公共汽车和火车网络贯穿纽约的五个行政区。如果你打算从纽约出发到其他地方旅行，佩恩车站会把你送到任何开往其他地方的火车上。

NO.9 阿拉伯联合酋长国-迪拜

该国很富有，那么拥有高效的交通系统也是很自然的。例如，迪拜的公共交通，包括巴士、地铁、水上的士以及渡轮，它们不仅提供高效的出行服务，还会为游客提供饮食优惠券等。

NO.10 俄罗斯-莫斯科

俄罗斯的地铁系统别出心裁，以莫斯科为例，地下防空被改造成漂亮的地铁站，乘客不用等上4分钟就可以上车了，而且在任何时间和站点都适用。

2. 海运强国建设

（7月10日）是“世界航海日”，国际海事组织确定的今年活动主题是：“国际航运――世界贸易的承运人”。　　今年是伟大的航海家郑和下西洋600周年，国务院决定从今年起，每年7月11日被定为中国“航海日”，同时也作为“世界航海日”在我国的实施日期。　　联合国国际海事组织是1948年成立的政府间专门处理国际海事事务的国际组织，目前有162个成员国，我国于1973年加入，自1989年开始已连续八届当选为国际海事组织A类理事国。国际海事组织设有“世界海事日”，并倡导和要求各成员国每年举办一次“世界海事日”活动，具体日期由各成员国自行确定。我国设立“航海日”并确定“世界海事日”在我国的具体实施日期，有利于更好地履行国际海事组织成员国义务。　　2005年4月25日，国务院正式批复交通部，同意自今年起，每年7月11日设为“航海日”，同时也作为“世界海事日”在我国的实施日期。这个社会各界多年来呼唤的节日终于正式为国家确立。“航海日”不放假，其性质属我国全民性文化范畴的“活动日”，既是所有涉及航海、海洋、造船、渔业等有关行业及其从业人员和海军官兵的共同节日，也是宣传普及航海和海洋知识，弘扬和培育中华民族精神，促进社会和谐团结的全民族文化活动。　　鉴于首届“航海日”是在郑和下西洋600周年纪念活动中实施的，举办首届“航海日”活动要与郑和下西洋600年纪念活动紧密结合，与国际海事组织“世界海事日”主题活动紧密结合。因此，将郑和下西洋600周年纪念活动的主题“热爱祖国、睦邻友好、科学航海”作为首届“航海日”活动主题，以进行中华民族悠久历史和优秀传统文化、社会主义航海事业和海洋事业建设成就、中国基本国情和海洋战略、科学发展观和构建社会主义和谐社会理念、祖国统一方针和睦邻友好政策、爱国主义和民族精神的宣传教育为内容，并结合时代精神和社会发展要求，不断拓展活动的内涵，激励我们为中国从海洋大国、航运大国转变为海洋强国、航运强国而努力奋斗。

3. 海运强国的内涵

随着全球疫情的蔓延，加速了全世界经济格局的变化，现在我们作为全球疫情控制最好的国家，去年全年唯一正增长的国家，经济门类最齐全的国家。我国当然会在全球的经济格局中强势的上升，可以这么说：现在不管开什么国际会议，缺少了我们国家的身影，这个会基本就没什么作用，开不开一个样，不会起到任何作用。

现在我们的强势回升，在海运上必然会有大发展，不管哪个时期，又或者哪个国家的崛起，海洋运输是必经之路。况且我们国家有完善的工业门类、完善的制造业加之现在疫情时期，全世界只有我们国家能够开足马力生产产品。现在不管哪个国家，即使是科技、军事强国的美国，也在这个时刻不能离开中国的商品。

从数据上看，我们的进口和出口都创出了新高，现在我们的标准集装箱一直处于紧俏状态，我们的造船厂更是生意好的不要不要的了，尤其是我们的造船业从历史上我们就是一个造船业强国，经过这么些年的埋头专研，我们的造船业早就已经不是以前那样的低端制造了，现在我们造的船可以这么说，只要有的我们都能造，即是市场上没有的，只要你说出具体的要求，我们也能造。尤其我们造的民用船，油耗和马力全球性价比最高，结实耐用。现在在国际上的一些船舶买家，只买中国造船厂造出的轮船，别的国家便宜也不要（后期维护成本太高）。

