1. 海运运力不足

当前，航运成本大幅上涨，激烈的海运能力竞争成为新常态。由于新运力仅缓慢投产，预计今年运价将继续创下新高，并在长期内保持在疫情前的水平之上。

短期无缓解

自2020年秋季以来，海运成本一直在强劲增长，但今年头几个月，主要贸易路线上不同运价（干散货、集装箱）的价格出现了新的上涨。与去年相比，几条贸易航线的价格上涨了两倍，集装箱船的租船价格也出现了类似的上涨。

短期内几乎没有缓解的迹象，由于全球需求的增长将继续满足运力增长有限以及当地封锁的破坏性影响，今年下半年运价可能会继续飙升。即使有新的运力到达，集装箱班轮公司也可能会继续更加积极地管理运力，从而将运费保持在比新冠病毒大流行之前更高的水平。

以下是海运成本不会很快下降的五个原因：

1-持续的全球失衡进一步推高价格

从新冠病毒大流行开始就积累起来的问题包括货物生产和需求不平衡，各国封锁和开放时间不同，以及航运公司削减主要航线的运力和空箱短缺。随着经济复苏的推进，全球需求强劲复苏，尤其是与国际货物贸易关系最密切的部门。随着经济的进一步开放和供应链多个环节的库存重建，对海运能力的竞争加剧。

2-海运的替代方案少

缺乏海运替代品意味着目前很难避免海运成本飙升。对于价值更高的产品，通常可以选择其他运输方式，例如通过航空或火车运输电子设备，尤其是通过“丝绸之路”。但目前产能有限，关税也飙升。家庭用品、玩具、促销品或T 恤等低价值产品的托运人的运费成本从其采购成本的5% 左右增加到20% 以上。

难以消化这种规模的利润增长，这意味着消费者可能会开始感受到价格上涨或产品供应变化带来的影响。

3-整个2021年的不平衡复苏

货物贸易将进一步增长，不仅主要贸易国，而且其贸易伙伴也将继续复苏。随着对海运能力的竞争将继续存在，不平衡的复苏将继续加剧世界贸易的一些问题，包括空箱转移。这一切都在短期内增加了运费的压力。

4-船舶空白航行缩紧运力

在全球范围内，主要航线的运力已恢复到2020 年主要封锁之前的水平，尽管空白航行（取消的港口停靠）在第一季度继续削减了预定运力的10%。本季度有改善的迹象，按照目前的计划平均为4%。但取消部分是对延误的回应，因此虽然系统仍然拥挤，但运输能力可能会在短时间内继续从系统中取出。

5-港口拥堵和关闭不断

正如取消航班和延误之间的联系所表明的那样，拥堵是问题的一部分。2021年的航运表现延续了2020 年的表现，因为船舶准时率降低，船舶到港平均延误率上升。有一些迹象表明，随着准时到达目的地的船舶比例在4 月份停止下滑，平均延误情况有所改善，平均绩效将开始改善，但整体表现仍然是十年来的最低记录。

准时到达的船舶比例

与此同时，新冠病毒大流行仍在导致中断，例如中国盐田集装箱港——世界第四大集装箱港口——在6 月初突然关闭。即使运营已经恢复，拥堵和持续需要采取措施阻止Covid-19的传播意味着延误继续增加。尽管中国和其他主要贸易国家在疫苗接种计划方面取得了进展，但产生免疫力需要时间，因此在未来几个月内，处理中断仍将是一个风险。

大量新集装箱运力将缓解价格压力，但不会在2023 年之前

集装箱班轮在疫情期间取得了出色的财务业绩，在2021 年前 5个月，集装箱船的新订单达到创纪录的229 艘，总货运能力为220 万标准箱。到2023 年，当新运力准备好投入使用时，经过多年的低交付量后，它将增加6%，预计旧船的报废不会抵消这一点。随着全球经济增长越过复苏的追赶阶段，即将到来的海运运力增加将对航运成本构成下行压力，但不一定会使运费恢复到新冠病毒大流行前的水平，因为集装箱班轮似乎已经学会了在他们的联盟中更好地管理运力能力。

