2024年3月29日重庆郭家沱港—万州港重滚运输航线启动

3月29日，重庆市内区间重滚运输项目在郭家沱滚装码头启动并试运行，首趟运输35台载货汽车的货轮驶向万州。此运输航线将进一步降低物流运输成本，增强产业核心竞争力、物流与产业融合能力。  
优化资源利用串联市内港口  
依托重庆依山傍水、江峡相拥的自然地理条件，川江载货汽车滚装运输开始兴起，目前有“重庆—宜昌，忠县—宜昌、万州—宜昌”三条航线。重庆市内区间重滚运输项目在原川江载货汽车滚装运输项目基础上延伸拓展，利用现有重庆市内跨省滚装运输港口、船舶等资源进行试运行。  
据重庆物流集团下属重庆轮船公司相关负责人介绍，先期将重庆郭家沱港、万州港作为试运行港口，后期将根据通航条件及码头作业条件，逐步将九龙坡黄磏港、涪陵黄旗港、奉节港等纳入重庆重滚运输运营范围。  
该运输项目将有效整合公司现有滚装码头、航线及运力资源，进一步优化运输结构，利用长江黄金水道直接将渝西、重庆中心城区、渝东物流通道串联，形成新的物流通道。

公路+水路运输降低物流成本  
经预测，重庆市内重滚运输潜在需求总规模超过30万辆/年。为此，重庆轮船公司整合现有资源对航线进行了优化，全面满足沿线区县的需求，相较于公路运输，预计可为区县的制造业节约40%以上的物流成本。  
同时，重庆市内区间重滚运输项目对于减少碳排放、发展重庆沿江各区县临港经济具有重要意义。下一步，重庆轮船公司将充分发挥重庆市区域优势和长江黄金水道优势，推进市内重滚运输与跨省重滚运输融合运行，进而通过铁水、公水等“多式联运”模式，辐射西南、华中、华东南等地区，提升成渝地区双城经济圈和长江经济带中上游地区物流效率。

滚装船运输优点

1．可在港湾、或江河岸边进行装卸不同的货物，特别是能在没有装卸桥和重型门吊等起重设备的普通码头装卸集装箱等货物。而且新建滚装码头所需投资少，一般仅占建造全集装箱码头所需投资的25%。  
2．码头装卸效率高，占用码头岸边长度短，码头装卸费用少，装卸速度最高可达普通干货船的十倍。第三代滚装船交船后，证明其装卸速度更快，采用“LUF”系统进行装卸，一次通过跳板的运量可达四百吨货物。  
3．适应现代工业发展的需要，能载运特大件、特重件、重型建筑机械、整套钻井设备、巨型混凝土预测件、化工设备、透平发电机组、核反应堆、巨型变压器、重型自行吊车等货物。这些类型的货物对即使具有起重机械的码头来讲，其起重能力也无法胜任(一般码头上岸吊能力多数为30吨左右)。一定要另租用重型吊车或港口起重船才能解决。  
4．能运送。“半散装”(Semi-bulk)非集装箱化的货物，这些货物有些是不能集装箱化的，有些是不必要集装箱化的；例如应用车辆或铲车造木材、林产品、大量羊毛、棉花、黄麻、钢材、金属锭等大批低值产品或半成品。这些货物在某些特定航线上运量是很大的。  
5．便于开展“门到门”的运输  
由于滚装运输的特点，各种车辆在船，港之间的运输无须倒转，减少中转装卸环节，可不占码头上堆放场地，使整个运输过程合理化，便于开展“门到门”的运输，甚至海，陆、空联运。  
6．便于为中小港口作二次运输，为大港口作集、散服务。  
7．平战结合，机动灵活。