4. 海上强国有哪些

指南针与先进的造船技术。

5. 海运强国战略的意义

从大航海时代到第二次世界二战，世界列强之间为争夺陆域、海域空间频繁战争，发展海运船队和全球网点一方面是自身航运与贸易利益需要，另一方面是为国家军事行动、经济安全和灾难救助等重要物资供应提供海上支持。

基于当今海运发展环境，对海运强国内涵的认识概括为三个方面：海运强国是相对于其他国家和地区海运而言的战略定位，“强”在这里表现为形容词，是发挥国家综合实力，在国际海运市场中有效利用全球航运资源、全球化存在和在激烈竞争中形成的强者；

海运强国是相对其他国家和地区更能有效支持国防安全与经济安全而言的战略定位，“强”在这里表现为动词，体现为与国家综合国力的互动，大国为有效应对复杂地缘政治形势、时有发生的各类突发事件，需要海上战略投放能力、战略资源海运通道安全畅通的支持；

海运强国是相对其他国家和地区而言对世界海运发展做出更大贡献、具有更大影响力而言的战略定位，“强”在这里表现为名词，体现为“领头羊”作用，他国可指望、可依赖其推动海运服务创新、技术进步、通道与运营安全和良好秩序及生态的形成。

基于上述三点基本认识，结合从第二次世界大战后世界格局的变化和海运发展实践看，现代海运强国就是依托综合国力，在海运保障性、竞争性和引领性整体居世界前列的国家。

海运保障性、竞争性和引领性的含义。

海运保障性是国家发展海运的底线，体现为海运的可获得性和经济性。从适应国家对海运的需求角度看，保障性主要体现在常态、非常态突发事件以及战略物资海上运输上。

和平与发展是当今世界的主题，作为全球性竞争行业，在正常环境下，商业物资、人员运输均可通过市场选择承运人，经济地完成海上运输。

而战略物资和应对突发事件时的人员、物资运输，由于涉及国家安全、经济安全和政治影响等种种原因，往往无法依赖他国运力进行运输；

一旦发生某些常态突发事件，海运的可得性和经济性就会面临挑战，直接影响战略物资和关系国计民生资源、能源运输及时、经济地运输，甚至由于种种原因他国运力不可获取或以极高的代价获取。

而对于安全和环境事故，需要及时获取救助能力，将安全和环境事故可能导致的人员、财产和环境损失降至最低；

一旦发生战争和维护主权等非常态突发事件，往往只能依靠自身和盟友运力，并依托综合国力保障海运通道的安全。

从实现海运的保障性内部看，首先是形成适度超前基础设施、综合运输能力和支持保障系统，是通过自身经济力量可以解决的国内问题，也是可控的；

其次是需要具有直接控制力的国防安全、经济安全船队和特种支持保障装备，以有效应对常态、非常态突发事件，需要国家经济力量和技术力量的支持，部分核心技术和装备具有不可控性，往往只能依靠自身研发实力和盟友支持；

三是对海运通道具有影响力和控制力，涉及复杂的地缘政治形势，具有很大的不确定性和不可控性，需要国家综合国力和盟友的支持。遍布全球的海运网点，有利于国家对国防安全、经济安全和国家主权等突发事件快速做出反应。

海运竞争性是国家发展海运的经济追求。作为全球化的海运业，竞争主要体现在国际海上运输、码头运营和现代航运服务业等三个方面，其宏观标志为国家服务贸易。

国际海上运输和码头运营等直接体现在运输服务贸易，而现代航运服务业，则体现在金融、信息和咨询等服务贸易领域；竞争的微观体现为国际航运企业、国际码头运营商的竞争，即企业国际化经营规模和经营效益。

而现代航运服务业竞争主要体现为国际港口城市—现代航运服务提供者集聚规模，竞争的标志为国际航运中心的地位，特别是在船舶流、资金流、信息流的聚集规模和结构上。

海运竞争的全球性，要求一国立足海运市场周期性和技术经济特性，建立不劣于其他海运大国的海运融资政策、税收政策和战略性补贴政策，形成良好的海运生态圈，以有效利用国际、国内海运资源和市场，参与全球海运竞争。