在短期内，由于需求的进一步增加和拥挤的系统的限制，运价可能会创下新高。即使运力限制得到缓解，运费也可能保持在比新冠病毒大流行之前更高的水平上。

2. 海运运力不足的原因

首先，火车的投资很大，一米铁轨上亿元，本身建造成本就很高；

其次，火车运力比海运低，海运一船可以装几千个集装箱，可是班列一列才30多节；

最后，铁路运输比轮船要耗费更多的燃料

但是，火车也自己的优势。

火车相当于在空运和海运中间多了个中档的选择，时效比空运慢比海运快，但成本比空运低比海运高。时效上：比海运时间短三分之一到四分之一。价格上：在今年，港口拥堵、运费暴涨，中欧班列保持供应链的稳定，运价稳定。

3. 海运运力不足是什么意思

当前，疫情反复引起全球供应链紧张、欧美需求旺盛、叠加航班班次削减、海外港口装卸能力不足，出现海外空箱滞留严重、而国内“一箱难求”、航运价格攀升的现象。

       航运运力紧张、运价高企；集装箱吞吐量同比下滑。中国出口集装箱运价指数（CCFI）数据自2021年2月小幅下滑后，4月以来持续攀升。截至9月3日，CCFI报的3097.58点，为历史最高点。其中，地中海航线、欧洲航线远超其他地区航线

4. 海运运力不足造成的影响

第一，物流行业的绿色发展需要受到持续重视，许多企业正在陆续加入变革的行列。第二，部分物流企业的业务比较单一，无法满足客户多样化的需求。第三，除了服务质量的提高外，也需要借助科技，通过降本增效来保持稳定的客户流量。第四，由于行业工作时间长、压力大，导致物流快递的人才紧缺，物流企业的人力资源管理体系需要提升对员工的保障制度，紧跟人才市场的变化。

拓展业务结构，增加运力投入

对于未来联邦快递在中国的投资布局，陈嘉良表示，联邦快递的服务范围已经覆盖中国大部分主要城市和地区，并战略性地在主要大、中城市设立了100多个地面操作站。联邦快递通过位于广州白云国际机场的亚太区转运中心、位于上海的联邦快递上海国际快件和货运中心、以及位于北京、上海、广州和深圳的四个国际口岸操作中心，将客户与公司的全球网络相连。未来，联邦快递将持续扩大在中国市场的网络覆盖，将服务网络拓展至更多二、三线城市。

“中国连续8年成为全球第一大网络零售市场，跨境电商在中国发展非常迅猛。”陈嘉良表示，“在当下的电商快递格局中，联邦快递不只是做国际快递，在物流供应链中扮演着不同的角色。很多国家都有陆运、海运、空运货代、仓储物流、配送等不同服务，计划全面满足不同电商群体的多层次需求。联邦快递计划提供快捷且高性价比的运输解决方案，为中小企业提供更多的工具处理进出口货物。”

除了业务的调整外，为应对跨境电商市场的快速增长，联邦快递还增加了运力投入。陈嘉良表示，受疫情影响，在过去的18个月中，联邦快递业务量呈现快速增长。在此形势下联邦快递计划打造更庞大的网络以支持全球供应链恢复稳定。目前在全球自有机队超过680架，在中国大陆每周运营的国际航班从原先240班提升至目前超过300班。今年6月以来共新增6条从亚太区出发的国际货运航班，其中包括5条从中国起飞的航班，提升运力近2700吨运力。

陈嘉良介绍，2020年整年亚太区的网上零售额占全球电子商务销售额的60%以上，因此，今年联邦快递通过新增亚太区的航线，并实现亚洲现役机队中宽体飞机占比达100%，增强航空运力和服务，特别是对亚太地区的电商货物和重货，以加强亚太地区与欧洲及北美市场的连接。