海运引领性是国家在全球海运治理体系中作用、影响力和话语权的追求。

引领性源于其海运实力，包括规则制定能力、规则执行能力、议程设置能力、舆论宣传能力和统筹协调能力等，这种实力首先体现为海运全球性存在、服务创新、管理与技术创新、维护通道安全和海难救助等方面的能力。

其次是对国际相关组织形成和运行发挥积极作用，在相关技术标准、规则制定中具有创新提出、协调推动和维护执行能力；

第三方面体现为海运价值观舆论宣传能力，倡导海运开放、竞争、安全、绿色发展，积极推动发展中国家海运业进步。

海运引领性依托于国家的综合国力、海运发展成就和对世界海运发展的贡献，需要一大批熟了解国情、具有全球视野、熟练运用外语、通晓国际规则、精通国际谈判的优秀专业队伍，包括公务员、企业家、科技人才、海员和国际海运活动家等，是海运人才队伍建设持之以恒谋划和奋斗积累的结果。

6. 海运第一强国

国际航海日　　每年3月17日是国际航海节日　　经国务院批准,自2005年起,每年3月17日为中国“航海日”,同时也作为“世界海事日”在我国的实施日期。　　7月11日是郑和下西洋首航的日期，这一天对中国航海事业具有重要的历史纪念意义。故将每年的3月17日定为法定“航海日”。这是对中国历史悠久的航海文化及民族精神的传承与发扬。 　　中国是世界航海文明的发祥地之一。郑和下西洋，比哥伦布发现美洲新大陆早87年，比达伽玛绕过好望角早98年，比麦哲伦到达菲律宾早116年。郑和是世界航海先驱。郑和航海所蕴涵的民族精神已超越国界，成为世界文化遗产。 　　一位参加庆祝活动的业内人士表示，所有举办航海节的国家在纪念日的选择背景方面，都没有中国郑和七下西洋这么伟大、这么有重大历史影响、这么对人类航海有重大贡献。 　　台湾地区把3月17日也定为“航海节”。交通部认为，海峡两岸在同一天庆祝节日，必将成为联结两岸华人的感情纽带，同时，还将促进海峡两岸文化和经贸交流，有利于实现“三通”，推进祖国的统一。 　　我国是海洋大国、航海大国，我国有300多万平方公里的蓝色国土，有1400多个港口和21万艘运输船舶。我国外贸进出口物资90%由海运承担，是世界第三大造船国。航运、港口、渔业、造船、海洋石油开发等产业在国民经济和社会发展中占据十分重要的地位。 　　2005年中国的“航海日”主题是“热爱祖国、睦邻友好、科学航海”。交通部负责人特别强调，“航海日”也是属于全国全民性文化范畴的活动日，“航海日”活动就是把纪念郑和下西洋活动制度化、社会化和大众化。 　　由中国提出 ： 郑和七次下西洋是人类第一次大规模走向远洋的壮举，今年3月17日是郑和下西洋600周年纪念日，郑和下西洋纪念日作为中国“航海日”，有着特殊的历史意义。中国作为一个航海和海洋大国，有必要设立航海节，以此增强广大民众的海洋意识和海洋国土观念，增强中华民族的凝聚力。 　　由国务院正式批复交通部，同意自今年起每年 3月17日设为“航海日”，同时也作为“世界海事日”在我国的实施日期。 　　因为： 1.“航海日”是由政府主导、全民参加的全民性文化范畴的全国性法定活动日，既是所有涉及航海、海洋、造船、渔业等有关行业及其从业人员和海军官兵的共同节日，也是宣传普及航海和海洋知识，弘扬和培育中华民族精神，促进社会和谐团结的全民族文化活动。今年3月17日适逢郑和下西洋600周年，选定郑和下西洋纪念日作为中国“航海日”，有着特殊的历史意义。 　　2 .我国设立“航海日”并确定“世界海事日”在我国的具体实施日期，有利于更好地履行国际海事组织成员国义务，充分体现了国家对航海事业的高度重视，有利于弘扬我国睦邻友好的悠久历史传统，树立和平外交的国际形象，有利于增强海内外华人的情感凝聚力。 　　3. 　　首届“航海日”活动的主题是“热爱祖国，睦邻友好、科学航海”，以进行中华民族悠久历史和优秀传统文化、社会主义航海事业和海洋事业建设成就、中国基本国情和海洋战略、科学发展观和构建社会主义和谐社会理念、祖国统一方针和睦邻友好政策、爱国主义和民族精神的宣传教育为内容，结合时代精神和社会发展要求，激励我们为中国从海洋大国、航运大国转变为海洋强国、航运强国而努力奋斗。　　华夏史上最伟大航海壮举～郑和七下西洋 　　郑和下西洋这一世界航海史上的壮举标志着中国古代造船、航海的顶峰。 　　明初，元代的“驱口”得到了自由，手工业工匠可以“纳银代役”，人民生产的积极性提高了。经济取得了恢复发展，明朝前期我国国势强盛，矿冶业、纺织业、制瓷业特别是沿江海发达的造船业以其高超的水平和突出的特色展现于世界。明太祖朱元璋死后，因太子朱标早死，由皇太孙朱允彧〔wén文〕继位，即建文帝。经过“靖难之役”（公元1399—1402年），朱元璋第四子燕王朱棣夺得帝位，是为成祖。为了争取海外地区对政权更替的了解和归附，提高威望，显示中国富强，加强与海外各国经济文化友好联系，明成祖派郑和出使西洋。

7. 海运国家排名

2021年全世界航运综合城市实力排行榜前十位为新加坡，伦敦，上海，香港，迪拜，鹿特丹，汉堡，雅典，纽约，东京，宁波舟山，广州，青岛，深圳，天津也跻身前二十名。

新加坡连接七年名列榜首，伦敦再回到老二位置，上海为全世界集装箱第一港，排名跃进前三名。

8. 海运国企有哪些

不是国企。

青岛洲际之星船务有限公司隶属于洲际船务集团，管理运营中心位于青岛，在上海、大连、南京、新加坡、香港、雅典、汉堡各地设有分公司。致力于为全球航运公司和船东提供国际船舶管理、租船货运、船员外派、船舶经纪、融资服务、保护代理等综合性服务。洲际船务集团目 前设有洲际船舶管理有限公司，洲际航运有限公司，洲际船员管理有限公司，及其他服务公司等。

青岛洲际之星船务同时具备国际船舶管理、国内船舶管理、方便旗船、五星旗船管理资质和船员管理资质的“全牌照”管理公司。

9. 世界海运强国排名

2017年上半年随着中国经济的不断发展，世界的航运数据也随之发生巨大变化，随之改变的则是世界港口排名。世界十大港口中，有7席都是中国港口。足以见得中国的航运及港口的发展有多快。

世界最集装箱吞吐量最大的20个港口中有一大部分是中国的港口，剩下的只有新加坡的新加坡港，韩国的釜山港，迪拜港进入了前十名的位置。而上海港则连续七年保持世界第一，同时将新加坡港远远甩在后面。根据监测，2012年上海港与新加坡港箱量差距很小，仅为80万TEU，但是在中国强劲的海运增长态势中，上海港的增长也进一步高歌猛进，优势得以进一步巩固。而排在第三的宁波舟山港在2017年第一季度已经超越深圳港，闯入全球前三。如按照目前的增长态势，2017年，宁波舟山港的全球排位有望更进一步。

在强大硬实力的基础上，我们也要发现一些不足，航运的软实力也是中国需要不断提高的。以海事为例，超9成的国际海事问题都选择在伦敦进行处理，仅处理海事问题每年就给英国带来300亿英镑的收入;此外，作为老牌航运中心，世界20%的船级管理机构常驻伦敦，50%的油轮租船业务、40%的散货船业务、18%的船舶融资业务和20%的航运保险业务都在此进行。近年来，中国为增强海运软实力做出了各种努力，也取得了一定成绩，但在参与行业规则制定，提升中国航运业整体话语权方面，仍有很大提升空间。希望中国不断提高自己，争取做到软硬实力都强的航运强国。