5. 海运的不足

你好，海运计算是有规则的。 如果你的货物不足一个CBM或者一个TUN的话，都按照一个W/M算的。海运费中有1CBM:1TUN的规则，所以按1t计算的话，货代给你报价多少，乘上就可以了，如果是USD 15W/M，这批货的海运费就是USD 15 另外，海运一般都是20尺集装箱、40尺集装箱，选择这种运费的都叫整柜，以整柜价计算海运费，如果货物不足一个20尺或者40尺柜，一般就是散货，就是拼箱，按拼箱计费方式计算海运费。1CBM：1T是散货收费的标准，例如你的货物是1CBM，500KG，那么海运费按照1CBM收取，如果你的货物2吨，那么海运费就按照2吨收取，也就是说按高的收费。 希望我的回答对你有帮助。如果想查询运价信息，可以关注一下微信公众号：云物流管家，上面有船公司的市场运价。

6. 海运运力不足对货代公司的影响

因为可以大批量货运，成本低较低，运输时间比陆运时间行。

陆运包括公路和铁路。

公路灵活性强、建设投入低、便于因地制宜、实现门到门运送；缺点：单位运输成本相对较高。

铁路，优点：运送速度快、载运量大、不大受自然条件影响；缺点：建设投入大、只能在固定的线路上行驶、灵活性差、需要与其他运输方式配合与衔接，短距离运输成本高。

7. 海运运力不足对企业的影响

高温干旱使长江枯水期提前1-2月到来，黄金航运期提前结束，这会对长江航道的运力带来明显影响，降低一些航运效率，但本身航运就是一个动态调整的行业，此次“汛期反枯”不会对航运物流市场带来巨大波动。

8. 海运运力不足是真的吗

最新公布的数据，截止2月1日，全球在运营集装箱船数量共计6224艘，

总运力为2433.7万TEU，折合约2.94亿载重吨。其中，前三大班轮公司总运力占全球市

场的45.31%。

全球班轮公司运力排名前三依然是马士基航运（412.8万TEU，占比16.96%）、地中海

航运（386.0万TEU，占比15.86%）以及中远海运集团（304.0万TEU，占比

12.49%）。

Alphaliner指出，运力排名第4名第10名依次为：达飞轮船、赫伯罗特、海洋网联船务

（ONE）、长荣海运、现代商船、阳明海运和以星航运。其中前7名运力都超过100万

TEU

排名第11至20名依次为：万海航运、太平船务、中谷海运、高丽海运（KMTC）、伊朗

国航（IRISL）、安通控股、X-Press Feeders Group、、UniFeeder和长锦商

船。

在上榜的中国大陆班轮公司中，中远海运集运排名第3位，中谷新良海运排名第13位，

安通控股（泉州安盛船务）排名第16位，海丰国际排名第18位，中外运集运排名第24

位，宁波远洋排名第38位，大连信风海运排名第42位，上海锦江航运排名第44位，太

仓港集装箱海运排名第65位，天津达通航运排名第68位，海安新港排名第92位，大连

集发环渤海集运排名第96位，广西鸿翔船务排名第100位。

9. 海运运力不足英文怎么说

CLS是英文closing的缩写，也可称为：closingdate，其实就是ETC的另外一种表达方式。

ETD是英文EstimatedtimeofDeparture的缩写，中文意思就是：预计船舶离港时间。

在我国运费支出一般占外贸进出口总额10%左右，尤其大宗货物的运费占的比重更大，贸易中若充分利用国际贸易术语，争取我方多派船，不但节省了外汇的支付，而且还可以争取更多的外汇收入。特别把我国的运力投入到国际航运市场，积极开展第三国的运输，为国家创造外汇收入。

10. 海运运力不足对铁路的影响

1.

沿江有很多大城市，交通运输量需求大。 （两个直辖市、几个省会、很多中等城市）

2.

是连接中部地区和长江三角洲经济区和城市群的重要纽带，中部地区的资源、能源、人员是以上海为龙头的经济发达地区的重要支撑。

3.

中部到三角洲，此段长江水道适合较大的船航行。

4.

航运成本低，只要时间不紧，大家更愿意选择航运，所以长江上航运量很大。

长江航运价值高。 长江被称为“黄金水道"已经是目前世界上运量最大、航运最繁忙的河流，长江一年都可通航，其港口吞吐能力、运输运力、安全保障等都具有极大保证。

11. 海运运力不足 英语

就是飞机运输，你可以查到飞机和运输这两个单词